饱和软粘土的塑性指数对其压缩变形参数的影响

本文对粘性土的塑性和塑性指数的物理意义及其对饱和软粘土力学性状的影响进行了深入研究 ,归纳了国内外关于这一领域的一些研究成果 ,结合笔者的试验研究分析了饱和软粘土的塑性指数对若干变形参数影响的定量关系 .这些参数包括压缩指数、回弹指数、次固结系数、初始再固结体积压缩系数等 .上述关系有较好的相关性 。

粘土塑性指数与液限的相关分析

所谓塑性指数是指粘土呈塑性状态的含水率变化范围.它是由瑞典科学家阿特伯格提出来的,也称阿氏塑性指数,其定义为粘土液限与塑限之差。

粘土的塑性指数和液性指数的作用

（1）塑性指数。可塑性是粘性土区别于砂土的重要特征。一般用塑性指数Ip来表示。可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量,从液限到塑限含水量的变化范围愈大,土的可塑性愈好。

粘土的塑性指数和液性指数的作用

（1）塑性指数。可塑性是粘性土区别于砂土的重特征。一般用塑性指数Ip来表示。可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量，从液限到塑限含水量的变化范围愈大，土的可塑性愈好。

粘土的塑性指数和液性指数的作用

（1）塑性指数。可塑性是粘性土区别于砂土的重要特征。一般用塑性指数Ip来表示。可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量，从液限到塑限含水量的变化范围愈大，土的可塑性愈好。

用蒸气吸附指数(W_(75))对粘土的膨胀势分类

采取系列密苏里和科罗拉多州的天然粘土并用商用斑脱土和黄土配制不同比例、较大膨胀潜势范围的混合粘土,将土样烘干置于相对湿度为75%的玻璃容器内让其充分吸湿,测定各自蒸汽吸附指数W75(重力含水率),对比基于塑性指数和吸力指标的已有粘土膨胀势分类方法,发现用W75可定性对粘质土的膨胀势(低、中、高)分类并具有如下特点:不需专门设备便能同时对大量土样进行试验;测试能自动完成;只需3～5d即获得测试结果且变差系数在5%～23%之内。因此,建议采用W75进行粘土的膨胀势分类。

高塑性粘土在孟津县会小路填筑路基时的应用

土是填筑路基的主要材料，《公路工程路基施工技术规范》对路基用土有明确的技术要求，其中对于塑性指数大于26的土不能直接用于填筑路基，对于此类土质只能采用技术处理，降低土的塑性指数，使其达到技术规范要求后再用于填筑路基。我们在洛阳市孟津县会小路施工期间进行了试验研究，取得了较好的效果。

饱和粘土一维固结系数的非线性研究

采用粘土的半对数压缩曲线、修改后的达西定律、挖孔隙比与渗透系数和塑性指数之间的关系式等,推导了饱和粘土在考虑几何非线性、起始水力坡降和渗透系数非常数情况下一维渗流固结系数的表达式。公式表明,固结系数是有效应力和孔隙比的函数,同时与土的初始孔隙比、压缩指数、塑性指数等有密切关系;固结系数随有效应力或孔隙比的变化而变化,其趋势由压缩指数和塑性指数之间的关系决定,对大多数粘土,固结系数随有效应力的增大而减小。上述结论与时间对数法和时间平方根法很好吻合。

涪陵北固地区红粘土特性的初步研究

概述了北固地区红粘土的形成条件、分类和一般特征，分析、对比了土的物理力学性质和胀缩性的特点及自由膨胀率与塑性指数之间的相关性。

离子土壤固化剂加固红粘土的ξ电位试验研究

利用离子土壤固化剂加固武汉市汉阳区红粘土,通过对不同配比的阿太堡试验、ξ电位试验结果进行分析,得出了红粘土在加入ISS后,塑性指数降低,ξ电位减小。试验表明:在以粘性土为主的红粘土中加入离子土壤固化剂,通过电化原理,它能取代吸附在粘土表面可交换的阳离子,改变粘土颗粒表面的双电层结构,减小弱结合水膜厚度,从而提高红粘土的强度。

低液限粘土及粉土填筑路基施工技术

低液限粘土及粉土的液限低．塑性指数小．CBR值及强度低，水稳定性差。在路基填筑施工中．如果机械设备不配套及施工技术措施不合理，路基压实度很难满足要求。

绿泥石及绢云母对西昌昔格达组粘土I_p影响的分析

为了查明层状硅酸盐绿泥石、绢云母对西昌钒钛钢铁新基地工程区昔格达组粘土塑性指数IP的影响,本文对工程区昔格达组粘土样品的矿物成分、化学成分及塑性指数进行了对比分析,并用一定粒径的市购石英粉末与绿泥石、绢云母、蒙脱石等矿物粉末按比例混合进行室内试验测定其阿太堡界限,对试验结果进行塑性分析,并运用最小二乘法原理对塑性指数与液限之间的关系进行了线性回归分析。研究结果还表明,绿泥石及绢云母含量均与工程区昔格达组粘土的塑性指数存在线性关系。

石灰稳定高液限粘土底基层施工工艺及质量控制

廊坊第三大南通道公路为背景，总结了高液限粘土用于路面底基层的施工处治措施及控制要求点．达到了合理利用当地土源和保证工程质量的目的。工程概括廊坊第三大南通道。路面底基层要求为8％石灰土，无侧限抗压强度≥O．8Mpa。本项目主要用土就是高液限粘土。石灰稳定土一般适宜液限〈50％、塑性指数IP〈20％的亚粘土（或粘土）．然而对高液限粘土（液限〉50％、塑性指数IP〉20％）的高液限粘土研究甚少，缺乏相应指导性的控制依据。

用细砂和粗砂作掺合料来稳定活性粘土

本文评价了用以改善公路路堤活性粘土性质的细砂和粗砂掺合料。该活性粘土是一种分布于近海场地上的膨胀土,而细砂和粗砂这两种类型的砂可从附近取砂坑获得。细砂和粗砂分别被作为两种不同类型的掺和料来改善活性粘土的性质。击实试验用哈佛大学微型击实仪进行。供无侧限抗压强度试验用的微型试样是在最佳含水量下制备的。在同一掺合比下,对经细砂和粗砂改善过的活性粘土性质作了对比。

简析顾桥矿东风井土工基本参数与冻结粘土单轴抗压强度之间的关系

冻结法施工技术因其适合地质条件复杂地段的施工,在国内外广泛用于城市建设和煤矿建设中。本文以顾桥煤矿为例,通过实验简析冻结粘土的单轴抗压强度与土工基本参数之间的关系,发现其中的规律。顾桥煤矿东风井穿越超过400m的深厚表土层需要采用冻结法施工,实验表明:含水率在23.4%时,冻结粘土的单轴抗压强度达到最大值;塑性指数大于23时,冻结粘土单轴抗压强度变得越来越小,为施工中的关键土层,对其采用低温冻结才是提高其强度的关键途径;当塑性指数小于23时,冻结粘土的单轴抗压强度满足工程要求。实验结果为两淮地区类似地层施工具有指导意义。

高液限粘土用于公路下路基填筑的关键技术

福建某地省道改扩建工程中,公路所经地区分布着大量的高液限粘土,为了能够将它们用来填筑路基,进行了室内和室外试验,取得了一定的成果,使高液限粘土能够在下路堤填筑施工中使用。这些成果和施工方法可为同类工程参考。

高塑指粘土填筑路基的分析和研究

为改善淮江高速公路施工中高液限粘土的工程缺陷,研究采用掺拌石灰闷灰处理的方法。实验结果表明:采用闷灰工艺可以降低土的塑性指数,解决路基土方中的施工困难。

公路改良粉粘土路基施工技术研究

近年来，随着经济的发展，政府对公路建设的投资力度加大．繁重的交通对公路质量的要求也越来越高。粉粘土是塑性指数介于10～17之间．且粉粒组含量大于砂粒组合量的粘性土．普遍存在与我国大部分地区。粉粘土具有粘土和粉土的双重特性，其强度低．具有假塑性，水稳定性差．不易压实．这些特性给公路路基施工带来了很大的困扰。在公路建设过程中．如果对粉粘土路基处理不当．会造成路堤失稳导致公路质量不合格．甚至造成危害。

重粘土地质深基坑钢板桩围堰施工技术

近年来,公路、铁路、城市道路、航道和码头等交通运输基础设施得到了迅速发展,深水基础或深基坑承台等被大范围采用,由于钢板桩围堰绿色环保、施工简单、工期短、费用低、可重复利用等优点,受到了大范围推广应用。目前对于特殊土体如重粘土层,钢板桩插打方式尚无太多经验,本文结合实际工程项目,探讨重粘土地质深基坑钢板桩围堰施工工艺、应用效果和发展前景,为下一步类似工程提供参考。一、工程概况万年闸大桥地处枣庄市台儿庄区境内,