高速公路ATB-30粗粒式沥青碎石上基层施工技术及应用

高速公路路面结构施工质量关系着公路运营期交通安全,随着高速公路网的逐步完善,路面施工技术得到了快速发展,需要结合工程实际情况开展施工,而沥青路面作为上部结构层,其施工的优劣更能直接决定道路使用寿命及行车舒适度。本文以山西省西纵高速右玉至平鲁段路基路面第SG4合同段路面施工为工程依托,根据500m试验段总结得出的施工参数,进一步提炼形成了ATB-30粗粒式沥青碎石上基层成套施工技术,并在右玉至平鲁段后续路面工程施工中取得了成功应用,各项检测指标均满足设计及规范要求,颇具施工借鉴意义。

基于DIP技术的碎石粗骨料粒形测试与修正

骨料粒形对混凝土的工作性能和力学性能具有重要影响,但骨料颗粒为不规则形状,难以充分定义及度量,对混凝土的影响也无法精确评价。为了精确测量骨料粒形,运用数字图形处理(Digital Image Processing,DIP)技术研究了灰岩碎石粗骨料的粒形和粒径,并与游标卡尺测量结果进行比较。研究发现,数字图形处理技术测量得到的碎石骨料的长度、宽度以及长径比与游标卡尺测量值相等,无需修正,但厚度、扁平比、球度以及粒形因数与游标卡尺测量值差异显著,需要对扁平比λ进行修正,修正系数为1.82,修正后两者偏差在2%以内。

高能级强夯加固粗颗粒碎石回填地基现场试验

利用能级为15 000kN.m的高能级强夯加固粗颗粒碎石回填地基,测试夯击过程中夯坑及其周边土体的沉降变形,并对强夯后的地基加固效果进行检测与评价.可发现,第1、2和3遍夯击时的平均夯坑深度分别达到4.38,3.71和1.93m,夯击过程中地表土体都发生沉降变形,并未发生隆起;利用多道瞬态面波法评价该场地强夯加固深度至少达到16.5m,并且在整个加固深度范围内,未出现软弱层,夯后地基承载力远高于设计要求值.最后,提出了利用Menard公式评价高能级强夯处理粗颗粒碎石回填地基有效加固深度时n值的范围,为同类场地条件下高能级强夯工程的设计、施工与检测提供了参考.

含卵碎石粗砾砂地层对地铁隧道施工安全的影响浅析

青岛地铁1号线下穿白沙河北段,将采用盾构法施工,洞身穿越主要地层为含卵碎石粗砾砂层.以隧道穿越地层专项勘察为切入点,对其工程地质特征进行详细阐述,并针对下穿地层对盾构法施工应注意的隧道施工安全问题进行分析与评价,提出了相应的建议,为后续盾构设计选型、施工提供可靠依据.对青岛地区地铁线路勘察、设计以及施工等具有一定的借鉴及指导意义.

公路工程路面基层填隙碎石施工技术

在新建和改建的公路工程中,填隙碎石底基层的应用较为广泛。以某公路工程项目为例,从施工准备、施工技术及实施要点和质量控制措施等几个方面对该工程中路面基层填隙碎石施工技术进行分析,为同类工程提供参考。

三峡库区某滑坡前缘回填材料类型对其稳定性的影响

回填压脚是推移式土质滑坡常见的治理方法之一。针对回填材料类型对回填效果的影响,以三峡库区某涉水滑坡为例,通过分析现场勘查资料,运用数值模拟的方法,评价了回填压脚的治理效果,并提出了有效的回填建议。结果表明,该滑坡治理工程中采用后缘开挖的细颗粒碎石土进行回填,在库水位的升降影响下,回填区局部发生沉降、拉裂等变形,处于不稳定状态;采用粗颗粒碎石土回填,则未产生拉裂缝,稳定性有所提高,回填效果优于细颗粒碎石土。

谈刚性复合地基设计及筏板基础的冲切与剪切

刚性复合地基能充分利用基础底板下地基土承载力,减少桩的数量,降低工程造价。针对新规范的规定,本文指出区分基础的冲切与剪切。