基于隧道轴线控制的通用型管片主要构造参数设定研究

为适应复杂条件下盾构隧道管片构造设计要求,首先介绍一种通用环管片错缝拼装的预排版计算方法,然后详细分析管片构造的主要几何参数与隧道最小拼装曲线半径的关系,提出满足线路曲线半径拼装要求的管片主要几何参数组合,并基于某地铁区间的设计线路,比较不同管片楔形量对拼装误差的影响,得出管片楔形量过大会导致直线段或者较缓的曲线段拼装误差过大的结果,继而算出基于线路的最大、最小楔形量,提出管片楔形量建议值计算方法,并与3条地铁线路的管片选型进行对比验证。研究成果可为实际工程的管片选型及构造设计提供合理建议。

车—万过江盾构隧道设计与施工技术措施

结合广州市轨道交通四号线车陂南—万胜围区间过江段地铁盾构隧道设计,介绍了过江区间采用盾构法隧道设计的优点,盾构管片构造型式选定,管片结构分析,防水和施工技术措施,并根据我国国情提出了一些想法和建议。

广州地铁越～三区间盾构隧道的设计

广州地铁二号线越秀公园～三元里区间盾构隧道已于 2 0 0 2年建成并投入试运营。文章阐述了该隧道的设计概况 ,主要内容包括 :盾构隧道的线路拟合 ,衬砌环的构造形式 ,管片的结构设计和结构防水。文中总结了广州盾构隧道设计中的成功经验 。

城市地铁盾构法区间隧道的设计

广州地铁二号线越秀公园—三元里区间盾构隧道已于 2 0 0 2年建成并投入试运营。阐述了该隧道的设计概况 ,主要内容包括 :盾构隧道的线路拟合 ,衬砌环的构造形式 ,管片的结构设计和结构防水。总结了广州盾构隧道设计中的成功经验 ,并对当前盾构隧道设计中有关问题提出了建议。

地铁盾构隧道设计浅谈

随着社会经济发展速度不断加快,地铁工程增多,建设规模不断扩大,盾构技术被更加广泛的应用在地铁工程施工过程中,为切实保障地铁隧道结构稳固性,从根本上提升地铁运行水平奠定了坚实技术基础。本文就针对此,以某地铁隧道工程为例,提出盾构施工特征,分析盾构设备选择要点,对盾构结构的管片构造及结构进行设计,以期为相关工作人员提供理论性帮助。

大直径过江盾构法隧道渗漏水状态及影响因素分析

针对已运营多年的2条地铁大直径过江盾构法隧道区间开展全长范围内的渗漏水病害调研,获取两区间内渗漏水的纵向分布、状态、通道以及位置,从地层条件、管片构造以及接缝错台量3方面开展盾构法隧道渗漏水的影响因素分析。研究结果表明:运营期间大直径盾构法隧道的渗漏水状态以湿渍为主,整体上呈现良好状态。渗漏水主要出现在螺栓孔、二次注浆孔、管片接缝以及管片裂缝处,其中以螺栓孔渗漏水为主,其占比与管片构造中螺栓孔和接缝间的数量比值较为接近。区间A的渗漏水点主要位于靠近隧道两端端头井区域,区间B则主要在隧道中部;两区间烟道层内渗漏水点较轨行区更多。盾构法隧道管片环缝渗漏的临界错台量为5 mm,纵缝渗漏的临界错台量为3 mm,超过临界错台量的接缝出现渗漏的概率较大。