粉性土路基改性处理

路基填料主要为低液限粉土时,为满足路基设计强度、压实度要求,方便施工,在填筑路基时要求对填料进行改性处理,外掺加水泥、石灰,进行综合稳定处理。

粉性土路基路面施工浅谈

本文叙述了在粉性土路基路面施工中如何控制含水量提高压实度以及施工中会遇到的情况。

粉性土路基填筑施工要点

文章主要简述了粉尘土的概念,分析了公路工程粉性土路基填筑填土压实度的影响因素和关系,最后提出了3种提高公路工程中粉性土路基填筑质量的施工技术,以期促进我国公路工程粉性土路基填筑建设的不断改善。

公路工程中粉性土路基填筑的施工技术

本文主要简述了粉尘土的概念,分析了公路工程粉性土路基填筑填土压实度的影响因素和关系,最后提出了3种提高公路工程中粉性土路基填筑质量的施工技术,以期促进我国公路工程粉性土路基填筑建设不断改善。

商开高速公路粉性土路基填筑技术研究

粉性土是一种较难压实的土 ,试验证明恰当地使用振动压路机 ,合理地控制含水量可以使其达到规定的压实度。冲击碾对本次试验段粉性土的压实效果不明显。粉性土路基表层铺设低剂量的水泥土补强层可以使土基模量有所提高 。

FWD在粉性土路基承载力检测中的应用研究

针对山西省朔州环城高速公路建设中遇到的粉性土路基,选取不同土质类型、不同压实度的试验路段,进行了FWD和贝克曼梁的对比试验,通过两种检测方法得到的弯沉和回弹模量的对比分析,确定了FWD和贝克曼梁在粉性土路基承载力检测结果的相关性,分析了两种测试方法在粉性土路基模量换算时的适用性,研究结果表明:FWD弯沉值和贝克曼梁得到的弯沉值之间具有良好的线性关系,同时2者反算模量之间也具有良好的线性关系;FWD在一定程度上可以取代贝克曼梁作为测试手段,同时也可以相互换算。

重复荷载作用下粉性路基土累积塑性变形研究

为研究不同含水率、压实度和应力水平下路基压实粉性路基土累积塑性变形影响因素与变化规律,开展了系列动三轴试验。根据累积塑性应变随加载次数的变化规律,获得了不同含水率、压实度下粉土的临界动应力。研究表明,粉性路基土临界动应力随压实度的提高而增大,随含水率的增大而减小。为避免路面结构的破坏,路基土应力状态应控制在临界应力界限范围内。鉴于此,针对路基土临界应力范围内的试验数据,建立了路基土累积塑性变形预估模型。该模型考虑了应力和加载次数的影响。回归分析表明,该模型具有较高的决定系数,即模型具有较高的合理性与可靠性。模型的建立为基于力学经验法的路基累积塑性变形计算提供了参数。最后以典型水泥混凝土路面为例,获得了不同轴载、轴型作用下粉土路基累积塑性变形,为进一步研究路基累积塑性变形对路面结构的影响提供了思路。

粉性土路基补强层结构分析

对商开高速公路粉性土路基上加铺补强层后的路面结构进行了理论分析 ,并计算分析了不同层间结合条件下 ,补强层材料模量和结构层厚度对路基的承载力及抗变形能力的影响。

重复荷载下粉性路基土永久变形特性和预估模型

以动三轴试验模拟行车荷载下沥青路面路基土长期受力状态,测试加载104次粉性路基土在3种含水量、2种压实度和3种偏应力条件下的永久塑性应变曲线,量化其对路基永久变形的影响程度。大量调研和试验数据拟合分析表明Tseng-Lytton本构模型可预估粉性路基土累计永久应变。利用上述试验结果进一步回归给出了该本构模型中参数与粉性土基本指标含水量和回弹模量的计算公式,从而得到粉性路基土的永久应变预估模型,该本构模型可用于柔性基层沥青路面车辙分析。