粉砂土质地铁车站深基坑支护有限元模拟分析

应用ANSYS有限元软件,模拟文汇路地铁车站明挖深基坑支护中土体和支护结构的应变和位移,选择了合理的支护结构和土体的有限元设计参数,分析了基坑可能产生的变形与破坏形式。通过实际施工监测结果,验证了有限元模拟的设计参数的合理性,提出了设计与施工中应采取的应对措施。

粉砂土质地基和路堤的冲击压实试验研究

文中研究了采用冲击式压路机压实粉砂土质地基和路堤时 ,不同碾压遍数对压实度、沉降量和横向扩张量的影响 ,发现碾压 13～ 15遍时 ,地基表面下 5 0cm和 10 0cm处土体的平均压实度可分别提高 5 .4%和 3 .3 % ,地表的累计沉降量可达到 15 7mm ,至 15遍时 ,路堤出现明显扩张 ,且路床下 40～ 80cm范围内土体的压实度反而下降。说明冲击能量一定 ,在合理的碾压遍数下 ,冲击式碾压工艺能够显著减小粉砂土质路基的工后沉降 ,提高路基的稳定性。

粉砂土质深基坑支护结构的对比分析

粉砂土质地区地质条件复杂,地铁深基坑支护事故频繁发生,因此,对特殊土质的基坑支护研究是非常有必要的。得出该地区深基坑支护的合理有限元参数,为设计提供有效可靠的计算方法,可为类似基坑支护设计作参考。

钻孔灌注桩在粉砂土质中的施工

结合工程实例,对粉砂土质钻孔灌注桩施工过程中常见的问题进行了分析,并提出了相应的处理措施。

徐州地区粉砂土质河道综合防护措施探讨

一、基本情况 徐州市位于江苏省北部，东西长约210km，南北宽约140km，总面积11258km^2，折合112．58万hm^2，其中耕地面积61．2万hm^2，水域18万hm^2。境内地貌大势为西北高、东南低，由西北向东南缓缓倾斜。

粉砂土质水冲法土方开挖及远距离管道运输施工技术

本文结合杭州某剧院工程实际,对深基坑水冲法土方开挖远距离管道运输施工技术进行了总结。介绍了该施工技术在实际应用过程中的水冲法土方开挖方案和远距离运输方案,总结了施工过程中易引发风险的注意点。该施工技术的应用取得了良好的经济效益,工程质量、工期效益得到极大提升,符合建设环境友好型社会的要求。

洪渡河堤防工程粉质砂土循环加卸动荷载下动力特性研究

为研究洪渡河遵义段堤防工程粉质砂土的动力特性,文章通过现场钻孔取样,采用循环加卸动载的试验方法,开展了粉质砂土动力特性试验分析。研究表明,固化剂掺量不会从根本上改变土样内部颗粒结构及土样孔压变化历程,而围压作用会改变土样孔压演变历程,围压对土样孔压影响效应高于掺量因素。固化剂掺量以及围压作用,均不会改变动弹性模量的演变趋势,但会影响动弹性模量进入稳定段的应变节点;掺量愈多,动弹性模量值愈小,而围压的影响与之相反。掺量愈大,则进入阻尼比稳定节点愈早,且掺量以及围压作用,均不会改变阻尼比宏观变化特征;掺量、围压对阻尼比的影响分别为正相关、负相关。上述结论可为堤防工程粉质砂土的动力特性认知以及动荷载试验设计提供参考。

含盐冻结粉质砂土力学性质的试验研究

在-6℃的温度下对含盐量为0.5%的冻结粉质砂土在0.3-18 MPa的围压进行了三轴压缩试验,试验结果表明,低围压下围压对应力-应变曲线影响明显,随围压的增大,这种影响逐渐减弱;强度随围压的变化规律可分为3个阶段,分别为强度快速增长阶段、强度缓慢增长阶段、强度降低阶段;初始切线模量E0和0.5倍强度处割线模量E0.5随围压的变化规律均可分为3个阶段,第1和第2阶段均随围压增大而增大,且第2阶段变化率均较第1阶段大,第3阶段随围压增大而减小,但E0.5在整个围压范围内随围压的变化率均较初始模量小,在工程计算中若采用E0.5作为变形指标可在较大围压范围内取常数,而E0必须考虑围压的影响。

含盐冻结粉质砂土的强度参数和强度准则试验研究

对含盐冻结粉质砂土进行温度-2℃、-4℃、-6℃和围压0.3~16 MPa的三轴强度试验.结果表明：含盐冻结粉质砂土应力-应变曲线在低围压和高围压表现为应变软化特征,中围压为理想塑性变形特性;随着围压的增大,强度先增加后减小.在围压小范围内得到广义黏聚力和广义内摩擦角,并得到广义黏聚力和广义内摩擦角随围压和温度的变化规律;同时,针对强度随围压的变化,提出非线性强度准则.

粉质砂土的土-水特征及一维应力变形试验研究

浅层非饱和土的力学特性与其土-水特征密切相关,研究自重应力作用下土体的土-水特征曲线及一维应力变形对于边坡、基坑等工程的稳定性分析具有重要意义。采用应力相关的压力板仪对西南某地区的粉质砂土进行了干燥试验及k0固结试验。结果表明:在较低的竖向应力状态下,应力大小变化对粉质砂土的土-水特征曲线影响不大;在一定的净竖向应力状态下,粉质砂土的体积应变随吸力的增加呈线性增大;在一定的吸力状态下,粉质砂土的k0固结变形是非线弹性的,净竖向应力越大,土体的体积应变越大,孔隙比越小。

大豆脲酶基本特性与粉质砂土的固化研究

为解决粉土和粉质砂土孔隙较小,限制了微生物固化技术处理时的效果这一问题,在原有生物固化技术的基础上进行改良,采用大豆脲酶处理粉质砂土,开展了大豆脲酶基本特性试验、穿透试验以及粉粒质量分数为15%的粉质砂土试样固化处理试验.证明了大豆脲酶相对于尿素水解细菌更容易穿透粉质砂土,且处理效果更为均匀,底部的碳酸钙质量分数可达3%以上.

粉质砂土填土路堤压实标准的研究

以华北平原分布广泛的粉质砂土路基难于压实的关键技术问题为研究对象,选取河南省两种代表性土样对其进行一系列的物理、力学特性的试验研究和理论分析,提出了适合于粉质砂土地区路基的压实标准。并在河南省高速公路施工中得到验证。

南黄海辐射沙脊群粉质砂土液化后大变形特性试验研究

采用英国GDS动力三轴试验系统,针对南黄海辐射沙脊群粉质砂土,进行了不同相对密度、不同加载频率及不同固结比条件下的循环三轴试验,并在试样达到液化控制标准后进行固结不排水单调剪切试验,进一步探讨粉质砂土液化后大变形特性。结果表明:试样在动力三轴试验过程中达到液化控制标准并固结排水后,在整个单调剪切过程中,一直呈现出应变硬化的特性,产生很小的正孔隙水压力后,孔隙水压力向负的方向发展,试样始终处于剪胀状态,并最终达到稳定。

矿物掺合料影响粉质砂土地基无侧限抗压强度的试验研究

通过无侧限抗压强度试验,系统研究石灰、粉煤灰以及水泥单掺、双掺、三掺对粉质砂土7 d无侧限抗压强度的影响。试验结果表明:单掺水泥加固粉质砂土的效果优于单掺石灰的加固效果;双掺石灰、粉煤灰加固粉质砂土的效果优于双掺水泥、粉煤灰和双掺水泥、石灰的加固效果,双掺石灰和粉煤灰加固粉质砂土的最佳配比为石灰掺量大于6%,且粉煤灰掺量为石灰掺量的3倍;石灰、粉煤灰和水泥混掺加固粉质砂土7 d无侧限抗压强度与双掺的强度接近。

微生物破胞酶液用于粉质砂土固化的研究

粉粒较小的孔隙体积以及较大的比表面积限制了细菌在土体中的迁移,影响到了微生物固化技术处理粉质砂土的效果.在原有微生物固化技术的基础上进行了改良,利用超声波将细菌破碎后再进行土体的加固处理.开展了尿素水解细菌的破胞、破胞酶液的活性测定、穿透试验、粉质砂土处理试验等一系列试验.证明了破胞后溶液的脲酶活性发生了显著的提升,按照1∶3的常用体积比,破胞酶液在48 h内即可将0.5 mol/L的尿素完全反应,破胞酶液用于固化处理是可行的.对于15%粉粒含量的粉质砂土,破胞酶液相比于原细菌有着更强的穿透性和更均匀的处理效果,可以处理更深层的土体.微生物破胞酶液在粉质砂土土体改良、砂土地基防液化等方面有着广阔的应用前景.

饱和粉质砂土内浅埋暗挖法施工降水技术

浅埋暗挖法城市公路隧道施工中成功运用旋喷桩和地表、洞内降水技术,顺利通过了粉质砂土地层。实施降水技术,提高了隧道开挖速度,保证了开挖质量,对类似工程具有借鉴作用。

粉质砂土类边坡开挖方案优化分析与应用

通过总结分析粉质砂土类边坡的失稳特点,提出一套边施工边设计的动态优化设计理念,采用具有全局搜索优势的遗传算法进行边坡开挖断面参数设计,为类似工程设计提供一种新思路。

用粉质细砂土(风积砂)填筑高速公路路基

本文介绍了用粉质细砂土（风积砂）填筑高速公路路基的施工方法。

水泥土换填法在粉质砂土路基施工中的应用研究

文章依托某公路路基施工项目,以水泥土换填方案对原路基填土进行改良增强,针对水泥、施工项目现场素土以及掺配好的水泥土进行指标检测;对常规室内击实试验进行优化,通过击实试验对掺配完成0~4 h的水泥土进行对比试验分析,得出符合施工现场状态的水泥土最大干密度;对人工及机械水泥撒布方式的经济成本进行了对比与优选,确定了粉料机撒布方案;设计了3种碾压组合方式,在试验段实施后进行对比,参照收面效果推荐了碾压方案;最终对施工过程中的关键工艺控制方法进行了阐述。研究成果可为粉质砂土的水泥土换填施工提供数据参考和技术指导。