两种米轨机车转向架动力学性能分析

在广大山区,由于受到条件的限制,线路往往依山势而建,条件差,半径小,高差大,对机车本身性能要求较高。针对某型专门适用于山区线路设计的3B0米轨机车,建立车辆动力学模型,对比原始转向架和加装了横动装置的改进型转向架,对机车动力学性能进行分析。结果表明:在直线运行工况下轮轴横向力与脱轨系数最大值出现在中间转向架第三轮对,与原始方案相比,改进方案机车惰行工况下脱轨系数和轮轴横向力都较大;在R60的小半径曲线工况下,二系橡胶堆无法提供足够的横向剪切变形,而通过加装横动装置能够补偿车体与构架间巨大的横向偏移与扭转变形,大大减小轮轨横向冲击。

DF_(21)型米轨机车车轴轮座裂纹分析

从DF_(21)型米轨机车车轴结构、过盈量选取、原材料选取、车轴强度、线路条件等方面进行分析,探讨车轴裂纹产生的原因。对JZ45、50钢车轴轮座疲劳许用应力进行推算,结合国外车轴强度设计经验,提出国内车轴强度设计方法及建议。

车轮多边形对米轨机车动力学性能影响的研究

为研究米轨机车车轮多边形化对机车系统动力学性能的影响,建立米轨机车动力学模型,研究车轮多边形的谐波阶数和波深幅值对动力学性能的影响,并计算不同谐波阶数下车轮多边形的波深限值,最后对车轮多边形和轨道激励共同作用下轮轨垂向力的变化趋势进行分析。结果表明:由于米轨机车运行速度较低,车轮多边形化会导致低频振动,使得车体振动响应增大;车轮多边形化会极大地增加轮轨垂向力,但对脱轨系数影响不大;波深限值与机车运行速度及车轮多边形谐波阶数成反比;轨道激励不仅不会掩盖多边形的作用趋势,而且会极大地增加轮轨垂向力。机车在线路上运行时应经常检测车轮不圆度,并及时镟修或者更换车轮,防止出现轮轨垂向力过大或跳轨现象。

缅甸米轨机车底架设计

主要介绍了出口缅甸米轨机车底架设计,阐述了其结构及特点,并通过Catia建立底架模型,采用Ansys对其进行有限元分析,检验底架强度。

米轨机车在小半径曲线脱线原因分析

结合米轨机车在小半径曲线上脱线的特征,缓和曲线形状及机车构造特点,通过对引起曲线外轨上机车第一动轮脱线的诸多要素的理论分析,阐述了米轨机车脱线的原因,并提出了解决方案。

对米轨机车轮缘厚度测量基准问题的商榷

对以轮对踏面滚动圆作为轮缘测量基准和以轮缘顶点作为轮缘测量基准两种情形下运用机车的轮缘厚度进行了分析比较 ,指出了以轮对踏面滚动圆作为轮缘测量基准是更加科学、经济、合理的测量方法 ,有利于延长米轨机车轮缘的旋轮周期 ,降低运营成本的支出。最后对米轨东方红2 1

缅甸米轨机车车体设计

主要阐述缅甸米轨机车车体的结构特点和各主要部件的结构设计,并对车体的静强度进行了分析计算、试验,验证了设计车体钢结构的强度水平。

米轨机车辅助变流器输出特性仿真研究

客货两用型的米轨机车对牵引变流器的体积和模块数量有着严格的要求,因此其主电路采用了两重四象限带5个逆变器的模式,并首次将辅助逆变器和列车供电逆变器都集成在牵引变流器中。针对米轨机车牵引变流器主电路的创新设计可能带来的过压、过流等影响,本文以出口马来西亚的Eloco型电力机车为例,对其辅助逆变器和列车供电输出特性进行了仿真研究。仿真结果表明其辅助逆变器和列车供电的控制效果能较好地满足功能需求。

CKD_(7F)型出口越南米轨机车及其试验与运用

介绍了干线客、货两用的CKD7F型米轨机车设计过程中重点解决的几个主要问题、总体布置、主要技术参数和性能,并简要介绍了机车的试验和运用情况。

CK系列米轨机车车轴齿轮箱的研制

介绍了CK系列米轨机车车轴齿轮箱的参数选择、结构特点以及优化结构所采取的技术措施。

对米轨机车转向架试验中牵引电动机抱轴瓦烧损的分析

对大连机车车辆厂（以下简称大连厂）生产的米轨机车转向架在台架试验中所发生的牵引电动机抱轴瓦烧损问题进行了分析研究，找出了原因所在，提出了改进意见，以便在今后的生产中不断地提高产品质量，确保行车安全。

新型米轨机车转向架的选型及设计

3B0 轴式转向架机车和 2C0 轴式径向转向架机车均能较好地适应山区小半径曲线线路。从转向架结构、机车动力学及机车总体布置等方面阐述了新型昆明米轨内燃机车转向架的选型。指出 2C0 轴式径向转向架是新型米轨内燃机车转向架更好的选型 ,并介绍了该机车径向转向架的设计。

对米轨机车轮缘厚度测量基准的探讨

对以轮对踏面滚动圆作为轮缘测量基准和以轮缘顶点作为轮缘测量基准两种情形下运用机车的轮缘厚度进行了分析比较,指出以轮对踏面滚动圆作为轮缘测量基准是更加科学、经济、合理的测量方法,有利于延长米轨机车轮缘的旋轮周期和降低运营成本。还对米轨东方红21型机车轮缘测量基准提出了修改建议。

米轨机车在小半径曲线上脱线的原因分析

结合米轨机车在小半径曲线上脱轨的特征、缓和曲线形状及机车构造特点 ,通过对引起曲线外轨上机车第一动轮脱线的诸多要素的理论分析 ,阐述了米轨机车脱线的原因 ,并提出了解决方案。

米轨机车脱线原因分析及对策

介绍了开远机务段米轨机车脱线事故概况,对其产生原因进行了分析,并提出了解决措施。

中国首台出口阿根廷米轨机车在宜宾港装船起航

2016年11月16日，由中车资阳机车有限公司生产的出口阿根廷米轨机车的首批2台在宜宾港千吨级重件泊位顺利吊装上船，经江海联运后到达阿根廷。预计2017年将陆续有18台同类机车通过宜宾港下水出海前往阿根廷，该批米轨机车将用于中阿两国政府合作框架下最重要的项目——贝尔格拉诺货运铁路改造项目。

米轨机车修制改革的思考

结合东方红〈2 1〉型机车在米轨检修运用中的实际情况进行分析 ,提出了米轨机车检修修制改革的基本模式应为“定期修 +状态修 +事后修”

东风21型米轨机车SR-1型转向架出现的问题及改进措施

针对东风21型米轨机车运营过程中SR-1型转向架出现齿轮箱漏油，齿轮箱裂纹，构架裂纹，轴箱挡销断裂及固定轴箱挡销的螺栓断裂，从机车运营的线路情况对转向架出现的问题进行了系统的分析，并提出了改进措施。

出口越南CKD_(7F)型米轨内燃机车的设计、试验与运用

介绍了干线客、货两用的CKD7F型米轨电传动内燃机车设计过程中重点解决的几个主要问题、总体布置、主要技术参数和性能 ,并简要介绍了机车的试验和运用情况。

机车牵引销冲击动力学特性分析

基于车辆/轨道耦合动力学理论,分析对比了选用两种方案转向架情况下机车动力学特性,以及对牵引销结构冲击的影响。以某型米轨机车为例,结合国外山区线路特征,使用动力学软件SIMPACK构建车轨耦合动力学模型。通过模拟实际线路工况分析发现直线工况下由于牵引销纵向自由间隙的存在,在较差线路上高速运行时,由于轨道纵向激励的影响使得牵引销受到较大的纵向冲击,原始方案三个牵引销按顺序最大纵向力分别为165 k N、197 k N和167 k N;改进后方案的牵引销纵向力最大值为165 k N、141 k N和186 k N。小半径曲线工况下原始方案牵引销与横向止档发生剧烈碰撞,第二位牵引销所受的横向冲击最大,达到259 k N,而考虑车轮磨耗时,冲击将达到785 k N。改进方案牵引销横向冲击较小,均未超过45 k N。结果表明:通过小半径曲线时,牵引销产生的巨大横向力可能是造成牵引销固定螺栓松动、剪断的原因。在较差线路上,轨道不平顺造成的纵向冲击这也可能引起该问题。