美国MPIF标准35“粉末冶金自润滑轴承材料标准”1998年修订简介

轴承是机电工业的一类重要通用基础件 ,据中国机电日报 2 0 0 0年 1月 19日第 6版报道 ,2 0 0 0年我国滚动轴承的总生产能力为 2 3亿套 ,其中中小尺寸普通级滚动轴承可达 2 1亿套。但很少有人注意到 ,据初步估计 ,我国微小型粉末冶金自润滑轴承 ,即含油轴承 ,1999年销售量已超过 2 0亿只 ,且大部分销往国外。全世界微小型含油轴承年产量已近百亿只。为适应我国粉末冶金含油轴承生产发展需要 ,特向有关生产厂家与用户推荐美国MPIF标准 35《粉末冶金自润滑轴承材料标准》1998年版。这是国内外最新的《粉末冶金自润滑轴承材料标准》 ,值得研究与借鉴。

粉末冶金自润滑轴承的发展、特性与在主机制造中的选用原则

回顾了粉末冶金自润滑的变革进程及应用概况 ,简单介绍了其制造工艺 ,分析了它的特点 ,提出了在汽车等主机产品设计及制造中的选用原则 (或选择使用参考依据 ) ,以便在我国的汽车、摩托车、家用电器、农机。

粉末冶金高温金属基固体自润滑材料

对粉末冶金高温金属基固体自润滑材料的研制开发与应用情况进行了综合论述 。

钼对铁基粉末冶金自润滑材料力学及摩擦学性能的影响

本文研究了钼合金元素对铁基粉末冶金自润滑材料力学及摩擦学性能的影响,研究结果表明:铁基自润滑材料添加钼合金元素,可在材料中形成钼的硬质点,所形成的硬质点虽然会降低材料的力学性能,但材料的摩擦学性能将得到大幅度提高和改善。

粉末冶金金属基固体自润滑材料摩擦学行为

本文在分析粉末冶金金属固体自润滑材料减摩机理的基础上,研究了孔隙度和固体润滑剂对材料摩擦学性能的影响.研究表明:在材料结构组成、原始粉末粒度组成及其分布,固体润滑剂纯度及其结构等基本一定的情况下,随着孔隙度的增加,材料的摩擦系数和磨损速率提高;固体润滑剂的增加,在一定范围内,其减摩性能得到改善,导致材料摩擦系数和磨损速率降低,从而显示出粉末冶金金属基固体自润滑材料摩擦学的某些规律性行为.

涡轮增压器粉末冶金自润滑止推轴承的研究

根据涡轮增压器用止推轴承的特殊工况，讨论了材料的基体强化、组织结构及摩擦磨损特性，通过装机台架综合性能考核，与进口的同类产品比较结果表明：该材料综合性能优于进口的同类产品，现已进人工业化生产阶段并批量使用。

粉末冶金铝基固体自润滑材料

铝基固体自润滑材料由于其优异的物理性能和摩擦性能受到人们的广泛关注。本文从铝基体研究和固体润滑剂两方面介绍了其研究概况，井指出了发展铝基固体自润滑合金的重大意义。

汽车用粉末冶金铝基自润滑材料

简要地介绍了粉末冶金铝基材料的制造工艺特点与材料特性,说明了铝基自润滑材料的性能及其在汽车上的应用情况。

粉末冶金法制备航空青铜含油自润滑轴承

分别以Sn含量均为10wt%的Cu、Sn金属混合粉和Cu-Sn合金粉为原料,采用粉末冶金法(PM)制备了航空青铜含油自润滑轴承。分析了不同原料制备轴承的微观结构和相组成,表征了烧结温度对轴承的径向压溃强度、维氏硬度(HV)和含油率的影响。结果表明:不同原料制备青铜含油自润滑轴承的径向压溃强度、维氏硬度和含油率与烧结温度有密切关系。在780℃以下的烧结,以Cu、Sn金属混合粉为原料制备的轴承与以青铜合金粉为原料制备的轴承相比,前者的孔结构更为均匀,而且具有更好的综合性能。

汽车用粉末冶金铝基自润滑材料

汽车用粉末冶金铝基自润滑材料中南工业大学粉末冶金研究所张金生樊毅高游使用铝及铝合金，可以大大减轻汽车的重量，可以节省大量的燃料，因而汽车制造商非常希望使用各种铝质件，估计到２０００年，铝质部件将占普通中型汽车重量的１２％以上。具有无切削和特殊性能的粉...

自润滑纤维织物复合材料及其在关节轴承中的应用研究现状与展望

自润滑关节轴承是1种球面滑动轴承,因其结构简单、承载能力强、可靠性高以及免维护(不需要润滑油脂)等优异性能受到广泛关注.目前,自润滑关节轴承已广泛应用于飞机发动机、起落架、机体襟副翼以及直升机旋翼系统,其在航天飞行器、汽车、核电和水利水电等领域中的应用也越来越多.随着高端装备极限性能不断提升,对自润滑轴承的服役性能及寿命要求越来越高.因此,自润滑关节轴承寿命提升、损伤失效机制和轴承寿命预测等方面的研究变得尤为重要.本文中从摩擦学视角出发,总结了自润滑关节轴承用自润滑纤维织物复合材料的研究现状,包括织物坯布组织结构、增强纤维、树脂基体、功能增强材料以及纤维-树脂界面改性等内容.此外,文中还介绍了自润滑关节轴承寿命评价方面的研究进展,包括自润滑关节轴承试验规范及产品标准、轴承寿命试验及预测、轴承寿命及可靠性影响因素.最后对关节轴承用自润滑纤维织物复合材料的重点研究方向进行了展望.

粉末冶金固体润滑轴承

固体润滑材料是指利用固体来减少两承载表面间的摩擦磨损作用,以降低摩擦与磨损的专用材料。固体润滑轴承是利用固体润滑剂的自润滑性能所制备的轴承,在使用过程中无需加润滑油维护。特别适用于无油、高温、高负载、防污、防蚀、防辐射以及在水中或真空溶液浸润而根本无法加润滑油的特殊工况条件下使用。常见的粉末冶金固体自润滑材料有铜基、铁基、铝基、镍基、钛基等。固体润滑轴承广泛应用于冶金轧钢设备、灌装设备、水轮机、气轮机、仪器仪表、矿山机械、船舶机械、纺织机械、船舶工业、航天航海等领域。

石墨烯/多孔聚酰亚胺自润滑保持架材料的制备及其性能

为提高航天长寿命轴承用多孔聚酰亚胺(PPI)保持架材料的自润滑性能,采用机械混合和原位聚合的方式分别制备了石墨烯(GP)改性多孔聚酰亚胺材料,通过扫描电镜、压汞仪、万能拉伸试验机及摩擦试验机等设备对其微孔性能、力学性能以及摩擦学性能进行分析,结果表明:原位聚合能形成“蜂窝状”多孔结构,有利于制备低孔隙率和小孔径的多孔聚酰亚胺材料;石墨烯含量0.5%时,机械混合和原位聚合工艺所制得复合材料的拉伸强度均最高,较未改性PPI分别提高了13.0%和42.3%;石墨烯含量0.5%和1.0%时,原位聚合试样具有更优异的耐磨性,磨损量较未改性PPI分别降低了73.3%和47.8%。

粉末冶金铅青铜高密度轴承材料的研制

高压柱塞油泵的重要部件——缸体,国内采用QA19—4青铜整体结构,国外则采用双金属复合结构。为了制造双金属复合缸体,试制生产了铅青铜高密度轴承材料。 1.工艺制定铅青铜高密度轴承材料技术要求:材质CuPb_(15)Sn_8,相对密度>95％,不许有油、碳和有机物质。

聚四氟乙烯自润滑编织复合材料关节轴承的摆动摩擦磨损性能研究

介绍了所研制的重载摩擦磨损试验机的工作原理及其性能特点 ,在摆动频率 5 .3min- 1 和摆角± 30°条件下测试了聚四氟乙烯 (PTFE)编织复合材料关节轴承承载力及摩擦的时间效应 ,在 135 MPa承载力下测试了轴承的磨损和温升以及摩擦系数随连续摆动时间变化的关系 ,并通过扫描电子显微镜观察分析了轴承失效机理 .结果表明 :该关节轴承承载力可达到 135 MPa,摩擦系数小且稳定 ;在摆动过程中 PTFE不断被挤出 ,使轴承自润滑功能下降 ,从而导致编织基体材料发生磨损 .

滑动轴承聚合物基自润滑材料的开发与应用进展

介绍聚四氟乙烯、聚醚醚酮、聚酰胺、聚甲醛、聚酰亚胺等滑动轴承用自润滑材料的研究开发情况、性能特点及用途,重点介绍了聚醚醚酮基复合材料的共混改性、纤维增强改性、填充改性和表面改性等方面的研究进展和应用情况,并提出了自润滑材料今后的发展方向。

基于仿生的水润滑尾轴承材料自润滑性能研究

水润滑尾轴承是船舶推进系统的重要支撑部件,其性能的优劣对船舶航行的快速性、安全性、隐蔽性、经济性等有着重要的影响。但是水润滑尾轴承在低速工作状态下难以保证其良好的润滑性和平稳性。从仿生学的角度,介绍仿生结构的应用现状。重点分析铁犁木的成分与表面微结构,探索其自润滑机制。初步制备基于铁犁木性能的仿生材料并进行简单的性能分析,以期在改善水润滑尾轴承的性能方面有更进一步的突破,为水润滑尾轴承的减磨以及润滑性能提升设计提供思路。

镶嵌自润滑关节轴承及其润滑材料的制备

采用镶嵌自润滑轴承替代船闸闸门支撑铰的原有轴承。镶嵌自润滑材料采用了超细粉MoS2 作为主要成份 ,介绍了镶嵌自润滑材料的制备过程。自润滑复合材料具有良好的润滑性能 ,能够满足实际需求。

CeO_2对铁基自润滑轴承材料性能的影响

采用粉末冶金法在Fe-C-Cu自润滑轴承材料基体上添加了不同比例的CeO2,研究了CeO2加入量及压坯密度对铁基自润滑轴承材料性能的影响。通过显微组织观察、能谱分析、摩擦表面形貌观察以及滑动轴承模拟试验可知,加入适量CeO2可以活化烧结、改善组织,增大材料的径向压溃强度和表观硬度,减小摩擦系数和磨损量,以及提高力学性能和耐磨性能;加入过量CeO2会使组织中的"条状物"增多、粗化,恶化材料的性能。较高的压坯密度可以提高材料的径向压溃强度和表观硬度,磨损量略微减小或基本不变,摩擦系数有所增大,温升提高,故应针对不同使用要求,合理选择材料的压坯密度,使密度与摩擦性能合理搭配。