德国铁路动车组车体轻型结构的回顾(一)

以多瑙沃尔特车辆机器制造厂生产的动车组为例介绍了德国1946～1990年铁路各种车辆车体轻型结构的发展过程。继二次世界大战前致力于轻型结构的工作,从1945年起首先对轻型钢结构作了优化(如VT08内燃动车组)。在轻型结构竞争范围内,先制造了4辆铝车体的近郊运输用试验车辆。这种分体式铝结构与新开发的铝合金用于科隆—波恩铁路公司的电动车辆、瑞士联邦铁路餐车、慕尼黑地铁A型车以及维也纳和米兰地铁车辆。接着介绍了ET420/421、ET472/473城市高速铁路电动车组。60年代末开发了新结构原理的整体式铝结构,用于403/404型电动车组和Bwnrzb731型近郊运输用车辆上。最后概述了Bx794、ABx791、Bxf796近郊运输用车辆、慕尼黑地铁B型车辆、南斯拉夫铁路JZ713/715型内燃动车、德国铁路公司ICE/V和ICE1拖车,以及介绍了这些车辆的任务、运用条件、强度要求、试验结果、结构及技术参数。

德国铁路动车组车体轻型结构的回顾(三)

5.3 莱茵-鲁尔城市高速铁路车辆5.3.1 预分析 莱茵-鲁尔地区城市高速铁路网不断扩展,首先是用ET420型电动车组来满足客运需求,但车辆不再够用,因此德国铁路必须另外购置这种类型的列车或其他车辆系统。 德国铁路和联邦交通部经研究后决定不采用ET420型电动车组,而采用机车牵引的穿梭列车。这种穿梭列车一般由Bx794、ABx791和Bxf796三种类型车辆组成,用BR111电力机车牵引。

德国铁路动车组车体轻型结构的回顾(二)

4.4 420/421型城市高速铁路动车组4.4.1 预分析和合同规定 为解决1972年慕尼黑奥运会期间的交通运输,除地铁外,还使用城市高速铁路动车组。这条铁路作为拜恩市府大区城市和市郊铁路,今后还用作更大的周围居民区的高速近郊运输。 按标书对3节式电动车组的结构设计作了如下强制性的规定: (1)

ICE2动车组开始在德国铁路东西干线上使用

随着1997年6月ADtranz公司展示出头列“短编组”动车组,ICE2动车投入使用的最后准备阶段即将结束。不用控制车的“长编组”的头批ICE2高速动车组自1996年起投入了运行。60列ICE1动车组与44列ICE2“短编组”动车组一道继续运行。1992年正好是ICE1投入运营一周年,设计时对下一代列车在高速运输中的经济条件进行了分析研究。首先确定下一代“长编组”车组类似ICE1,但在对“长编组”动车组和可作不同连接的“短编组”动车组作了深入的比较后,得出“短编组”动车组设计方案有经济上的优点。用1台动车、6辆拖车和1辆控制车的方案可望用最少车辆构成的车组单元能发挥最大的运输能力。