箱形涵洞空间结构应力分析与静载试验

涵洞是各级公路的重要组成部分,且数量众多,其中箱形涵洞因具有对地基承载力要求低、结构受力合理等优点,成为高速公路众多通道首选形式。文中通过对昌万(南昌瑶湖—万年峡岭)二级公路改建工程中一箱形涵洞的空间结构应力分析与静载试验,详细分析和论证了箱涵的受力特点与规律。

填埋式箱形涵洞内力计算及实例

文章针对填埋式箱形涵洞,介绍了涵洞的各种荷载计算方法及运用力矩分配法求解箱形涵洞的内力。

箱形涵洞模板立设新工艺

水利工程中,穿堤、穿路涵洞,倒虹吸工程较为普遍,结构形式多为箱形涵洞。目前,箱形涵洞的施工工艺,多是在钢筋砼底板浇注完毕后,支设钢筋砼加强角及墙体模板→浇注墙体砼→支设顶模板→绑扎钢筋→浇注顶板砼。这种施工方法:工序复杂、施工环节多,墙与顶板多一道施工缝,容易产生渗漏水。笔者介绍一种新的施工工艺,由上挂向下垂支设模板,整体浇筑墙体及顶板的砼。这种方法脚手架、支撑、模板一次性支设,高程、轮廓尺寸准确,整体性能好,抗渗漏水性强,对缩短工期,

防洪涵洞设计中的一点体会

一、结构型式的选择干流大堤上的涵洞，其防洪标准与大堤的防洪标准相同。为了不使涵洞成为防洪的薄弱环节，涵洞结构型式的选择很重要。以往的经验教训表明，浆砌块石涵洞很容易沿洞身形成渗水通道，成为大堤的薄弱环节；钢筋砼箱形涵洞受力明确，抵抗变形的能力强，安全储备高，质量易于控制，克服了浆砌块石涵洞缺点和不足，因此，在设计中基本上摒弃浆砌块石涵洞，而用钢筋砼箱形涵洞。

铁路盖板涵经济技术再分析

针对我国建材市场工料价格的变化 ,结合既有铁路盖板涵设备现状 ,对铁路盖板涵的经济性、技术性进行了全面分析研究。通过在经济、技术等方面与框构涵进行的比较分析 ,提出了改进今后铁路涵洞设计、施工和运营管理的一些具体建议。

大跨径箱形钢波纹管涵洞力学特性数值模拟

为研究大跨径箱形钢波纹管涵洞的力学特性,采用数值法,对该结构在不同填土高度、不同壁厚、不同填土模量以及采用EPS板减荷后力学特性进行分析,结果表明:(1)箱涵等效内力、竖向和水平变形最不利点分别位于上半角部、涵顶和涵侧上,垂直土压力呈“中间小,两侧大”分布;(2)箱涵等效内力、竖向变形随填土增高增长较快,且等效内力先达到限值,设计应优先控制等效内力,其次为竖向变形;(3)不同壁厚、填土模量下结构等效内力、竖向变形均线性变化,前者对等效内力影响较大,后者对等效内力、竖向变形均有较大影响;(4)铺设EPS板后垂直土压力由线性变为非线性变化,垂直土压力系数由0.7降低至0.3以下,当板厚超过30 cm对土压力影响不大,等效内力、竖向变形最不利点均转移至涵侧上,均减小且分别由线性变为非线性、先增大后减小变化趋势。

分离式基础盖板箱涵考虑土的弹性抗力的计算

根据《桥规》第2—419条规定:“墩台基础(沉井、桩基,管柱)的计算中,可参照附录十五考虑土的弹性抗力。”其中未谈到洞洞设计考虑上的弹性抗力问题,但济南铁路局为了减少土程量及现行通用图的扩大使用范围,在分离式基础盖板箱涵设计中考虑了土的弹性抗力,并取得一些经验及较好的效果。今刊登此文,一方面是介绍他们的经验,另一方面希望引起讨论,使之能得出更确切的结论。

立国南塘坝设计要点示例

立国南塘坝位于肇东市五里明镇榛柴岗地区,该塘坝是在榛柴沟子上游支叉,拦蓄坡水,解决坐水种建设的抗旱水源工程。由于始建至今已达50余年,因此重建立国南塘坝迫切需要。文章剖析了该塘坝的设计要点。

基于BIM技术的水利工程协同设计

近年来,国家大力推广BIM技术的应用,陆续出台了多项相关政策,与应用较为广泛的建筑行业相比,水利工程领域的BIM技术应用还在起步阶段。针对水利工程中异形结构多、形式复杂等特点,BIM技术可以真实立体地反应出结构样式,有效指导设计阶段和施工阶段的工作,后期通过为模型添加构件名称和编码,可上传至管理平台实现工程的数字化管理维护。文中以一压力箱涵为例,介绍了BIM在该建筑物设计工作中的应用。

36米的房屋 日本神川

该房屋沿河而建。这间36m的房屋是一间庄园,36米深,10米宽,3.6米高。一块正方形的铝制立面面朝路南,穿过该立面,走过车库→庭院1→LDK→庭院2(泳池)→书房→儿童房→自由空间→庭院3→卧室,即可遍览整个箱形涵洞。在该房屋中,各式房间中穿插设置了不同的庭院。每个空间采用玻璃窗或玻璃门相连或隔断。

上海市隧道工程公司运用目标管理的初步经验

上海市隧道工程公司于1984年和1985年分别承接了两项重点工程施工项目,一项是真北路铁路立交工程,另一项是延安路越江隧道工程。他们运用目标管理的原则和方法,加强了施工进度的控制和管理,使前者从常规要二年、合同要求为一年半的施工期,压缩到十一个月,保证了当年年底通车;后者,在工艺复杂、水情和地情资料不完备、目标体系庞大、施工队伍众多的情况下,也完成了在1984年12月中旬盾构(即掘进机)从三号井出洞,1985年10月上旬进入二号井的预定推进分目标,为越江隧道工程1987年底通车的总目标打下了坚实的基础。

软土地基上的钢筋混凝土箱涵施工

本文介绍箱形涵洞在施工中遇到的软土地基及其产生边坡坍滑等问题，通过填铺碎石、打桩、堆砂袋的处理，施工顺利进行，此外结合施工实践，探讨了其他处理方法。

堤埋式箱涵的土—涵洞相互作用的影响因素研究

箱涵对静载的响应受到土拱效应的影响,准确考虑土拱效应下的土—涵洞相互作用是涵洞设计的关键因素。影响箱涵土拱效应的因素包括箱涵构造尺寸、涵洞上方的填土高度及其周围土壤的性质等。目前,箱涵设计时通常基于一系列的简化经验公式考虑这些因素的作用。通过对箱涵的土—涵洞相互作用的影响因素进行参数分析,明确各参数对箱涵力学响应及竖向土压力系数取值的影响规律。结果表明,竖向土压力系数不仅取决于涵洞上方的填土高度,同时也受到涵洞厚度、土壤弹性模量和泊松比的影响。给出了综合考虑以上因素的竖向土压力系数计算公式,可为评估箱涵的静态土压力和静态弯矩的设计取值提供参考。

思茅公路养护总段推行“三个一”养好公路

云南省思茅公路养护总段为了贯彻勤俭养路,和养护与改善提高相结合的方针,1964年初在贯彻省工交会议精神的基础上,在学习解放军和大庆职工的革命精神鼓舞下,遵照党和上级的指示,在全体职工中开展了:在不影响年度计划的完成和路面质量的前提下,每一个道班改善一个小弯、改建一座木涵、降低一个小坡的“三个一”活动。一年来取得了一些效果,共改建成石箱涵244道、改弯降坡66处,做土石方9400多立方米;此外,还种了桔子、桃、梨等菓树38。