独头掘进巷道突出瓦斯粉煤流“分选”效应的实验模拟

为研究独头掘进巷道突出瓦斯粉煤流"分选"性运动规律,建立了独头掘进巷道突出瓦斯粉煤流"分选"效应的实验系统。此外,基于气体动力学理论分析了单颗粒粉煤在瓦斯气流作用下的沉降规律。并根据实验结果分析了独头掘进巷道突出瓦斯粉煤流产生分选效应的规律及原因,实验模拟的结果表明:粉煤流中大直径的粉煤颗粒能够快速沉降,而较小直径的粉煤颗粒则被冲击气流"携带"到较远的位置,沉降的粉煤亦可在高速冲击气流的作用下被二次扬起。

橡胶颗粒改良流态粉煤灰路基隔振性能研究

为解决铁路列车运行引发的路基与地基振害问题,基于阻尼耗能原理设计一种新型橡胶颗粒改良流态粉煤灰(FAR)路基。通过室内配合比试验,制备满足工程路用性能要求的FAR路基材料;采用瞬态激振方法测试FAR路基材料的阻尼比,分析橡胶颗粒掺量对FAR路基材料阻尼特性的影响规律,揭示FAR路基的阻尼耗能机理;采用COMSOL有限元软件建立轨道-路基-地基三维耦合数值模型,对比研究普通路基与橡胶颗粒掺量为5%、10%和15%的FAR路基动应力和振动加速度的传播规律,分析验证FAR路基的隔振性能。研究结果表明:橡胶颗粒的掺入降低了FAR路基材料的强度和干密度,掺量不超过固体混合料质量的15%时,路基基本物理力学性能可满足铁路工程应用要求。橡胶颗粒的黏弹特性使FAR路基内部动应力发生损耗或衰减,路基阻尼比随橡胶颗粒掺量增加而增大,且橡胶颗粒掺量相同时,橡胶颗粒粒径越小FAR路基的阻尼比越大,推荐采用150目橡胶颗粒。相比普通路基,FAR路基基床底层、路基土体和地基土体的动应力均有减小,衰减幅值为10%~30%,可有效避免路基动弹变形、地基振陷等灾害发生;FAR路基振动主频范围内地面振动加速度级减小2~6 dB,最高达到83 dB,验证了新型FAR路基的良好隔振性能。研究结果可为铁路FAR路基的隔振设计与铁路路基的安全运营提供参考。

高速公路桥头路基加宽流态粉煤灰处置技术研究

在高速公路桥梁建设与维护中,桥头路基加宽是一项至关重要的工程活动,直接关系到道路的通行效率与安全性。传统方法在处理复杂地质和环境条件时常常面临诸多挑战。为此,本文提出了使用流态粉煤灰作为一种创新性路基材料的方案,并从粉煤灰力学性质出发,结合工程案例,全面评估了该方案在实际工程中的可行性和效益,从而为高速公路桥头路基加宽工程提供一种更为经济、环保且高效的技术方法。

脱硫石膏-粉煤灰流态轻质土宏细观力学性能研究

为探究脱硫石膏-粉煤灰流态轻质土宏观力学性能及破坏演化机理,通过PFC2D构建细观脱硫石膏-粉煤灰流态轻质土数值模型,结合室内单轴抗压试验反演出模型细观参数,通过提取数值模型中离散裂隙网络类型、数量、龄期及颗粒位移趋势,探究脱硫石膏-粉煤灰流态轻质土裂纹形态特征及扩展演化,并且通过能量指标评价了脱硫石膏-粉煤灰流态轻质土材料的破坏性质。研究结果表明:构建的离散元数值模型可有效模拟材料应力-应变曲线及破坏特征;单轴压缩条件下,脱硫石膏-粉煤灰流态轻质土在加载初期发生以剪切破坏为主导的微裂纹,当加载超过峰值应力后,则开始出现以拉伸破坏为主导的贯穿裂纹,脱硫石膏-粉煤灰流态轻质土颗粒则从竖向位移开始有水平位移的趋势;脱硫石膏-粉煤灰流态轻质土耗散能的演变相对平缓,其对应的宏观表现是超过峰值应力点后硫石膏-粉煤灰流态轻质土破坏存在一定的延迟开裂。

流态粉煤灰路基填料配合比设计及路用性能试验研究

为解决高速公路桥涵台背段路基工作面狭小而导致的压实质量无法保证等问题,兼顾环保的要求,开展了无需振捣、可自密实、容重低、价格低廉的流态粉煤灰路基填料配合比设计,进行了各项路用性能影响因素分析及性能评价。采用低标号水泥、低等级粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂配制了流态粉煤灰,以获得高性价比并满足路用性能的配合比。基于流态粉煤灰的流动度、抗压强度、泌水率及密度确定了其初始配合比,并与使用高标号水泥的流态粉煤灰相关指标进行了对比。然后对该配合比下填料的其他路用性能及其影响因素开展了试验研究,并进行了参数敏感度分析。结果表明:采用F类Ⅲ级粉煤灰及PSA325水泥配制的流态粉煤灰的各项物理力学性能均满足工程要求;用水量对流态粉煤灰流动度、抗压强度及泌水率均有较大影响,随着用水的量增加,泌水率和流动度均不断增大,但抗压强度则减小;用水量对上述4个指标中泌水率的影响最为显著,随着外加剂掺量的增多,填料流动度、抗压强度及泌水率均增高,冻融循环系数减小;外加剂掺量为1%时,流态粉煤灰的水稳定性最佳,最终得出的满足施工及路用性能的流态粉煤灰最佳配合比为:水泥与粉煤灰质量比为10∶90,用水量为70%,外加剂掺量为1%。

低强度流态填筑材料配合比设计方法比较

低强度流态填筑材料具有匀质性较好、施工性能优异、强度低且可控、经济成本较低等特点,因组成材料与现场情况结合紧密、变化多样、表现形式较多,通过对流态粉煤灰水泥混合料和预拌流态固化土两种低强度流态填筑材料配合比设计方法的研究,可以发现配合比设计思路和方法的灵活性与多样性。

泡沫流态粉煤灰的配合比设计与性能研究

为解决软土地基上修建高速公路时常出现的较大沉降及路桥衔接处差异沉降引起的桥头跳车等工程问题,同时着重考虑节能环保,达到节约建筑材料的目的,提出并设计了泡沫流态粉煤灰这一新型轻质建筑材料。通过系统的试验,在材料配合比初步设计的基础上,分析了泡沫流态粉煤灰的密度、抗压强度、水稳定性、冻融稳定性等技术性能,以及配合比对材料各项技术指标的影响规律,提出了三种推荐采用的泡沫流态粉煤灰配合比。试验结果表明:发泡剂、水泥的掺入量、含水量均对泡沫流态粉煤灰的技术性能具有显著影响;当发泡剂含量从0增加到含水量的1/30时,泡沫流态粉煤灰的干密度、7 d龄期抗压强度、水稳定系数和冻融稳定系数(BDR)分别降低了23%、50%、10%~15%和20%左右;当水泥含量8%提高至20%时,7 d龄期抗压强度、水稳定系数和冻融稳定系数(BDR)分别提高了58.1%、38.2%和20.9%;当含水量从40%提高至60%时,干密度降低了约25%,推荐配合比的泡沫流态粉煤灰干密度比普通土低40%以上。表明泡沫流态粉煤灰是一种良好的轻质建筑材料。

流态粉煤灰水泥混合料应用中常见问题分析

对流态粉煤灰水泥混合料在青银高速公路应用中出现的问题进行了分析。

流态粉煤灰在高速公路台背回填中的应用

阐述了台背回填对流态粉煤灰的技术要求,分析了流态粉煤灰在台背回填应用中的特点,为流态粉煤灰在公路建设中的应用提供了参考。

流态粉煤灰作市政工程回填材的应用研究

流态粉煤灰作市政工程回填材的应用研究上海市市政工程研究院吴初航，陈海燕，周怡随着上海市政建设事业的迅猛发展，工程材料需求量日益增大，而上海地区沿用砂、石、土等材料均由兄弟省市采运提供，近期由于运输、开采费用剧增，市政工程用材成本亦呈上升趋势，使基础设...

流态粉煤灰在台背回填中的应用

流态粉煤灰回填台背具有填料轻、工艺简单、工期短、质量可靠等优点,其应用对改善桥头跳车现象具有显著的效果。文中以京津公路跨外环线立交工程为例,详细介绍了流态粉煤灰施工配合比的确定以及施工过程的控制措施,对推广应用新型材料,提高台背回填施工质量,改善桥头跳车现象具有指导作用。

流态粉煤灰稠度的影响因素分析

文中在分析了高速公路拓宽工程填料技术要求的前提下，通过系统的试验，研究了流态粉煤灰稠度的影响因素及其变化规律，基于施工方便与性能最佳的原则，确定了适用于高速公路拓宽工程的流态粉煤灰最佳稠度，试验结果表明，流态粉煤灰的稠度值随含水量和减水剂含量的提高而增大，随水泥含量的增加而增大，流态粉煤灰的稠度值应介于11—14。

最佳体积比设计粉煤灰流态混凝土配合比的工程实践

据有关技术资料表明,同时具有良好的和易性及强度的流态混凝土,其水泥浆体积与集料体积之比一般为35∶65[1],即Ve:(Vs+Vg)=35∶65.在此事实基础上,结合我国现行粉煤灰混凝土设计规范,提出了最佳体积比流态粉煤灰混凝土配合比设计方法[2],经试验证明,配制粉煤灰流态混凝土体积比例改为36∶64更为合理,并应用于十几个实际工程,取得了良好的经济效益和社会效益.

浅谈流态水泥粉煤灰台背回填施工技术

阐述了流态水泥粉煤灰作为一种新型台背回填材料的工艺施工技术要点及施工中的注意事项。

新拌流态水泥粉煤灰浆稠度特性分析

通过水泥砂浆沉入度试验,对水泥粉煤灰浆稠度特性进行研究,分析用水量、外加剂等参数对水泥粉煤灰浆稠度的影响规律以及混合料凝结时间随水泥剂量的变化规律。建立宾汉姆模型,研究水泥粉煤灰浆体的流变特性,并提出了新拌流态水泥粉煤灰浆体的对数形式流变方程。

流态水泥粉煤灰回填台背施工

阐述了流态水泥粉煤灰回填台背施工,介绍了具体的施工工序,论述了施工中的质量控制标准与措施,指出流态水泥粉煤灰回填台背是解决桥头跳车的一个有效途径和方法,该工艺反映良好,值得推广应用。

养护条件对流态粉煤灰抗压强度的影响

养护是使流态粉煤灰到达预期强度的必要手段,针对工程中流态粉煤灰材料可能面临的环境条件,文中试验得出了不同养护温度和湿度条件下流态粉煤灰不同龄期的抗压强度,并与标准养护条件下的强度进行了对比,系统分析了养护温度与湿度、龄期对抗压强度的影响规律,试验结果表明,流态粉煤灰的早期强度随养护温度的提高而增大,流态粉煤灰的抗压强度随着龄期而增长,提高养护温度可以有效加速流态粉煤灰强度的形成,有利于提高施工进度。

浅谈青银高速流态粉煤灰的施工控制

通过一些工程实践,论述了流态粉煤灰回填基坑、台背的施工工艺。

流态粉煤灰在石环公路中的应用

通过流态粉煤灰在石家庄市环城公路桥(涵)台背、浆砌内侧基坑回填中的应用,详细介绍了流态粉煤灰的施工配合比的确定,以及搅拌、运输、浇筑等施工过程的控制。有效的改善了桥(涵)头跳车这一质量通病。

桥涵台背回填流态粉煤灰施工工艺

桥涵台背回填施工的质量直接关系到竣工后行车的舒适性和安全性，为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，在确保基坑和台背回填的施工质量及相关技术规范、合同条款、设计图纸的有关规定的前提下，寻求更有效的台背回填施工工艺对公路建设施工人员来说具有深远的意义。