高速公路改良粉黏土路基施工技术研究

为提高粉黏土路基的承载力和耐久性,采用石灰和水泥两种改良剂,对粉黏土进行改良试验,分析改良后的粉黏土的最大干密度、最佳含水率、CBR值及渗透系数等指标,并结合工程实例,探讨改良粉黏土路基的施工工艺。结果表明:水泥改良粉黏土的剂量应控制在5%以内,而石灰改良粉黏土的剂量应控制在20%以内;水泥改良粉黏土效果优于石灰,实际中需要根据具体工程条件和要求进行优化选择。

矿粉及水泥复合剂改良粉质黏土作路基填料的试验分析

为有效提升粉质黏土力学特性,增强土体抗压强度和耐久性能,本文提出超细矿粉+水泥+Ca(OH)_(2)粉质黏土改良方案。通过试验检测,确定最佳配合比,并按照最佳配合比进行抗压强度、抗冻性、抗腐蚀性能检测。结果显示:矿粉、水泥、Ca(OH)_(2)掺量越大,改良土抗压强度、耐久性越突出,综合考虑成本、力学特性等各方面因素,可适当降低水泥掺量,最终确定采用水泥4%+矿粉8%+Ca(OH)_(2)1.8%配合比方案对粉质黏土实施改良。

超细矿粉+水泥改良粉质黏土路基填料试验研究

为提高粉质黏土路基填料的工程力学性能,采用超细矿粉+水泥作为复合固化剂对其进行改良,同时掺入适量Ca(OH)2作为激发剂。试验结果表明,超细矿粉水泥土的强度随复合固化剂、激发剂掺量的增加而增大,兼顾工程经济性,宜选用低水泥掺量、高矿粉掺量作为粉质黏土改良方案;超细矿粉水泥土的强度随冻融循环次数的增大先减小后增大,强度损失主要集中在冻融循环前期,后期因CaO的碳化作用强度略微回弹;合适体积密度的硫酸钠溶液可以促进超细矿粉水泥土强度的发展,硫酸钠溶液体积密度为9 g/L时,强度达到最大值;综合力学和耐久性,同时考虑工程经济性,采用水泥4%+超细矿粉8%+Ca(OH)21.8%作为粉质黏土改良方案。

高速公路改良粉黏土路基施工技术研究

为研究不同水泥和砂砾掺量对粉黏土路基施工质量的影响,文章通过对粉黏土进行室内土质特征进行检测,并结合试验路段采用不同水泥和砂砾掺量进行粉黏土改良施工,检测其CBR值和抗压模量。研究结果表明:改良粉黏土路基的CBR值和抗压模量随水泥和砂砾掺量增加而逐渐递增,砂砾改良粉黏土路基的效果优于水泥改良效果。

冻融循环后路基粉质黏土动力特性研究

冻融循环作用对路基土的动力特性有着较大的影响。本文以张家口地区路基粉质黏土为例,通过进行冻融循环作用下的室内动三轴试验,得到了路基土动强度、动内摩擦角、动粘聚力等参数随冻融循环次数的变化规律,探究了冻融循环作用对路基土动力特性的影响。试验结果表明,在冻融循环条件下,土体的动强度、动粘聚力呈现明显下降趋势,经历7次冻融循环后,其值趋于稳定;动内摩擦角在某一范围内波动,虽具有一定的下降趋势,但规律性并不明显。

素土垫层法在路基施工中的应用

在道路施工过程中,对于粉质黏土路基零填方及挖方段,如果仅对路床顶面进行常规碾压施工,很难达到设计对路基回弹模量的要求。在路床顶面以下80 cm范围内设置素土垫层,能有效提高路基回弹模量,并消除路基强度的不均匀性。