粉煤灰改良粉砂土动静力学特性研究

为探究不同粉煤灰掺量粉砂土的动力特性和粉煤灰改良粉砂土的改性机理,以绥化—大庆高速公路路基填土为研究对象,开展无侧限压缩试验和动三轴试验,分析粉煤灰掺量对粉砂土静力学特征影响情况,以及围压、动荷载加载次数和粉煤灰掺量对改良粉砂土动强度的影响规律。结果表明:围压相同的情况下,土体的无侧限压缩强度和动强度,均随粉煤灰掺量增加先升高后降低;加载次数相同时,围压越大,土体动强度越大;选取加载次数为100次动强度进行拟合分析,得出粉煤灰掺入量与动剪切强度对应关系的经验公式。为改善路基强度,加快粉煤灰综合利用进程,结合试验结果与数据分析,建议在粉砂土路基掺加质量比15%粉煤灰进行路基施工。15%粉煤灰掺入量的改良粉砂土对比素土,存在颗粒紧凑,孔隙更小,结构相对致密,骨架更强等优点,可为东北地区粉砂土改良等工程建设提供参考。

粉砂土物理改良配比试验及分析

秦沈客运专线 A14～ A2 0标段沿线广泛分布粉砂土 ,颗粒均匀 ,尤其 0 .2 5～ 0 .1mm含量太大 ,不均匀系数 Cu低 ,无法满足路堤压实标准的要求。为此 ,对粉砂土物理改良配比进行了试验 ,并提出一套改良土施工工艺及自己的看法。

冻融循环作用下石灰改良粉砂土特性研究

通过击实试验、无侧限抗压强度试验,研究了不同石灰含量、冻融循环次数对石灰改良粉砂土的击实特性、无侧限抗压强度的影响规律,探讨了石灰改良粉砂土的作用机制。结果表明,石灰含量对粉砂土的击实特性存在显著的影响;石灰含量、冻融循环次数对改良粉砂土的无侧限抗压强度影响较大;无侧限抗压强度随石灰含量的增加而增加,而随冻融循环次数的增加而减小;石灰主要是通过离子交换、结晶、火山灰及碳化等作用改善土体的内部结构,进而增强其力学性质。

黄泛区水泥改良粉砂土工程性质试验及施工工艺

为研究黄泛区水泥改良粉砂土的工程性质及在市政道路的应用特性,文章提出对水泥掺量分别为0、5%、6%、7%的黄泛区粉砂土进行击实试验、渗透试验、无侧限抗压强度试验及扫描电子显微镜试验(SEM),并探讨黄泛区水泥改良粉砂土施工工艺。研究结果表明,黄泛区水泥改良粉砂土具有良好的工程性质,通过改进施工工艺,能够满足工程质量要求,显著提高工程经济效益。