粘性联轴器转矩特性的试验研究

本文通过台架试验研究了粘性联轴器的转矩特性。根据试验结果分析了硅油的粘度、填充率和片间间距以及转速差对粘性联轴器转矩特性的影响。并对粘性联轴器转矩特性的峰值现象作了分析。

液体粘性联轴器剪切转矩计算方法

建立了液体粘性联轴器剪切转矩计算的模型。该模型综合考虑了温度、剪切率对硅油粘度的影响 ,推导出粘性联轴器在剪切工作状态下转矩输出值的计算式。另外 ,从盘片结构、几何形状与尺寸等因素出发 ,得出了有孔 (槽 )盘片的液体粘性联轴器剪切转矩计算的一种近似方法。将计算结果与台架试验取得的数据进行对比分析 。

液体粘性联轴器驼峰特性

本文分析了四轮驱动汽车用液体粘性联轴器驼峰现象的产生条件和形成机理,并对各种结构参数对驼峰特性的影响进行了深入系统的试验研究,获得了硅油粘度、硅油填充率以及输入转速等参数对驼峰特性的影响,研究结果对粘性联轴器设计开发具有指导意义。

4WD汽车应用粘性联轴器分析

粘性联轴器这一新装置以其独有的特性在四轮驱动汽车上得到广泛应用。粘性联轴器一经确定结构，即可通过转速差自动调节传递转矩的特性，驱动一个桥，使两轮驱动汽车轻易变为四轮驱动汽车。从汽车的行驶工况出发，采用轮胎纯纵滑理论模型，分析了四轮驱动汽车采用粘性联轴器的可能性。介绍了采用粘性联轴器连接的四轮驱动形式和工作原理，阐述了汽车速度、轮胎滑移率对粘性联轴器转速差的影响。

液体粘性联轴器内流场数值计算

应用计算流体力学Fluent软件对某液体粘性联轴器内部气液两相流动进行数值计算。模拟采用分离求解器、非定常、可压缩的RNGk-e模型以及滑动网格模型,以压力、硅油密度等参数的流场分布图形方式输出模拟结果。分析这些结果得知,液体粘性联轴器内外盘片的孔槽和空气的分布对其工作特性有重要影响,分析结果与公开的相关研究结果吻合较好,为液体粘性联轴器的设计研究提供了理论依据。

液体粘性联轴器驼峰特性的分析研究

提出了较全面的液体粘性联轴器驼峰现象产生的机理,论述了驼峰触发和维持的必要条件.建立了驼峰触发时的压力、温度以及驼峰计算模型,并进行了计算,与试验结果吻合较好.对于驼峰现象的研究具有指导意义.

液体粘性联轴器在四轮驱动车上的应用

随着液体粘性传动技术的发展,液体粘性联轴器(LVC)正日益广泛地应用到四轮驱动汽车之中。在分析四轮驱动汽车(4WD)使用LVC必要性的基础上,详细讨论了LVC在四轮驱动车上的重要应用。

四轮驱动车辆用液体粘性联轴器

项目简介 带液体粘性传动的四轮驱动车辆，是当前车辆传动发展的一种新潮流。传统的四轮驱动车辆主要存在以下4个问题：急转弯制动现象、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。粘性联轴器则不会产生轴间和轮间的转速干涉，消除了轴间的功率循环现象。同时，由于其本身的特点，也衰减了传动系统中的很大一部分振动和噪声。

粘性联轴器转矩特性研究

建立了粘性联轴器转矩特性及换热的数学模型。给出了一种粘性联轴器转矩特性的计算方法，该方法综合考虑了硅油温度、剪切率对硅油粘度的影响以及硅油填充率对峰值特性产生时间的影响。通过实验验证，可定量分析粘性联轴器的各种影响因素，为粘性联轴器的设计、应用和研究提供了理论基础。

粘性联轴器在常时四轮驱动汽车上的应用

常时四轮驱动汽车在实用化过程中遇到问题，介绍了一种新型的结构装置－粘性联轴器的结构原理和特性。

四轮驱动车辆粘性联轴器的结构与性能

介绍了在四轮驱动车辆传动系中应用的一种新的粘性联轴器的结构、传递转矩原理、转矩计算模型。

液体粘性联轴器驼峰特性的分析研究

文中提出了一个全面解释粘性联轴器驼峰这一反常而有用现象的理论。该理论详细说明了驼峰触发和维持的必要条件,建立了压力、温度以及驼峰扭矩计算模型,对于驼峰现象的理解具有指导意义。

粘性限滑差速器原理与应用研究

为了对粘性限滑差速器的工作原理及其对车辆性能的影响有深入了解,在建立的限滑差速器剪切转矩传递模型的基础上,以7自由度整车模型为例,进行汽车装粘性限滑差速器与装普通差速器的操纵稳定性对比分析。仿真结果表明,限滑差速器不仅能有效改善车辆的操纵稳定性,还可以明显提高车辆的动力性和通过性。

液体粘性离合器在适时四驱汽车上的应用研究

通过分析液体粘性传动技术的结构及原理,对其在适时四轮驱动汽车上进行应用研究。系统阐述了粘性联轴器由油膜粘性剪切工作状态到混合摩擦状态的变化过程及其转速的无级调节原理,并利Solidworks三维软件对液体粘性离合器(LVC)进行实体建模,进而对其关键部件进行有限元分析及系统的转矩传递特性分析。最终通过讨论其在实际应用中的优缺点,提出合理的(LVC)应用及布局形式,对推广车用粘性传动技术具有现实的指导意义。

一种全时四轮驱动双差动差速器差速原理分析

文章介绍了一种目前先进的适合全时四轮驱动乘用车使用的双差动差速器结构,对其传动系结构原理进行了分析,分析了双差动差速器的转速、转矩特性。并介绍了粘性联轴器在全时四轮驱动系统中的应用。