现浇底板卧式预制装配式箱形通道施工技术研究

结合临金高速公路临安至建德段工程第TJ04标段工程实际,对现浇底板预制装配式箱形通道施工技术进行总结。通过施工技术创新有效解决预制装配式箱形通道两个侧模高度存在的安全隐患、导角位置时常会产生气泡、预制箱形通道的钢筋焊接不饱满、预制装配式箱形通道侧墙运输无法进行翻转操作存在倾覆坠落隐患等问题。

公路工程装配式预制箱形通道施工技术分析

文章从前期场站建设规划、台座布设、箱形通道钢筋加工、混凝土振捣、箱形通道养生、涵节吊装、防水保护、附属结构施工等完整工序进行箱形通道施工的分析和介绍,研究表明,预制采用立式预制箱形通道方式,无承重模板、拆模方便,能有效缩短单节拆模时间。吊装过程中使用专用吊具保护涵节,涵节外涂刷沥青漆及粘贴防水橡胶带,装配式预制箱形通道施工技术可以保证箱形通道的施工质量。

西部干燥地区箱形通道混凝土裂缝的原因及防治

针对宁夏高速公路箱形通道侧壁混凝土出现较多裂缝的问题,分析了产生裂缝的主要原因,通过总结实际工地的各类处理方法,提出了箱形通道混凝土的具体防裂措施.

界面摩擦及地基刚度对箱形通道受力影响研究

为探究通道与土体间的界面摩擦系数以及地基刚度对装配式箱形通道受力的影响,考虑土与结构的相互作用,建立二维有限元模型,并针对不同填土高度进行分析。研究表明:随着界面摩擦系数的提高,通道顶部土压力逐渐减小,当顶部土压力的减小程度小于摩擦力的增大程度时,基底应力表现出增大现象;反之,基底应力表现出减小现象;界面摩擦系数对结构最大弯矩影响较小,对结构最大轴力影响较大;摩擦系数为0.4~0.9时,前者变化幅度最大为3.2%,后者变化幅度最大为26.8%;随着地基刚度的增加,基底应力集中现象越来越明显;地基刚度对结构最大弯矩影响较大,对结构最大轴力影响较小;地基刚度为45~109 MPa/m时,前者变化幅度最大为43.7%,后者变化幅度最大为17.7%。实际工程中,地基刚度需综合考虑地基承载力和结构内力的要求,无需过分追求增加地基刚度。

顶推箱形通道穿越高速公路的设计及创新研究

陈庄路全宽40m,需穿越盐靖高速公路。考虑到对高速交通干扰时间和造价,选取明挖顶推箱通的设计方案。项目采取了分幅施工,预制顶推箱通,尽量缩短对高速公路通行影响的时间,总体费用也较为经济。

箱形通道无拉杆施工工艺

宁常高速公路WJ-1标箱形通道均采用无拉杆施工工艺,克服了有拉杆砼外观质量存在的工艺性缺陷。根据无拉杆施工取得的经验,介绍了施工工艺及模板支撑体系的受力计算。

浅谈箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算

江海高速公路JH-HA4标K89+759通道采用无拉杆施工工艺,克服了有拉杆混凝土外观质量及混凝土结构上存在的工艺缺陷;文章根据无拉杆施工取得的经验,着重介绍了钢管支架的搭设方法及受力计算。

水压爆破拆除箱型通道

介绍了利用水压爆破拆除箱形通道的实例 ,讨论了爆破方案和爆破参数的选择、总装药量和一次齐爆药量的计算、安全防护以及施工程序等 。

不停航条件下机场Ⅱ类仪表着陆运行项目箱型通道施工组织

本文对重庆江北机场02L跑道仪表着陆系统Ⅱ类运行改造项目管理过程中遇到的空侧下穿通道深基坑开挖、不停航施工、飞行爬升限制面下混凝土浇筑等重难点问题进行了分析梳理,并给出了行之有效的技术方案,可作为类似工程不停航施工的参考。

箱型通道内嵌盖板排水涵双用途组合构造物设计

通过内嵌的方式将钢筋混凝土箱形通道及钢筋混凝土板式涵这两种结构形式组合一体、共同作用,既满足地方百姓通行要求,又满足路侧水渠灌溉功能,同时,还控制了工程规模及构造物数量。

简述高速公路小桥涵施工要点

结合多年的高速公路桥涵设计施工经验,对钢筋混凝土空心板、石拱型小桥、钢筋混凝土明盖板通道、钢筋混凝土箱形通道、钢筋混凝土盖板通道及圆管涵等几种桥涵的施工方面应该注意的问题进行了分析探讨,以供广大桥涵工作者参考。

箱通无拉杆施工技术应用

箱形通道施工中广泛采用的是拉杆施工技术,但此方式的局限之处在于工艺可行性不足,加之拉杆孔渗水、外观质量等,难以从根本上解决问题。基于无拉杆施工工艺,可有效解决传统方式下的种种局限之处,且箱通的外观质量更为良好。对此,本文针对箱通无拉杆施工技术展开针对性分析,明确其应用效果。