基于SENet和DenseNet的充填管道磨损声音识别

针对矿山充填管道磨损缺陷检测存在的人工检测困难和检测成本高等问题,提出了一种融合SENet的密集连接卷积神经网络模型(SE_DenseNet),可实现充填管道不同磨损程度的远程快速识别。首先通过完全集合经验模态分解(CEEMDAN),对与原信号相关性较高的分量进行重构;之后,使用短时傅里叶变换,形成声谱图;将声信号识别问题转化为图像识别问题;并将声谱图输入到DenseNet网络模型,通过特征重用,融合通道注意力机制SENet,增强特征信息,实现对充填管道磨损声信号的准确声音识别。结果表明:SE_DenseNet的识别准确率可达到97.368%。相比同类深层基线网络模型ResNet101和基线DenseNet121而言,该网络模型泛化能力及识别准确率有所提升,在模型参数数量上有所下降,实现更快收敛。SE_DenseNet的上述优势可被应用于类似的固液两相流输送管道无损检测领域。

基于RSM-BBD的充填管道磨损影响因素研究

为研究料浆质量浓度、管径、料浆流速三种因素对充填管道磨损的影响,以山东某金矿全尾砂为试验材料,组建了充填管道磨损试验平台,基于RSM-BBD法设计了17组试验方案,建立了三因素及其交互作用与直管段磨损量和弯管段磨损量之间的响应面回归模型,并验证了模型的可靠性,研究了三因素及其交互作用对管道磨损的影响程度。研究结果表明:充填管道的磨损量随着管径的增大而减少,磨损量随着料浆质量浓度与料浆流速的增大而增大;管径的大小对管道的磨损影响程度最大;3种因素交互作用对管道磨损的影响程度从大到小依次为料浆质量浓度与管径、管径与料浆流速、料浆质量浓度与料浆流速。

深井充填管道磨损风险评估模型研究

针对充填管道磨损影响因素多且具有不确定性的特点,将突变理论和模糊数学相结合的突变级数综合评估法引入到管道磨损风险评估中。首先,通过分析管道磨损影响因素,选取了包括骨料平均粒径等12个指标,建立了充填管道磨损风险评估模型;其次,收集了20个矿山充填系统信息作为学习样本,确定了管道磨损风险等级对应的突变级数分级标准,并验证了该评估模型精度高达90%;最后,将该模型应用到5个矿山的充填管道风险评估中,并与其他评估模型进行对比。结果表明,突变级数综合评估法计算简便,结果准确,为充填管道磨损风险评估提供了一个科学、合理的方法。

除尘管道磨损与防磨措施

讲述了除尘管道磨损的危害 ,对磨损的形成机理及其影响因素进行了分析 ,提出了防止磨损的技术措施 ,提供了一种新型结构的防磨弯头。

基于KPCA-APSO-LSSVM的充填管道磨损风险预测

为提高充填管道磨损风险的预测精度,构建基于核主成分分析(KPCA)和自适应粒子群算法(APSO)优化的最小二乘支持向量机(LSSVM)磨损风险预测模型。首先通过KPCA对数据进行特征提取和降维处理,获取影响管道磨损的主要因素,然后应用LSSVM建立磨损风险预测模型,同时利用APSO算法对模型参数进行优化。最后,以黄陵县矿区为例,分析选取12种影响因素,建立充填管道磨损风险指标体系,借助MATLAB进行仿真训练与预测,并对预测结果进行对比分析。结果表明:KPCA-APSO-LSSVM模型与其他模型相比具有更高的预测精度及更强的泛化能力,是一种更为有效的磨损风险预测方法。

泵送矸石充填管道磨损与堵塞成因分析

阐述了泵送矸石充填体在管道内的流动特性以及充填管道磨损机理,结合王河煤矿现场应用,分析总结了造成泵送矸石充填管道磨损和堵塞的原因,提出了相应的改进和预防措施,有效降低了管道磨损和堵管事故的发生,保障了充填作业的顺利进行。

论固体物料水力输送中的管道磨损

叙述了固体物料水力输送中造成磨损的机理。简述了管道磨损的监测方法及提高管道耐磨能力的技术措施。

尾砂输送管道磨损和堵塞的成因及其对策

本文对尾砂输送管道磨损和堵管的成因进行了深入的阐述,提出了延长管道使用寿命及减少管道堵塞的一系列行之有效的措施,降低了管道成本,保障了正常生产.

充填管道磨损变权-模糊风险评估模型

为准确评估充填管道磨损风险,基于变权理论、集对分析和三角模糊数理论,建立变权-模糊多维评估模型。首先建立风险评估指标体系,采用变权理论确定指标权重;利用集对分析构建评估指标的多元联系数表达式,并引入三角模糊数对差异度系数进行区间表示;然后计算综合联系数,从而得到风险评估等级;最后通过实例验证模型的有效性,并对三山岛金矿充填管道磨损风险进行评估。结果表明：三山岛金矿充填管道磨损风险等级为磨损风险一般（Ⅲ级）,人工假底构筑时充填管道磨损风险最大;所建立模型评估结果与现场实际相符,并可从多维角度评估充填管道磨损风险。

膏体充填管道磨损机理分析

为解决矿井充填管道磨损问题,基于管道磨损的实际情况,通过理论分析、现场检测手段进行了在充填料浆运动形式和磨损机理方面的研究。

疏浚管道磨损远程实时监测系统研究

为实时获取疏浚管道的磨损信息,避免爆管事故,延长管道使用寿命,进行了基于超声波测厚机理和SAE云平台的疏浚管道磨损远程实时监测系统的研究.首先提出了总体设计方案,然后研制了基于STM32的超声波管壁测厚装置,并利用Matlab进行多点数据拟合校准,解决了疏浚管道壁厚测量精度不高的问题,利用SAE云平台结合GPRS远程通信及GPS定位技术等开发了远程监测平台,实现了测厚终端与监测中心的数据交换,最后利用管道磨损试验平台进行了管道壁厚监测试验.结果表明:疏浚管道磨损远程实时监测系统工作稳定,具有较高的可靠性.

某铁矿管道自流输送分析及管道磨损研究

对某铁矿充填系统的管流输送进行了输送参数确定及管道磨损研究,采用经验公式得出料浆临界流速及运输管道的临界管径,并运用Fluent进行数值模拟分析,找出料浆在输送过程中对输送管道磨损较为严重的部位。结果表明,铁矿料浆质量浓度62%~68%时,临界流速0.806~0.831 m/s、输送管道直径0.207~0.209 m条件下可实现自流输送;料浆流动过程中速度与压力最大值集中在管道中心线附近,但在各拐点处的管段料浆流速与压力会产生突增,且最大值在拐点内侧管壁;在拐点后一段管道内料浆流速与压力值先增大后减小,最大值由靠近下管壁逐渐回到管道中心线附近;整个输送管道中磨损较为严重的部位出现在弯管内侧及其接下来的一段管道的下管壁。

深井矿山高浓度充填料浆自流输送管道磨损研究

为研究深井矿山高浓度充填料浆自流输送管道磨损情况,从速度、动量和能量守恒角度分析了深井矿山自流输送充填料浆运动机理、管道破坏机理和管道磨损机理,得出了充填料浆特性、充填钻孔、管道材质、充填倍线与自流充填管道磨损影响因素之间的关系。通过ANSYS FLUENT三维数值模拟结果和矿山实际管壁监测结果,研究了水平管和弯管的管道易磨损位置,提出了深井矿山自流充填管道降低磨损的技术方法,为矿山深井高浓度自流充填系统的持续、安全、稳定和高效运行提供了重要的技术支持。

基于改进PCA与有序多分类Logistic的充填管道磨损风险评估

为准确预测矿山充填管道磨损风险,建立改进PCA与有序多分类Logistic回归组合的充填管道磨损风险评估模型。结合实际经验,选取12项指标(9项定量指标和3项定性指标)建立评估模型。依据改进PCA算法,筛除影响力指数小的充填料浆密度和充填料浆腐蚀性2项指标,将优选出的主要指标代入有序多分类Logistic回归模型,依照相应概率大小进行风险性等级判定,最后预测矿山充填管道磨损风险等级概率。该方法摒弃了关联性较低的指标,得到可靠的充填管道磨损风险概率分布,为类似矿山科学预测管道磨损风险及采取有效防护措施提供了理论依据。

基于改进AHP-未确知测度模型的充填管道磨损评估

为准确预判充填管道磨损程度,引入未确知测度理论,结合改进的AHP法,构建基于改进AHP-未确知测度的充填管道磨损评价模型。选取9个评价指标建立充填管道磨损评估体系,并基于AHP法-变异系数法确定指标综合权重,将各指标实测值代入未确知测度模型中,确定了各指标测度函数,得到单指标测度矩阵、权重矩阵及多指标测度向量,最终定量分析矿山充填管道磨损风险等级,为充填管道磨损风险性评估提供了一种新思路。

尾砂输送管道磨损和堵塞的成因及其对策

对尾矿输送管道磨损和堵管的成因进行了深入的阐述，提出了延长管道使用寿命及减少管道堵塞的一系列行之有效的措施，降低了管道成本，保障了正常生产。

排水管道磨损试验与设计流速研究

通过对钢管、HDPE双壁波纹管、玻璃钢夹砂管、钢筋混凝土管4种管材进行管道旋转磨损试验,分析非金属管道和金属管道的磨损差别,并给出磨损可控范围内的非金属管道设计流速限值。研究表明,钢管最耐冲刷,玻璃钢夹砂管和HDPE双壁波纹管其次,钢筋混凝土管抗冲刷能力最差。HDPE双壁波纹管和玻璃钢夹砂管的磨损可控范围内的流速限值分别为8.02m/s和8.33m/s。

管道磨损因素与防治技术分析

分析了矿山充填料浆输送管道磨损原因,归纳了料浆浓度和颗粒、管道材质和外形参数、充填倍线和管压与管道磨损的关系,给出了降低管道磨损的技术措施。

气力输灰管道磨损改进措施

正压浓相气力输灰技术已在电厂和化工厂得到广泛的应用,但是相应的管道磨损及日常维护问题接踵而至,在生产实践中,不断地进行优化调整及管道材质的更换,在实际中取得很好的效果。该文主要结合笔者所在公司在实际运行工作中,对相应改造及系统进行优化运行后,很好地降低气力输灰管道的磨损问题,提出了一定的改进措施。

疏浚工程输泥管道磨损问题成因分析

疏浚工程中，输泥管道是疏浚施工的主要辅助设备，其施工磨损也是一种常见的物理现象，通常的做法是坏而换之。但在现代施工项目成本管理中，随着管理过程的深化，也需要工程参建人对管道磨损问题进行深层次的探讨。因此，笔者就多年来参加疏浚工程的一些实践经验及疏浚流态的特性，就磨损这种物理现象分析其成因。