粉煤灰混合料的击实特性

以细磨粉煤灰、水泥和粉细沙为主要材料组成混合料,试验研究细组分(粉煤灰和水泥)掺入量对混合料的最大干密度和最优含水量的影响.研究表明:在细组分掺入量小于某一数值时,混合料的最大干密度随细组分掺入量的增加而增大,大于该数值时,随细组分掺入量的增加反而减小;最优含水量随细组分掺入量的增加而增大,且增幅不大;粉煤灰混合料不像原状粉煤灰那样可击实含水量范围较宽,其可击实含水量范围为10%～16%,最优含水量在13.5%左右;对于混合料的最大干密度和最优含水量都存在着一个胶沙比特征点,且比较接近,为30%左右.

水泥粉煤灰混合料在台背回填上的应用

介绍了水泥粉煤灰混合料的强度形成机理,通过在桥台台背回填上的应用,总结一套可操作的施工工艺;从工程应用效果可以看出,是一种较好的结构物背部回填的处理方法,又是节约资源和保护环境的方法。

生石灰、水泥、粉煤灰混合料在土地固化中的新应用——以唐山曹妃甸国际生态城为例

唐山曹妃甸国际生态城是围绕唐山曹妃甸工业区着力开发建设的生态新城,其建设地址在渤海湾淤泥地上,天然地基承载力低,施工机械及运输车辆无法通行。表层土体的固结硬化处理是工程建设解决的首要问题。采用合理配比的生石灰、水泥、粉煤灰混合料作为固化剂,结合合理的施工顺序,对提高表层土体的强度理取得了理想的效果。

再生塑料带加强水泥—土壤—粉煤灰混合料的力学稳定性

对以消费后的牛奶瓶或水容器获取的再生塑料带(高密度聚乙烯)加强土壤—水泥—粉煤灰混合料力学性能试验研究进行评价。最初的研究动机是想通过创新在土工及路面应用中拮取几种废弃材料展开再生利用研究。研究的具体目的(1)评估材料的抗压、抗拉及抗挠强度;(2)确定再生塑料带在提高混合料的韧度特性方面的有效性。由于以水泥加固的材料的抗拉强度不够,试验程序主要采用系列特殊测试仪器在有不同水泥、粉煤灰和再生塑料带含量的混合料上进行了劈裂抗拉及抗挠试验。为了对试验结果做比较,所有试件都以恒定干密度备料。为了量测试件在正交方向因压缩荷载而导致的径向变形量,通过固定两个水平线性差动变量器(LBDTS),对劈裂抗拉试验ASTMC496标准程序作了少许修改。这种修改可适用于对混合物峰后韧度特性的评价。对有些试件,还在与荷载面正交面的中间设有一应变仪,以使试验结果与LBDTS测得的结果相关。所有的试验均采用一具有变形控制功能的90kN通用试验机进行。试验数据表明以粉煤灰比例为4%～10%和以长19mm或38mm塑料带比例为0.25%～0.5%加固后的土—水泥基(体)质可达到最大抗压强度7000kPa,劈裂抗拉强度1000kPa及抗挠强度1200kPa。这些强度值域适用于公路路面高标稳固底基层。文中提出的无量钢韧性指数可用于对峰后区域的加强效果进行量化。文章指出采用纤维加筋,对提高混合料峰后承载能力明显的同时也提高了抗断裂性能。文末总结了含再生材料的贫水泥混合料可作为土木工程建设的比选材料,其发展前景十分光明。

厂拌生产路用粉煤灰混合料

本文叙述用厂拌法生产路用粉煤灰混合料的生产工艺及质量要求，设备，投资与拌和点的选择及应考虑的因素。

高流态粉煤灰混合料配合比设计

运用高流态粉煤灰混合料填筑桥头引道路堤,是减小路桥衔接处的沉降差异、消除桥头跳车的有效方法。基于正交试验的高流态粉煤灰混合料配合比设计方法,不仅是一种切实可行的桥头引道路堤回填新方法,也能达到保护生态环境、减少资源浪费的目的,对于同类型高流态粉煤灰混合料工程的配合比设计具有一定的指导意义。

高活性粉煤灰混合料在公路基层施工中的应用

高速公路在大规模建设初期,由于采用的基层材料不合适,加之其它原因,许多路面发生了严重的早期损坏现象,严重影响了道路的使用质量和使用寿命。

石灰粉煤灰混合料无侧限抗压强度试验研究

对石灰粉煤灰混合料在不同产地、不同配合比例、不同养护条件及不同养生阶段进行了无侧限抗压强度试验。依据大量的试验数据,对比不同试验条件下的抗压强度,得出石灰粉煤灰混合料无侧限抗压强度与石灰含量、石灰和粉煤灰技术指标、养生时间、养生温度以及65°C快速饱水法有关。特别是65°C快速饱水法抗压强度约是标准养生条件下7 d无侧限抗压强度的2.5倍。

高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的路用性能研究

根据《公路无机结合料稳定材料试验规程》的相关试验方法,对高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的强度、模量、水稳定性等路用技术性能进行了系统的试验研究,并分析了其强度的影响因素,试验结果表明,高钙粉煤灰与粉煤灰混合料的各项技术性能均满足现行规范的要求,可作为各级公路的底基层或基层材料。

流态水泥粉煤灰混合料施工技术应用研究

采用流态水泥粉煤灰混合料进行基坑、台背等不易压实部位浇筑施工,无须碾压和振捣,依靠混合料的流动性达到密实效果,依靠其强度形成很高的承载能力,解决压实困难的问题,为解决桥头跳车的质量通病提供了新的解决方案。鉴于目前国内尚没有此项新技术的施工标准,参考水泥混凝土施工技术规范,就该项目原材料质量要求、配合比设计、工艺流程、质量控制等进行总结介绍。

改良粉煤灰混合料的工程力学性质

粉煤灰作为路基填料其自重较一般土体小1/3左右。在公路建设中,减小地基沉降方面,其优点是明显的。然而,普通松散的粉煤灰粘聚力c一般较小,压实后虽有明显的增长,仍为散体材料,一般情况下其抗剪强度低,稳定性差,

粉煤灰混合料填筑路基施工质量监理

在我国的高速公路施工中往往会遇到软土路基的问题,采用粉煤灰混合料进行路基的填筑是一种有效的加固路基的方法,粉煤灰混合料具有重量小、强度高、水稳定性好、施工操作简单等特点。结合具体的公路软土路基处理工程实例,探讨施工中事前和事中质量监理。

加筋粉煤灰砂混合料大型三轴试验研究

为进一步研究粉煤灰砂混合料的性能,在不同固结和排水条件下对较优质量比例的粉煤灰砂混合料试样进行不加筋及复合加筋三轴试验。分析粉煤灰砂混合料试样在不同固结排水试验、不同筋材加筋和不同加筋层间距条件下的应力-应变性能。试验结果表明:在不固结不排水试验条件下,粉煤灰混合料抗剪性能最优;在加筋性能改善方面,轮胎加筋效果最佳,其次为三向土工格栅、双向土工格栅和格室加筋;随着加筋层间距减小,相应加筋效果系数增加,相应破坏时的主应力差值也不断增加,但加筋层间距不宜过小,20cm时相应加筋性能较优。同时,随着围压增加,其破坏时的偏应力随之增加,相应的加筋效果会有所下降。上述结果揭示了加筋粉煤灰砂混合料三轴试验力学特性,可为粉煤灰砂混合料作为建筑回填材料和废弃物资源化应用提供理论依据。

废石膏用于粉煤灰三渣基层材料的研究及应用

根据工业废料(废石膏)对粉煤灰三渣混合料的作用,探讨粉煤灰三渣混合料的改性问题。研究表明:改性粉煤炭三渣混合料具有早期强度高和耐久性能优等特性,并在试点工程中得到应用。

磷石膏混合料的再生

磷石膏加入二灰混合料,可以有效提高二灰混合料的早强,并且改善基层的路用性能。但是磷石膏含量过大,则造成混合料膨胀过大,强度降低甚至丧失。基于磷石膏石灰粉煤灰混合料的反应机制,通过一系列的室内和室外试验说明:不当的磷石膏配合比,是造成某磷石膏石灰粉煤灰混合料底基层遇水膨胀量增大、强度丧失的主要原因。同时,验证了粉煤灰含量与磷石膏含量最佳配合比为1:1,在此基础上提出磷石膏混合料的再利用的处置方案。

机场场道基层二灰碎石混合料强度的影响因素分析

根据机场场道工程基层石灰粉煤灰 (简称二灰 )碎石混合料强度的几百组测试数据 ,建立二灰碎石混合料抗压强度与龄期的回归模型 ,并分析不同回归模型的模拟效果。分析石灰剂量、二灰比例同强度之间的关系以及分析试件压实度对二灰碎石混合料抗压强度的影响。

粉煤灰特性对沥青混合料性能的影响

为研究粉煤灰自身特性对沥青混合料性能的影响,采用激光粒度分析、X射线衍射分析、低温氮吸附等方法,研究了石灰石矿粉和4种粉煤灰的粒度分布、物相组成、孔隙分布和比表面积等技术指标,并采用体积置换的方法制备了对应的沥青混合料,通过马歇尔试验、高温车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验,研究了沥青混合料性能与填料(矿粉和粉煤灰)自身特性的关系。研究表明:粉煤灰密度、粒度分度、矿物组成、孔隙结构和比表面积等差异,影响沥青混合料的力学性能。粉煤灰密度与粒度分布情况影响沥青混合料设计与级配组成,比表面积和孔隙结构影响沥青混合料油石比,化学组成与矿物组成则影响粉煤灰与沥青的化学作用关系。在实际使用过程中,应当充分考虑粉煤灰在沥青混料中的微集料效应、微胶结效应和多孔隙效应。

关于二灰类道路基层混合料中石灰剂量作为检查验收指标的粗浅意见

粉煤灰、石灰类道路基层混合料，因其强度高、板体性好、符合国家经济政策、环保等原因而得到广泛应用；但现行规范、标准中对石灰剂量的要求和规定不一，并且在测定中存在一定的偏差，因而不宜作为检查验收的指标，只宜作为检查验收的一种辅助手段。

流态粉煤灰水泥混合料在处理基坑和台背中的应用

采用流态粉煤灰水泥混合料进行基坑和台背等不易压实部位浇注施工,无须碾压和振捣,依靠混合料的流动性达到密实效果,依靠其强度形成很高的承载能力,解决压实困难的问题,为解决桥头跳车的质量通病提供了新的解决方案,本文就该项目的材料、施工工艺和技术标准进行了综合介绍。

粉煤灰增强固化剂混合料在台后路基处理中的应用

结合工程实践，着重介绍粉煤灰增强固化剂混合料原材料要求、配和比及施工工艺，并与传统粉煤灰路基做简单的分析比较。