粉土地层综合管廊深基坑钢板桩支护技术研究

随着我国城镇化脚步逐渐加快,城市地下综合管廊在城市市政中得到了广泛的应用,而拉森钢板桩具有可重复利用、施工便捷效率高、绿色环保等优点,较多的管廊深基坑采用拉森钢板桩作为支护结构。结合河北省邯郸市赵王大街城市地下综合管廊项目,分析研究拉森钢板桩在管廊深基坑中的应用效果。研究结果表明:合理优化深基坑施工工序可以保证深基坑施工过程的稳定性和安全性,拉森钢板桩支护技术适用于粉土地层综合管廊深基坑施工。研究成果可供类似基坑工程参考借鉴。

粉土地层顶管下穿高速施工关键技术研究

某千伏线缆穿越已有高速采用顶管法施工。为研究该线路下穿高速对现有公路设施的影响,分析顶管法下穿高速施工过程中的关键技术和方法,论文对该线路下穿高速顶管施工中的关键技术和方法进行分析研究。通过泥水平衡顶管预防施工过程中的地表过量沉降,采用中继间设置来满足施工过程中的顶推力要求。

粉土地层中盾构隧道顶部竖向土压力取值研究

在目前城市的地铁建设中,由于闹市区交通繁忙,区间不具备直接开挖的条件,因此多采用暗挖的方式施工,其中又以圆形断面的盾构掘进开挖、预制钢筋混凝土衬砌为主,这类隧道称为盾构隧道。在结构分析中,预制钢筋混凝土衬砌构属于既能承受弯矩又能承受压力的结构,受力较为合理。在同等土压力情况下,弯矩比另一种只能承受弯矩的“纯弯构件”相对较小。在相同的功能要求下,具备适当降低构件中混凝度的强度等级和钢筋的配筋量的能力,并具有良好的适用性、经济性。在实际应用中,如果设计时计算时隧道顶部土层产生的竖向土压力不可理,偏大则会显著增加钢筋混凝土管片内的钢筋配筋量;偏小,又会危及到隧道结构的安全,降低工程的使用寿命。因此,盾构隧道钢筋混凝土管片在设计计算之前,合理地计算出隧道上覆土的竖向土压力值,将显得尤为关键。

粉土地层中盾构施工对临近高铁桥桩的影响

针对地铁盾构隧道近接高铁桥桩施工的影响问题,以郑州西区地铁隧道侧穿高铁桥桩为工程背景,对周围土层和桥墩位移进行现场实测,并采用ABAQUS数值模拟软件,对盾构侧穿施工全过程进行动态模拟,研究了土层注浆加固措施对于土层位移及桥桩位移和内力的影响。结果表明:盾构侧穿高铁桥桩会使桥桩在盾构隧道埋深处的桩身产生最大水平位移、弯矩和侧摩阻力;对穿越区域土层先行注浆加固后再进行穿越,可大幅降低盾构施工桥桩的扰动,桥墩最大沉降量降低约72.6%,桩体水平位移、弯矩及侧摩阻力最大值分别降低58.3%、37.6%和23.7%;土层注浆加固施工工艺对桥墩的保护作用明显,说明加固方案可行。现场实测数据与数值模拟结果规律一致,验证了使用ABAQUS模拟盾构施工对高铁桥桩的影响是可靠的。

在砂质粉土地层成功钻进冻结孔的一种施工工艺

介绍了一种在易产生塑性流变的砂质粉土地层采用无循环液不排渣—冻结管跟管钻进冻结孔的工艺方法 。

苏州粉土地层地连墙施工对地层扰动影响研究

采用三维有限差分软件FLAC3D对地下连续墙施工进行模拟,分析苏州地区粉土地层中地连墙施工对土体扰动及周边建筑物影响。利用UBCSAND硬化规律对外部扰动作用下土体强度逐步发挥的力学特性进行表征,模拟开挖过程中浅层土体变形,并对地连墙施工中成槽开挖、钢筋混凝土施工及混凝土硬化进行全过程模拟。计算结果表明,硬化模型较好地反映地连墙施工扰动下浅层土体力学特性;地连墙成槽阶段地层变形随深度的增加而减小,地表以下20 m范围内地层变形显著,而深部土体变形较小;钢筋混凝土浇筑施工对地层变形起到抑制作用;混凝土硬化阶段地层变形趋于稳定。在该基础上采用硬化模型对苏州某基坑地连墙施工进行数值仿真,模拟结果和现场实测吻合较好。

粘粉土地层工程废弃泥浆絮凝脱水试验研究

针对岩土工程施工过程中产生的大量废弃泥浆的快速减量问题,选取在粘粉土地层施工时产生的废弃泥浆,分别添加阴离子型聚丙烯酰胺(APAM)、非离子型聚丙烯酰胺(NPAM)以及聚合氯化铝(PAC)开展室内絮凝沉降试验研究,根据沉降曲线、上清液浊度、底泥密度及含水率等指标,结合絮凝剂絮凝机理,得出最佳絮凝剂及其最优添加量,据此进行现场絮凝试验。结果表明,现场采用添加量为0. 5%的阴离子型聚丙烯酰胺(APAM)进行泥浆絮凝处理效果良好,可快速达到理想的絮凝、沉降、上浮、污泥脱水处理效果。

强震作用穿越不同位置粉土地层盾构隧道液化特性研究

强震作用下盾构隧道穿越饱和粉土地层的动力响应特性受到众多学者关注,饱和粉土层与盾构隧道位置关系的不同,隧道结构产生的动力响应特性不同。依托天津地铁5号线工程,采用动力时程分析法,对隧道结构位于粉土层下方、上方以及穿越粉土层时隧道结构的动力响应特性开展研究。结果表明:在强震作用下,粉土层液化程度随埋深增大而减少,受与隧道结构位置关系的影响不明显;粉土层在隧道结构上方时的结构位移大于粉土层在下方时,且与隧道结构距离越近产生的影响越大,当隧道结构仅上半部分位于粉土层时,隧道结构产生的位移最大为27.4 mm。

粉土地层盾构隧道近距上跨已建隧道技术研究

该文针对徐州市轨道交通3号线上跨既有1号线的多线交叠工况,运用Midas GTX NX建立三维有限元模型,分别研究直接上跨穿越工况及组合洞内注浆穿越工况下两隧道的变形情况,以此对比洞内注浆手段的加固效果,结合等效轴向刚度模型分析了隧道沉降变形下的构件安全状态。研究表明,组合式洞内注浆加固能有效控制既有隧道及新建上跨隧道的结构变形,减小地面沉降值及影响范围;在隧道的安全防护中应注重非注浆投影区域的土体变形以及不同类型隧道变形形式下构件使用状态。

郑州粉土地层地铁盾构区间地表沉降监测数据分析

1．引言地铁建设是我国21世纪城市交通开发的重点项目，城市地铁隧道工程一般在岩土体内部进行，开挖施工不可避免地产生对岩土体的扰动，引发不同程度的地层位移和变形，通常表现为地表沉降。当地表沉降超过一定限度时就会影响隧道和地表建筑物的正常使用和安全，尤其对于穿越城市中心地带的城市地铁，

超细水泥注浆加固粉土地层施工技术

本文作者结合地铁隧道施工工程实际情况,论述了利用自行加工的小导管,采用超细水泥注浆加固粉土地层施工技术,解决了施工中涌水、流泥、流砂等技术难题,保证了工程的顺利进行。

深基坑粉土地层降水工程特点及技术分析

降水是深基坑施工中的一道重要环节,大部分基坑事故都与地下水有关,在基坑施工中必须对地下水进行有效治理。以新港十一路跨梅河支流桥梁工程为例,分析深基坑粉土地降水的目的和必要性,结合实际工程特点,提出深基坑粉土地层的降水设计和施工方案,以及保障整个方案落实的保障措施,为今后类似问题的解决提供理论借鉴。

粉土地层成井的工艺措施

结合两个工程实例,针对粉土地层的特点,总结出粉土地层成井的技术工艺措施,并进行了抽水试验,结果表明:该井的主要技术指标均符合合同和规范要求,取得了满意的效果。

粉土地层中桶形基础水平动载响应的离心机实验研究

对动载作用下分层土中单桶基础动承载特性、四桶基础动承载特性进行了离心机实验模拟,并对动载后桶基静承载力进行了模拟。结果表明:桶顶与粘土面相同时,有上覆粘土层条件下的桶基动力响应较无上覆粘土层条件下的孔压增长小,但沉陷大;桶顶与粘土层下的砂土面相同时比与粘土面相同时的响应大。桶基在动载后的静承载力得到提高。由于液化区的滤波和对动载的衰减作用,发生沉降的范围有限,离桶壁约一倍桶高距离。超孔隙水压从桶基边沿水平向逐渐衰减,从土面开始往下逐渐衰减到零。桶基周围砂土完全液化的厚度随载荷幅值的增加而增加,最大值约为桶高的40%。

粉土路基桥涵顶进施工中地下水的处理

介绍粉土路基1—3.5m钢筋混凝土箱形涵顶进施工中利用井点原理降水井法降低地下水位的设计及施工情况。

基于降饱和度原理强震作用盾构隧道抗液化机理研究

降饱和度法是一种处理地基砂土液化的新方法。文中基于降饱和度原理,通过理论分析及数值模拟的方法对强震作用条件下盾构隧道处于不同饱和度粉土地层中的土体及结构响应开展研究。结果表明:降饱和度法的原理是通过提高流体模量来降低超静孔隙压力;粉土地层在强地震动作用下超孔压比随着深度的增加而减小,而隧道结构的存在会使结构下方的土体的超孔压比增大;当饱和度降至0.98时,粉土的超静孔隙水压力下降了45%,土体各位置处的超孔压比有明显下降,隧道结构的最终水平位移从8.9 cm降至0.7 cm;而随着饱和度的进一步下降,超静孔隙水压力和结构水平位移的下降幅度降低。进一步研究发现当饱和度下降至0.60时,土体超孔压比变化不再显著。文中的研究成果为粉土地层盾构隧道抗液化措施设计提供了一定参考。

小半径曲线盾构施工对周边土体位移的影响

为研究小半径曲线盾构施工对周边土体地表沉降和深层水平位移的影响,采用现场实测和有限元分析法对曲线盾构施工进行全过程模拟,分析了隧道曲率半径和千斤顶不平衡推力对隧道周边土体位移的影响.研究结果表明:曲线盾构施工会造成横向地表沉降最大值位置向曲线内侧偏移,地表沉降槽呈非对称性;在曲率半径250~500 m内,地表沉降最大值及其偏移量随曲率半径的减小而增大;在左、右侧千斤顶推力比1~2.5内,地表沉降最大值及其偏移量与推力比的增大呈正相关;与直线盾构隧道不同,曲线隧道左右两侧土体水平位移变形呈非对称性,曲线外侧土体受盾壳的挤压作用,背离隧道移动;曲线内测土体因刀盘超挖,土体卸载,位移朝向隧道方向.研究结论对类似工程的施工有指导意义.

磷石膏改良长江漫滩水泥搅拌桩试验研究

针对粉土地层水泥搅拌桩止水帷幕施工过程中水泥土早期强度低、成桩质量差、易出现渗漏等问题,以工业副产品磷石膏和水泥为固化剂稳固粉土,通过无侧限抗压强度试验、柔性壁渗透试验、X射线衍射测试(XRD)和电镜扫描试验(SEM),研究了粉土固化土的力学性能、渗透性状以及固化机理。结果表明适量的磷石膏可加快固化土初期钙矾石(AFt)的生成,对止水帷幕的早期强度具有促进作用;AFt的膨胀性对水泥土的强度和渗透性状具有双重影响,AFt生成量较少时,可有效填充土体孔隙,提高水泥土强度和抗渗性能,AFt生成量较大时,因其体积膨胀会导致已生成的胶结体被破坏,从而引起改良土强度和抗渗性能降低。通过试验研究,建议在南京长江漫滩基坑止水帷幕施工中:水泥掺量为20%左右,磷石膏掺量为水泥掺量的10%左右,以实现基坑止水帷幕效果改良和废弃磷石膏的资源化利用。

既有线顶进桥涵施工中降水方案的设计

在既有线粉土地基顶进桥涵设计中 ,利用井点降水原理降水井法降水 ,成功地将地下水位降到基底以下 1 0m 。