利用双管路模型进行暂堵酸化工艺效果的室内评价

在油田酸化施工中，酸液进入地层的能力一方面依赖于挤酸压力，另一方面则取决于地层的渗透性能，一般而言在挤酸压力一定的情况下地层的渗透性能对于酸液进入地层的量起着决定的作用，由此就带来了连通性好的高渗透层进酸量大、低渗透层或被堵塞的层段进酸量少或者根本无酸液进入的问题产生，这有悖于酸化施工的初衷，在采用酸化进行吸水剖面调整时更是如此。因此，有必要在注酸前期采用高渗层暂堵技术以保证酸液尽可能多的作用于低渗透层或被堵塞的层段，提高酸化解堵效果或酸化调剖能力。为评价暂堵酸化施工工艺的效果，在试验室内采用双管路模型流动试验流程开展了暂堵酸化试验，取得了较好的试验效果，相应的也确定了室内流动试验方法。

弱可压缩流体与可压缩流体模型的管路水击研究

为提升液体推进系统模型对可压缩流体的仿真能力,针对供应管路的瞬变流动,采用一维有限体积法,使用Modelica语言基于MWorks平台分别开发了适用于补燃循环发动机仿真模型库的弱可压缩流体与可压缩流体的管路模型,不同于控制方程中显含声速的弱可压缩流体模型,可压缩流体模型通过将守恒方程与真实流体的SRK型状态方程耦合求解来计算压力波的传播。在管路供应系统中,分别以液氢、液氧及液甲烷为工质进行关阀水击的仿真研究,结果表明:使用SRK状态方程避免了可压缩流体模型对内能拟合公式的依赖,减轻了建模难度;可压缩流体模型对液氧及液甲烷的仿真结果较为准确,最大误差不超过2%,对液氢的最大计算误差约9%;相对于可压缩流体模型,弱可压缩流体模型计算得到的水击压力在振幅及频率上均偏大;可压缩流体模型计算得到的流体密度波动不超过3%,因此工程实践中处理水击问题时将液体假设为弱可压具有一定的合理性。

考虑管路的飞机液压刹车系统压力振荡分析

飞机液压刹车系统通常采用压力伺服阀控制刹车压力,由于布局限制,压力伺服阀和刹车作动器之间往往存在较长的液压管路.管路会给系统引入欠阻尼的频率特性,而且该特性会与压力伺服阀固有的局部压力闭环结构相耦合,使得压力伺服阀的输出压力容易出现振荡、失稳现象.因此通过在飞机液压刹车系统建模中考虑管路模型,在频域上分析了压力伺服阀与管路、容腔耦合的现象和原因,具体给出了管路参数和油液参数变化对压力闭环的影响,并通过时域仿真进一步验证了频域分析的结论.同时分析了匹配设计管路、增加系统阻尼和降低系统增益3种避免压力闭环控制振荡失稳的方法.为飞机液压刹车系统的设计与优化提供了理论参考依据.

基于知识库的超临界锅炉空间管路快速设计研究

基于成熟产品的历史设计经验、知识积累,进行详细分析后对关键配置、关键参数进行提取;根据这些关键参数以及模型之间的关联关系可以构建产品的知识库平台,知识库平台中的关键参数可以用来定义产品,也可以基于知识库中的逻辑驱动生成点云数据;这些点云数据会被开发的复杂管路生成算法获取,利用成熟的三维设计软件,快速生成空间管路模型;考虑到生产的方便以及可制造性,会根据关键的锅炉水平面信息,把整体空间复杂整体的管路进行自动分割,形成可以下发到车间的各个管路分部件。通过这种知识库驱动的方式,实现了具有专家经验的超临界锅炉空间复杂管路的快速设计,极大地提高了设计的效率和品质。

伴随气泡和气穴低压管路瞬态的建模与分析

在航空航天液压系统中,为了合理地预测伴随气泡和气穴低压管路压力瞬态脉动,给出了用来描述管路流动瞬态特性的数学模型.采用有限差分法实现了偏微分方程中空间域的偏导,并建立了计算有效体积弹性模量、摩擦阻力项、气泡和气穴体积的数学模型.利用遗传算法对模型中三个参数即油中的初始气泡体积、气体析出时间常数和气体溶解时间常数进行参数辨识,得到了参数辨识以后的低压管路压力瞬态脉动模型.通过对仿真结果和实验结果的分析比较,表明该低压管路瞬态模型用于计算伴随气泡和气穴的压力瞬态脉动是可行的.

利用PDMS软件实现电厂管路系统的流体计算

针对利用PDMS软件进行电厂管路系统三维建模后无法即时对模型进行相应流体计算的问题,提出应用可编程宏语言PML对PDMS软件进行二次开发,使其可以与应用程序语言Java编写的电厂管路系统流体计算进行无缝连接,实现了从PDMS软件输出包含管路布置及流体设置信息的中介文本,并由流体计算软件读取该文本进行流体计算的功能.以某电厂1000 MW超超临界机组高压给水系统管道为例,对其管路各处的流动阻力、压力和流量进行了计算,结果表明:利用扩展功能后的PDMS软件计算得到的结果与手工计算结果一致。

模拟实验管路系统键图仿真和实验研究

应用键图理论 ,建立了包含有长管路的模拟实验台的键图模型 ,并在 2 0—Sim软件上进行了仿真 。

变频器冷却系统管路分析初探

本文根据变频器冷却系统管道及负载的规格与分布情况,提出两点假设,一是每台变频器水力属性相同,即相同的压差具有相同的流量;二是相同区域、同一规格的供回水管路流量相同,据此建立管路模型,绘出管路特性曲线,推出管路特性曲线方程,并结合水泵的输出特性曲线,分别求出变频器冷却系统在双管及单管运行时的工作点,得出系统双管、单管运行时的流量。本文结论可为变频器冷却系统转单管运行的可行性分析提供理论依据。

某轨姿控管路系统模拟分析及优化

根据某轨姿控系统中关键组件的固定位置进行管路布置,并通过ANSYS Workbench对管路和管路接头进行了仿真分析,针对分析结果、结合管路布置原则对原管路进行改进。通过与原管路对比发现:改进管路模型的固有频率避开了系统工作频率910 Hz;在随机振动中X方向上的等效应力和位移分别减小了66.62 MPa和0.72878 mm且在Y、Z方向上的等效应力和位移增加幅度较小;四通管路接头使得管路中流量分配更加均匀且降低了将近10%的水击压力,有效地改善了轨姿控系统中管路的布置形式。

引入制动管路约束的车辆操纵稳定性控制方法研究

以DYC(Direct Yaw-moment Control)控制器为基础,结合制动管路摩擦力模型的约束条件,建立了全轮纵向力优化分配算法。利用Matlab软件对建立的车辆动力学模型和全轮纵向力分配算法进行了仿真分析,结果表明该算法能够进行有效的全轮纵向力分配。

基于Flowmaster平台供水泵站稳态运行仿真模拟

泵站建成运行管理往往需要了解水泵的实际运行工况,即了解水泵运行的工作点,管路系统尤为重要,管路模型有Colebrook-White、Hazen-Williams和固定系数3种,不同模型下计算结果不同,但相差不大。在长距离供水工程中,沿程水头损失是引起压降的主要因素,局部水头损失可忽略不计。借助Flowmaster平台对乡宁供水工程组建网络模型进行稳态模拟,并对不同管道模型模拟结果进行比较,以期对Flowmaster平台在供水泵站稳态仿真模拟的应用提供借鉴。

基于加油时间最短的流量平衡设计方法研究

基于飞机地面压力加油系统管路模型 ,运用运筹学方法 ,建立了求取加油时间最短的数学模型 ,求觖得出只有在流量平衡的条件下 ,加油时间最短。系统研究的结果验证了该结论的正确性。

某型飞机刹车系统优化问题仿真分析

为了解决某型飞机刹车系统管路出现强烈振动的问题,对整体系统进行性能优化分析。建模过程中针对系统表现出的对管路参数敏感的特性,采用一维非恒定流动方程建立管路模型,并采用特征线法给出管路的数值解,更真实仿真管路的瞬态特性,仿真结果和试验结果基本一致。通过分析回油管路及刹车管路的长度、回油背压对系统稳定性能的影响,提出了通过改变管路特性及回油背压来改善系统稳定性能的方法;通过分析刹车伺服阀的结构特点,提出在管路及回油背压条件限制的情况下通过改变伺服阀的结构,降低系统对管路特性及回油压力的敏感度来改善系统稳定性能。仿真分析证实了两种方法的有效性,为刹车系统的优化提供了依据。

G2.5超声波燃气表的仿真与实验研究

超声波流量计在中低压燃气测量领域中,由于燃气压力小、流量变化大、流速低等因素会导致其测量精度低。针对以上问题,设计两种不同的基表结构,通过流体动力学仿真计算,获得了两种基表结构在不同流量点的流场分布,通过对超声波传播路径区域的流场速度的大小和分布均匀性分析,确定更为合理的测量管路结构。最后通过设计相关实验,验证了流场仿真分析的合理性。

POGO振动研究的一种新建模方法

现有分析运载火箭POGO振动(纵向耦合振动)的模型有两种,即传递矩阵模型和Rubin提出的状态方程模型。考虑到这两种模型的不足之处,从分布参数描述的偏微分方程出发,采用分离系数法,得到形式简单的微分方程,并应用分段三次Hermite插值得到了新的管路模型。将新管路模型应用于系统,通过对三种模型计算得到的管路频率的比较,验证了新得到的形式简单的管路模型,有较好的精度。

波力发电液压PTO系统蓄能器特性建模与参数优化

蓄能器是波力发电液压PTO系统中的重要元器件,合理选择和设置蓄能器参数可显著改善PTO系统的运行稳定性.针对摆式波力发电PTO系统,本文建立了囊式蓄能器-管路动力学模型,分析了影响蓄能器特性的相关参数,利用AMESim软件仿真进行了参数优化,并通过样机试验验证了理论分析和仿真结果的一致性.研究结果表明:经过参数优化的蓄能器能显著改善PTO系统的运行稳定性;其优化公称容积应略大于系统所需的最小补液体积;其优化充气压力为额定压力的90%左右;接口管路长度不宜过长;接口管路直径对系统压力响应影响微小,其设置满足流量需求即可.