软土地层地铁盾构隧道管片收敛变形整治方案

目的:由于外部作业扰动影响,地铁盾构隧道管片易发生横断面收敛变形增大的情况,进而导致管片病害多发,影响地铁运营安全。因此,需针对管片的收敛变形整治措施开展研究。方法:以杭州某地铁区间隧道为例,介绍了其隧道管片收敛变形情况及管片主要病害分布情况;分析了隧道管片横断面收敛变形机理;提出一种隧道管片横断面收敛变形整治方案——MJS(全方位高压喷射)工法桩+微扰动注浆,并分析了所提整治措施的整治效果。结果及结论:所提整治方案对隧道管片收敛变形状况改善较为明显,管片收敛变形整治量基本可以达到10~20 mm,达到管片横断面收敛变形的20%~40%;由于MJS工法桩的隔离作用,整治后管片收敛回弹量较小,基本在5 mm以内,约为收敛整治量的20%;在施工期加强隧道底部注浆能有效防止施工期和后期隧道沉降变形;隧道管片横断面收剑变形整治对隧道的竖向变形和水平变形影响均较小。

运营期地铁盾构隧道管片收敛整治过程变形特征分析

结合某地铁区间隧道,研究了运营期地铁盾构隧道管片收敛整治过程中的管片变形特征及其影响。阐述了该区间隧道变形的测量方法与结果。对运营地铁盾构隧道管片收敛整治微扰动施工过程中产生的隧道变形进行了实测,并选取下行线测试数据进行分析。结果表明:自注浆开始至注浆结束,由下行线监测区间微扰动注浆施工引起的隧道管片形状由压扁状逐渐向撑圆状变化;受水平位移和道床沉降影响的隧道管片范围为10环,受收敛位移影响的隧道管片范围为20环;受注浆施工叠加影响,隧道管片最大的水平位移、水平和竖直收敛及道床沉降均发生在注浆区间中部位置。

防水失效的盾构隧道管片环收敛变形控制标准研究

盾构隧道日常健康监测中,弹性橡胶密封垫工作性态难以直接快速评估,针对该问题,提出以隧道收敛变形为监测指标,采用数值模拟方法计算得到防水标准条件下的弹性密封垫极限松弛量,并结合接头刚度的迭代算法由管片环梁-线性弹簧模型确定弹性橡胶密封垫极限松弛量对应的管片环收敛变形量。由考虑地层差异设置的5种工况计算结果认为:埋深土层土体特性差异对防水失效的上海地铁通缝拼装式盾构隧道管片环收敛变形量影响不大,其控制标准可定为管片环外径D的3.5‰。

软土地层运营地铁隧道水平收敛变形超标整治关键技术研究

长三角的浅层土总体为软弱土层,存在着大量的饱和高压缩性软黏土层、饱和含水含砂土层。基于此先天不良地质条件,再加上在地铁运营期间盾构隧道易受运营环境和周边情兄等因素的影响.盾构隧道更易出现整体沉降、不均匀沉降(横向收敛变形等结构变形),严重时会引发渗漏水等病害,甚至对地铁运营造成一定威胁。本文拟结合实际工程案例,充分考虑特殊性和复杂性,介绍地铁运营线路盾构隧道水平收敛变形超标发生的背景、分析了水平收敛产生的原因、以及根据隧道收敛变形监测数据制定的整治方案。工程实例采取的整治措施针对性强、可实施性好、效果显著,既为运营线路病害整治积累了宝贵经验,也为类似病害问题整治提供实际借鉴。