箭翎线分段存车线数量及有效长度计算

本文阐述在主调车场内设置箭翎线时，分段存车线数量及有效长度计算，以系统优化为基础提出新的方法和结论建议，使箭翎线设计更为合理有效。

应用箭翎线提高编组站综合能力

采箭翎线编组多组列车相当于普通调车线提高能力2～5倍，故本文主张认真推广。设置位置对多数改建编组站，以调车场尾部出岔连接辅助调车场并与出发场连通为最好。分段数一般以双向单式一组为7个，每段有效长为200～270m，大组车为360m。在采用点连式调速系统时，机走线的三段纵断面坡度应为前徒后缓的连续下坡。

石家庄箭翎线设计理论简述

阐述了石家庄编组站箭翎线设计方案,包括平面、纵断面设计及其与布顶和速度控制间的相互配合,介绍了箭翎线系统先进性的主要表现。

调车场箭翎线的运营效果及其适用范围

针对采用箭翎线调车作业方式所产生的编组节省，提出在我国调车场设置箭翎线的有利性以及地区车流量的适用范围。研究结果表明，若在主调车场设一组单向贯通式箭翎线，几个方向摘挂列车共用，当主驼峰解体照顾编组程度为０．５，每编组一辆车所增收的纯利润为其成本的１０％，投资还本期分别取１０、２０年，则地区车流量分别大于２５７、１３３辆／日时经济上有利。

箭翎线微机进路控制系统

以我国第一个箭翎线为例，介绍了该制式小型驼峰的独特性和优越性，并详细介绍了其进路控制系统，阐述了对溜放进路和牵出进路的控制过程。

箭翎线平面优化设计

运用概率统计原理和计算机模拟技术对箭翎线平面进行优化设计，使箭翎线优化设计理论更趋完善。

箭翎线分段线数量的计算

箭翎线分段线数量不仅与摘挂列车到站数量有关，而且与摘挂列车编成辆数有关，通过对待编摘挂列车车流分布，选取正态分布、均匀分布、先大后小分布三种形式，并通过Ｆ检验和ｔ检验，提出了计算箭翎线分段线数量的线性回归公式。

箭翎线技术在我国编组站中的应用

介绍了编组站综合自动化的配套设施──箭翎线调车场。该设施是零摘列车解编作业自动化系统，由线路、调速、进路、挡车设备四个主要部分组成。根据该站零摘车流情况，阐述所采用的设计方案和措施，并评估了该编组站采用箭翎线技术后取得的效益。

太原北站采用箭翎线扩能

太原北站承担着南、北同蒲，石太、京原、太焦五条干线五个方向的列车编解及西山、上兰村、太古岚支线等枢纽地区车流交换、太原钢铁公司原材料、产品及其它物资的到达和发送任务，是晋煤外运各条通道的咽喉，也是全国三十八个主要编组站之一。

箭翎线技术及其在我国编组站的应用

阐述了在大量办理地区车流的编组站上推广应用箭翎线技术的必要性;介绍了箭翎线的分类、特点和结构;并以石家庄编组站为例,对设置箭翎线后带来的经济、社会效益进行了评估。

石家庄站箭翎线调速系统设备故障分析及对策

石家庄站箭翎线调速系统设备故障分析及对策王宝林箭翎线调速系统成功地运用在石家庄站。系统采用国产工业控制机、测重、测速传感器、挡车器、加速顶、可锁闭顶、可控顶、停车顶等设备，构成连续式闭环调速系统。一年多的运营实践表明，系统运行稳定，达到了预期设计目标...

箭翎线技术在我国编组站中的应用

箭翎线是铁路编组站一种新的调速技术，早在六十年代就开始研究这一技术。我国第一个“箭翎线”１９９３年６月在石家庄编组站建成投产。箭翎线由车场线路、进路控制、速度控制、停车装置等构成．石家庄箭翎线的速度控制采用计算机连续调速，这比国外的点式控制更符合我国编组站的特点，更有其优越性．箭翎线在我国推广将有广阔前景。

推广应用箭翎线 提高编组站综合能力

随着铁路运输事业的发展和驼峰自动化、半自动化程度的提高,驼峰头部的解体能力大大增强,为了使头尾协调,提高编组场的综合能力,需要且可能研究设计和推广应用箭翎线。箭翎线有三种设置位置,认为采用辅助调车场的方案为佳。参考日本箭翎线并结合我国的具体情况,论述了分段存车线数量和有效长度。

箭翎线的设计理论和方法

箭翎线是一种适用于编组摘挂列车等地区多组列车编组的高效率的配线布置形式。它于六十年代在日本研究成功,并先后在郡山、武藏野、周防富田等自动化驼峰编组站上使用。由于我国铁路的运营条件与日本铁路有较大不同,因此,不能盲目照搬,而应按我国具体情况进行分析研究。本文运用概率论和排队论原理,提出了箭翎线的设计理论和方法,供设计者参考。

石家庄箭翎线的平纵断面及布顶设计

车场线路是箭翎线的基础，平纵断面的设计是俞翎线的关键技术之一，本文重点论述断面的设计．石家庄箭翎线采用连续调速，调速设备选择了加速顶、可控减速顶、减速顶、挡车器等，文中介绍了布顶方法和结果。

编组线集结车辆数分布的探讨

编组线集结车辆数分布不仅是计算确定编组线和箭翎线分段线有效长的依据，而且，也是计算编组线改编能力、车辆集结车辆小时的依据。本文根据我国铁路编组站的运营实践，运用概率论和数理统计原理，论证了编组线内集结车辆数的分布，提出了简便、实用的集结车辆数分布的计算原理和计算方法。

直线电机加减速小车的研制

直线电机加减速小车（以下简称小车）是一种调车场的调速工具。专题组于1977年至1983年对此进行了专题研究，研制了样机，在大同西进行了试验。参加研制的单位有：中科院电工所、原太原局驼峰指挥部、铁科院运输所等。

编组站调车场尾部技改方案探讨

针对编组站编组摘挂列车、地区车流作业时间长和占用股道多等问题,通过分析摘挂列车编组作业方式,提出编尾辅助调车场技术方案和采用箭翎线编组摘挂列车技术方案。重点论述了编尾辅助调车场的设置、平面布置;箭翎线的形式和布置,以及箭翎线设计的主要问题。说明除了优化编组站作业组织外,可以通过建设辅助调车场和采用箭翎线布置等技改方式提高编组站作业能力。

挡车器缓冲方案的分析

挡车器是一种能够阻挡溜放车辆，使其停止在指定位置的装置。我们研制的DCQ—1型挡车器，填补了我国铁路调车编组设备的一项空白，属国内首创，已取得国家专利，并首次试用在我国第一个箭翎线编组场—石家庄编组场上（此项已列为铁道部科研攻关项目）。