应用于机场Ⅰ类精密进近灯LED光源的仿真分析

将机场传统光源与LED光源进行对比,利用光学仿真软件TracePro对采用LED光源的机场Ⅰ类精密进近灯光系统中线灯进行仿真分析,仿真试验表明采用LED光源的进近灯满足机场照明国家标准.

利用模拟飞行辅助类精密进近训练可行性研究

基于类精密进近这一具有突出优势和广泛应用前景的进近方式和X-PLANE模拟飞行软件,对采用模拟飞行软件进行类精密进近辅助教学的可行性和应用前景进行探索,目的在于探索模拟飞行教学的新模式,提升飞行技术专业相关课程的教学效果,激发学生的学习兴趣,提高学生的学习效率。

乌鲁木齐机场GNSS地基增强I类精密进近研究与实现

2019年民航局发布《中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图》,推动北斗卫星导航系统民航应用。为研究融合北斗卫星的地基增强系统(GBAS)新技术在乌鲁木齐“智慧机场”的应用,对GBAS的发展研究现状进行了说明,论证了乌鲁木齐机场GBAS建设的必要性和可行性,在此基础上完成了GBAS技术方案,满足GNSS地基增强I类精密进近的技术需求,为后续乌鲁木齐机场GBAS的相关建设提供了重要的理论依据。

A350机型的新型进近功能FLS应用分析

空客A350机型采用的新型MMR (Multi-Mode Receivers)多模式接收机,其FMS (flight manage-ment system)机载飞行管理系统可使用FLS (Flight management system landing system)飞行管理系统着陆系统功能,执行“类”精密进近的非精密进近.本文将通过对比传统导航台的进近,介绍和分析空客A350机型FLS的概念、特点、适用范围,以及显示与控制等操作应用情况.

使用Ⅰ类精密进近最低标准时应注意的几个问题

目前,中国的绝大多数民用航空机场都已安装了Ⅰ类精密进近设备,Ⅰ类精密进近已经成为中国机场使用最为广泛的一种进近方式。而与此同时,我们许多管制员和飞行员,除了会被动运用这种进近方式之外,对Ⅰ类精密进近最低标准的具体内涵知之甚少,本文就这一问题作简单介绍。使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR),为飞机提供方位和下滑引导的进近称为精密进近。

基于准载波相位差分技术的地基增强系统机载定位精度性能研究

地基增强系统(ground-based augmentation systems,GBAS)中机载导航定位精度和精度可靠性关系到飞机和人员的生命财产安全。因此,提出了在GBAS中使用以准载波相位差分技术(real-time kinematic,RTK)为差分方式减小潜在误差影响的方法。RTK利用了参考站和移动站之间观测误差的空间相关性,通过差分的方式消除了移动站观测数据中的大部分误差。与传统的差分方式相比,RTK具有更大的技术优势。通过实验验证和数据仿真结果表明:该方案的单频准RTK可实现分米级甚至厘米的高精度定位,能够为飞机的进近提供精密和稳定的导航数据,同时为机场实现GBAS CAT Ⅱ/Ⅲ类精密进近服务起到积极地促进作用。

差分卫星导航着陆系统的多径误差抑制

随着基于性能导航(RNP)飞行程序的成熟发展,多径误差抑制在差分增强系统中的影响也日益凸显。采用伪距频间组合差与伪距与载波相位组合差的方法分析了多径效应对类精密进近造成的误差影响。采取空域以及窄相关器多径抑制方法,减小测距容差,其结果完全满足RNP类精密进近的着陆要求。

机场助航灯光系统在低能见度的运行模式探讨

主要探讨了在不同天气条件下,采用助航灯光系统的类型,分析了在低能见度下助航灯光系统的模式,提出了实施Ⅱ/Ⅲ类运行的改造要求。

Ⅱ类仪表着陆系统的性能要求和建设方案

Ⅱ类仪表着陆系统对提高民航机场的精密进近导航能力，保障低能见度情况下民航飞行安全和提高航班正常率能起到巨大的促进作用，但同时对系统性能、设备配置、台址设置和临界区保护也提出了更严格的要求，笔者根据国际民航组织和中国民航总局有关仪表着陆系统技术要求和运行规定，结合设计和建设北京首都机场Ⅱ类仪表着陆系统的经验，对系统的性能要求、设备配置方案、台和保护区以及飞行校验应注意的问题进行了较为系统的论述。