他们都是英雄——写在米-26机组回家的日子

有人说，灾难不能分担，但苦难可以，于是．米－26把救灾的千斤重担擎起在独有的八叶旋翼上；有人说．地震毁灭一切，但精神不灭。在抗震救灾第一线，米-26总共飞行59架次．飞行时间32小时52分．运送人员635人．设备物资547吨．当之无愧地赢得“功勋巨无霸”的美誉。米－26机组的中俄机组人员精诚合作，在四川上空屡建功勋。

我驾驶米-26抗震救灾

我们飞龙公司米-26直升机机组．2008年5月15日中午接到参加抗震救灾的通知。当时，我们正在漠河执行国家林业局领导视察兴安岭林区任务。经过紧张准备，16日上午，我们驾驶米-26直升机起飞，经沈阳、天津、郑州、宜昌、重庆，17日下午到达四川广汉（民航飞行学院）机场。

世界名机涂装集锦（59） 米-26重型直升机

20世纪60年代，苏联在重型直升机领域的代表是米-6.但到70年代，苏军和国民经济部门对重型直升机提出了全新要求——当载重15-20吨时，航程应达500-800千米。1970年，米里设计局开始研制新一代重型直升机米-26.该项目由米里设计局总设计师季先科负总责，首席设计师是巴霍夫。

米里光环 米-26大型直升机简史

从20世纪60年代早期到70年代的近十年中，米-6一直牢牢占据着苏联大型运输直升机的主力地位。到了70年代早期，由于苏联直升机部队被赋予的任务复杂性和广阔性的增加，米-6已经不能完全满足部队的任务需求。在那个所有人都认为只要在技术装备上落后于对手哪怕一丁点，就可能在下一秒发生的大战中粉身碎骨的年代，苏联人认为研制载重20吨时航程可以达到800千米的大型直升机已经刻不容缓，新大型直升机所运载的对象是未来几年将装备苏军摩托化师和机械化师的全套技术装备，并且要求在最大载重下升限要高于海拔1500米。因此，已经由季申科（当时职称为首席设计师）于1970年接任总设计师的米里设计局正式开始研制新一代大型直升机，同时V-12超重型直升机研制计划被终止。

中国再购米-26重型直升机

中国和俄罗斯有关单位11月4日下午在珠海签署了米-26型直升机交接及采购协议。至此中国将拥有两架这种世界上载重量最大的直升机。国家商务部、国家林业局和东北航空护林中心、中国民用航空局、香港航空处、国家开发银行、中国进行出口信用保险公司、扬子江国际租赁有限公司、中国航空技术进行出口总公司、俄罗斯罗斯托夫联合股份公司、罗斯托夫直升机中国有限公司以及直升机运营单位青岛直升机航空有限公司和中国飞龙专业航空公司有关人士出席了仪式。

俄罗斯“光环”遭遇滑铁卢——“米-26”车臣坠毁

2002年8月19日,1架俄罗斯“米-26”运输直升机在车臣首府格罗兹尼被1枚便携式地空导弹击中后坠毁,机上147人中已有118名遇难。这是俄军历史上最为惨重的空难,如同2年前“库尔斯克”号核潜艇失事事件一样,令俄罗斯大地再次笼罩在悲痛的凝重气氛之中。“米-26”号称“空中巨无霸”,是当今世界上起飞重量最大的直升机。这个运输直升机中的佼佼者,竟栽在1枚小小导弹的手里,世界舆论为之哗然。那么,“米-26”究竟是怎样的一种直升机,其优点与弱点何在?

直升机的雷击防护

研究了目前世界上最大的重型直升机米-26受雷击毁坏事件,这次事故中雷击的直接损伤是尾桨后缘与玻璃钢管梁在剪切力和离心力作用下脱离,它对飞机的二次损伤是使尾斜撑动力不平衡,出现约1 m长的物理撕裂,飞机不能继续飞行而迫降。分析表明:闪电击中复合材料结构时可能会导致结构失效或大面积损伤,典型的闪电防护包括在复合材料结构的外表面有可能出现直接闪电附着的地方加上金属丝或金属网,以铝丝网为最佳。

国外典型重型运输直升机对比分析

在介绍国外现役重型运输直升机CH-53、米-26、CH-47和V-22四种机型的基础上,从结构型式、动力装置、主减速器、操纵系统和航电设备等5个方面对其进行了对比分析,最后总结出对我国发展的启示。

“空中吊钩”——苏联米-6重型运输直升机

1957年，当一架身形硕大、长着“翅膀”的直升机突然轰鸣着出现在西方军事观察家眼前的时候，几乎所有人都为之震撼。这就是米-6，是当日寸的“世界最大直升机”。这种军民两用重型直升机拥有超凡的载重能力，北约赋予其“吊钩”的昵称，可谓名副其实。米-6服役后相当长一段时期内，在苏联扮演着飞行驮马的角色。在上世纪70年代米-26出现之前，米-6是无与伦比的旋翼之王。

从汶川地震暴露我国军民用直升机生产和装备软肋

四川大地震发生后，由直升机开辟的空中通道，在抗震救灾中发挥了巨大作用。2008年5月17日，世界上最大的直升机米-26从黑龙江作业现场辗转飞抵广汉，用于执行救灾物资空投和灾区伤员运输任务。此外，我国最先进的民用搜救飞机——交通运输部救捞局的“超美洲豹”也来到灾区。

救援装备

米-26直升机米-26是当今世界上最重的直升机。其旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D—136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。

中国飞龙：通航发展的排头兵

通用航空是当今中国航空界的热点。在新的发展机遇面前，以米-26直升机参与汶川地震堰塞湖排险而闻名的中国飞龙通用航空有限公司。目前正在利用其专业优势向全国性通用航空连锁公司迈进。就企业未来的发展以及可能遇到的问题，本刊记者专访了公司总经理李瑞义。

分享直升机救灾经验

欧洲直升机公司（下称欧直）作为目前市场占有率最高的直升机公司，其销售给中国客户的多架直升机也参与了5·12汶川地震抗震救灾行动，与几乎家喻户晓的米-26和米-171一样，这些直升机也发挥了巨大的作用。中国民航局的统计数据显示，截至6月13日，仅中信海直的直升机已累计飞行了122架次，飞行时间超过128小时。

俄罗斯开发直升机新产品

2017年11月13日，俄罗斯直升机公司表示：虽然将为印度交付200架卡226直升机，但本年度直升机产量预计为220架，利润有所减少。为此将在2018年向国防部提交两份高速直升机设计方案供选择。早前饿直曾透露该机将干2022年量产，速度可望达到500千米／小时。同时，俄直一面改进米-26重型直升机，一面正在研制新型米-26T2V。目前罗斯托夫直升机公司已开始制造米26T2V的样机，该机载重将达20吨，机组仍为5人，

历史的缩影 图说航空史精彩瞬间(二十一) 直升机的发展(下)

苏联米-26 米-26苏联米里设计局于1971年设计的重型运输直升机．北约代号“光环”．是现在世界上最大的单旋翼直升机。该机有8片全铰接式桨叶．旋翼直径32米．机长40.03米．最大载荷20吨。

重装上阵：中国霞型卣升机发展简析

重型直升机的技术发展和现状 重型直升机一般是指起飞重量超过20吨，最大载荷在10吨左有的直升机。同外现有实用重型直升机基本被美、俄垄断，典型的型号有美国的CH-47、CH-53，苏联／俄罗斯的米-6和米-26，已有重型直升机的生产规模接近2000架，