基于小半径曲线段地铁运营对黄河冲积平原粉细砂土层孔隙水压力的影响分析

粉细砂层对于地铁小曲线运营中循环荷载的响应较为敏感,特别是列车行驶时对轨道产生离心力等问题尤为严重,而郑州大部分地区属于黄河冲积粉细砂层,因此地铁在长期运营状态下,由于粉细砂土层的动力响应导致的砂土层沉降,给列车运行带来较大隐患。本文进行了长期孔隙水监测,并利用MIDAS有限元计算平台建立地铁道床—衬砌—土体耦合动力模型进行相互验证,研究了土体在地铁列车长期循环荷载作用下造成不均匀沉降的原因,以此为基础阐述隧道底部土层的变形发展规律。发现了孔隙水压力和超孔隙水压力在列车运行过程中的变化规律以及隧道周围土层振动响应规律,表明隧道下方土体发生液化的可能性很低;孔压和超孔压在列车运行初期较大,后期逐渐稳定。

饱和粉细砂土地层分步分层控制降水技术

结合杭州解放路延伸隧道工程,针对饱和粉细砂土层,介绍了为保证施工安全及工程质量,采取的分步分层降水技术,主要介绍了管井及井点的设计、降水参数的确定及施工工艺,同时分析了降水效果。

管井群降水在细粉砂土地基中的应用

管井群降水施工是高地下水位地区深基础施工中的重要技术措施，根据地质情况，要求的降水深度及工程特点，选择合适的降水方案，不仅可取得良好的降水效果，而且有利于下一道工序的施工，从而加快施工速度，缩短施工工期，我单位在哈克森大厦工程中利用管井群细粉砂土层中降水获得成功，现将本工程中利用管井群在细粉砂土层中降水获得成功，现将本工程情况介绍如下。

广州机场南航停机坪液化砂土强夯处理施工

南方航空公司停机坪位于广州新白云国际机场东北角 ,占地面积 47万m2 。在停机坪范围内发现约有 3 .6万m2 大范围的粉细砂土层 ,埋置深度 3 .5m ,厚度 0 .8～ 1.4m ,上覆层为淤泥质软土。取样试验结果显示 ,当地震烈度达到 7°时 ,该粉细砂土层将产生液化 ,失去承载力 ,导致停机坪破坏。共提出 3种处理方案 ,经综合考虑经济、工期等因素 ,最终选用方案 2 ,即强夯法来处理此液化砂土层。根据拟定的强夯施工参数及技术要求 ,首先进行试夯 ,并进行参数调整 ,然后采用两台 70t履带吊机进行强夯施工 ,实际工期为 14 7d ,强夯施工结束后进行了压实度检测、标准贯入试验、静力触探及载荷试验 ,各项指标均达到设计要求 。

小半径曲线隧道下地铁运行对粉砂土层引起的振动响应规律

小曲线地铁盾构隧道位于粉细砂层中对于列车运营水平及竖向循环荷载的响应较为敏感,特别是离心水平荷载,而郑州大部分地层以此地质构成为主,因此地铁在长期运营状态下,由于粉细砂土层的动力响应导致的砂土层沉降,给列车运行会带较大隐患.进行了长期孔隙水监测,并利用MIDAS有限元计算平台建立地铁道床-衬砌-土体耦合动力模型进行相互验证,研究了单列列车运行与双向会车、不同隧道埋深时对隧道周围土层的振动响应规律.结果表明,孔隙水压力在列车运营初期较大,后期逐渐减小并稳定,其中受到上下班高峰期、季节性气候,以及地下水位的影响,孔压可能造成小幅度上升,但总体趋势是下降.由于荷载叠加效应,双向列车同时经过会使孔隙水压力增幅大于单向列车运行的情况,在隧道下方的最大沉降发生在隧道左端,离隧道越远沉降量越小;在地下水位一定时,隧道埋深与孔隙水压力大小成正比,与隧道周围土体沉降成反比.

水泥土搅拌桩复合地基处理技术在黄河滩区水工建筑物中的应用研究

为了城镇供水以及农田灌溉的需求，在黄河滩区内需要修建诸多的水闸、泵站等水工建筑物。黄河滩区为黄河近代冲积形成的河漫滩地，地层多为粉细砂土层，其天然地基承载力较低，而上述水工建筑物基础一般需要承受较大的上部荷载，基底压力往往超越持力层天然承载力许多，因此，必须对天然地基进行加固处理，以满足地基承载力及地基变形的要求。

水泥土搅拌桩墙加LXK锚杆结构应用设计

在饱和淤泥土、粉细砂土层中修建地铁车站 ,由于地下水位高 ,基坑开挖过程中须解决涌水、流砂问题 ,施工难度大 ,在保证基坑稳定的前提下 。