全装配式UHPC-RC箱形组合梁快速化施工方案探讨

全装配式UHPC-RC箱形组合梁是一种基于UHPC新材料并采用体外预应力束进行节段拼接的新型组合梁结构,其成桥受力性能与施工方案关系密切。本文以滁州至天长高速公路上跨1×40 m UHPC-RC箱形组合梁人行天桥为背景,采用有限元软件对两种少支架施工方案进行建模计算,得出不同施工方案下结构构件的受力特征及材料性能需求;同时结合施工机具、场地及工期等需求,对全装配式UHPC-RC箱形组合梁的四种施工方案进行综合分析,得出不同条件下适用的施工方案;最后提出一种新的思路,即先在工厂进行节段桥面板与节段UHPC主梁间的叠合,再把叠合节段运至现场进行纵、横向拼接,该方法可用于全装配式UHPC-RC箱形组合梁的快速化施工。

全装配式UHPC-RC箱形组合梁原型设计及转向块受力性能分析

全装配式UHPC-RC箱形组合梁是由工厂化节段预制普通混凝土桥面板及工厂化预制UHPC节段开口箱梁通过合适的连接形成的一种整体式梁式结构,本文依托滁天高速K40+245上跨人行桥进行1×40 m全装配式UHPC-RC箱形组合梁设计。通过有限元软件MIDAS FEA建立全装配式UHPC-RC组合梁全桥实体模型,通过改变UHPC转向块厚度,探究UHPC转向块厚度对转向块局部受力的影响,从而确定UHPC转向块的合理构造设计。结果表明:在体外预应力作用下,转向块主要受拉,与转向块交接的主梁底板和腹板主要受压;转向块的厚度对转向块下缘应力影响很大,对转向块肋板及梁体应力影响很小;设计中UHPC转向块可只配置少量钢筋,同时转向块下缘设计时需要保证一定厚度,转向块肋板可以减薄,或者取消。

对箱形组合梁设计计算方法的一点看法

针对目前桥梁结构规范中对箱形组合梁结构的横向分布系数的计算没有一个明确的计算方法和模式的现状 ,通过比较实际设计计算中几种常用方法 ,提出了用刚接梁法计算跨中弯矩和用杠杆原理法计算支点剪力较为合理 ,并举例进行了计算。

跨径42m箱形组合梁先简支后连续体系转换控制要点

结合工程实施的具体情况,针对4孔1联的体系转换从预制、湿接头、临时支座、施工程序等方面,阐述了结构体系转换控制要点和步骤。

连续刚构箱形-双薄壁组合式主墩及其刚度匹配设计方法

文章针对因受到建设条件制约而不得不采用主墩高度相差较大的连续刚构桥梁,应用箱形-双薄壁组合式桥墩作为主墩结构,提出了对应的主墩刚度匹配设计方法,并对刚度计算过程进行了推导,得到了组合式桥墩墩顶顺桥向抗推集成刚度的计算公式,用实桥计算示例对提出的主墩设计和传统设计的结果进行了对比。结果表明,文章提出的箱形-双薄壁组合式主墩刚度匹配设计方法能有效地避免主墩高度差引起的内力不均匀分配问题,从而改善高、低主墩连续刚构桥梁在温度、制动力等水平荷载下的力学表现,提高结构的抗震性能。

箱形截面钢-混凝土组合连梁的抗震性能

对一种箱形截面钢-混凝土组合连梁展开研究,通过有限元模拟和理论分析对其屈服模式、抗震性能进行了深入探索。对不同参数取值下组合连梁的屈服模式进行对比分析,基于组合连梁长度与屈服承载力的关系,给出屈服模式的判定准则,研究了不同参数对组合连梁屈服模式的影响规律。结果表明:减小截面高度、钢腹板高厚比、钢材屈服强度、混凝土强度,增大剪跨比、钢翼缘宽厚比、截面高宽比等措施均使耗能梁段更容易弯曲屈服。轴向受压时,弯曲屈服型构件的延性普遍优于剪切屈服型构件;轴向受拉时,剪切屈服型构件的延性优于弯曲屈服型构件。剪切屈服型构件的弹性段刚度、屈服荷载、极限荷载以及能量耗散系数普遍大于弯曲屈服型构件。

竹木箱形组合梁力学性能试验研究

提出一种以竹集成材为翼缘,OSB板为腹板的竹木箱形组合梁。以组合梁的剪跨比和加劲肋为参数,对12根梁试件的力学性能进行四点弯曲试验研究。结果表明,当剪跨比小于2.0时,组合梁出现了明显的剪切破坏特征,随剪跨比增大,极限承载力呈显著下降趋势。加劲肋能显著提高组合梁的极限承载力,提高幅度为14.7%-18.3%,对极限位移的提高幅度为1.4%-7.5%。加劲肋增强后的组合梁的初始抗弯刚度亦有大幅提高,提高幅度为9.4%-16.9%。研究表明,以OSB板为腹板的竹木箱形组合梁在工程结构领域具有很好的应用前景。

箱形组合梁荷载分配系数计算方法研究

结合东营黄河特大桥引桥施工图设计，着重介绍荷载横向分布系数的计算中刚接板梁法与比拟正交异性板法之间的区别及其相应的适用范围。

新型组合箱形钢板剪力墙与ALC预制墙板集成建筑体系的应用

提出了一种新型组合箱形钢板剪力墙体系——全装配隐梁式箱形通腔组合钢板剪力墙结构,其钢材用量小、施工效率高,且抗震性能好。与轻质自保温的ALC预制墙板结合使用,在高烈度区的高层、超高层建筑中可取得良好的经济效益。通过多个工程实践的分析,系统研究了装配式钢结构与预制ALC外墙板的各种集成方式,并进行了详细的经济性评估。

部分预应力混凝土箱形组合梁通用图简介

针对现有I形、T形梁通用设计图的不足，本着结构先进、经济合理、安全适用、轻巧美观及便于施工的原则，按交通部现行规范设计了部分预应力混凝土箱形组合梁通用图，就本通用图技术指标及桥型设计等作简要介绍．

爆炸荷载作用下组合箱形结构响应的数值分析

为提高结构杭力的要求，克服现有防护结构厚重苯大的缺点，将箱形钢板—钢筋混凝土组合结构引入到抗爆炸领域中，运用ANSYS大型有限元软件对该结构和普通钢筋混凝土结构在相同爆炸荷载下的响应进行数值分析，进行了变形和钢筋应力两方面的对比，得出了这种新型结构在抗力、变形方面均具有明显优势的结论，说明该结构在抗爆炸领域中具有一定的实用意义和价值。

基于三维测量的大型组合型钢箱形钢板剪力墙尺寸检验方法研究

某钢框架-组合型钢箱形钢板剪力墙结构体系安装施工项目中,通过采用基于全站仪三维测量的组合型钢箱形钢板剪力墙尺寸检验方法,满足了当前生产条件下组合型钢箱形钢板剪力墙出厂检验工作要求。

钢-混凝土组合梁的抗扭特点

钢-混凝土组合梁能充分发挥混凝土抗压强度高、钢材抗拉性能好的优势,近年来,在我国已得到了越来越广泛的应用。相比抗弯曲性能,目前对组合梁扭转性能的研究还很少。然而,在建筑及桥梁结构中,组合梁受扭转作用是不少的。本文介绍了开口截面组合梁和箱形组合梁的极限抗扭特点及已有的研究成果,并指出了需要进一步研究的问题。

冷弯薄壁型钢四肢组合受弯构件承载力研究

针对冷弯薄壁型钢四肢组合箱形截面受弯构件,建立了考虑材料、几何和接触非线性的有限元模型,进行了其承载力的数值分析.数值分析所得构件的破坏模式、极限承载力和荷载-挠度曲线与试验结果吻合较好,验证了有限元模型的可靠性.采用这一模型就钉距、截面高度、宽度及初始缺陷等对构件极限承载力的影响进行了一系列参数分析.提出了构件实用设计和计算的折减系数法,与现有AISI和中国规范基于有效宽度法的计算结果进行了比较,证明现有规范计算结果偏于保守,本文方法与数值分析结果吻合较好、简便可行.

超大截面复杂箱形桁架钢柱加工制作技术

介绍国家会议中心二期项目超大截面箱形组合钢柱的结构特点及加工制作精度控制难点,通过工厂的制造实践,总结出一套可操作性强、精度控制要求高的加工制作工艺方法,同时可为类似超大截面箱形钢柱工程提供借鉴。

209国道会同大桥上部构造施工新工艺

20 9国道会同大桥由于下部构造采用 V形墩结构 ,原设计推荐施工方案较难达到 V形墩的偏载能力要求 ,经过方案比选及计算 ,采用了新的施工工艺 ,即在老桥上预制大吨位箱形组合梁 (40 m跨 ) ,然后通过横移、降落、就位等措施 。

箱形截面连续组合梁桥的荷载横向分布

研究了变截面箱形钢-混凝土连续组合梁桥的荷载横向分布。比较了杠杆原理、修正偏心压力法2种算法。采用修正的偏心压力法,把空间问题转化为平面问题,考虑箱梁组合梁抗扭刚度,计算其荷载横向分布系数。对空间有限元分析结果和实桥试验结果进行对比。结果表明:桥面板厚度是影响荷载横向分布系数的主要因素;采用修正偏心压力法较简单并偏于安全;而横向联系梁对组合梁桥荷载横向分配系数的影响不大。

爆炸荷载作用下一种新型防护结构的静力分析

运用ANSYS大型有限元软件 ,对箱形钢板 钢筋混凝土组合结构这种新型的防护结构和普通钢筋混凝土结构在相同爆炸荷载下的响应进行了数值模拟和对比分析 ,得出了较满意的结果 。

30M预应力混凝土箱梁预制施工技术及质量控制

工程概括 桥梁全长1000m,桥面宽12.25m×2,跨径30m,采用后张法预应力箱形组合梁,每跨共有8片。每片箱形梁均长29.60m,顶宽2.4m,底宽1.0m,高1.6m,重约88t,