水介质对轮轨粘着特性的影响

借助于水介质作用下轮轨接触的数值解法 ,建立高速轮轨水介质粘着力的数值分析方法 ,讨论了水介质作用下轮轨粘着力随列车运行速度的提高而急剧下降的变化特性 。

高速铁路列车轮轨粘着特性的理论探讨

首次建立了带函数型摩擦系数的滚动接触理论，使滚动体的运行速度成为可以被讨论研究的参变量，并以ＣＯＮＴＡＣＴ程序为基础，编制了相对应的计算程序。然后通过对各种蠕滑状态和运行速度下粘着情况的详细计算，得到了与实测的蠕滑力－蠕滑率曲线以及粘着率－运行速度关系相一致的计算结果。本文的工作既可以说是对Ｋａｌｋｅｒ理论的修正，也可以说是对Ｋａｌｋｅｒ理论的补充和完善。

基于粘着特性的刀具磨损机理研究

目的为了满足日益凸显的铍青铜加工需求,分析粘着特性、加工系统和刀具损伤之间的内在联系。方法通过建立加工过程中刀具微观晶体受力模型,采用多维度正交实验方法,分析刀具接触面表面形态与力学波动的内在联系。尝试从刀具受力、频谱分析和粘着形式出发,解析刀具磨损、铣削特性和粘结过程,并通过扫描电子显微镜对磨损后的刀具表面及粘结物形貌进行了分类表征。结果在相同的切削速度下,加工中的粘着现象随着刀具直径的增大而加剧。而由于铣刀前-后刀面粘结物受力环境的差异,导致加工参数仅对Fx变化显著。对比粘结物形态、刀具损伤形态和不同加工参数下的刀具形貌,综合考虑刀具粘结物、磨损、破裂和脱落表面形态,不稳定的粘附过程虽然在加工的初期对刀具表面存在一定的保护作用,但随着粘结物的不断累积,粘结物侧向受力的不断增加,加剧了刀具的实际损伤。结论粘着特性是影响刀具使用寿命的重要因素。在实际加工过程中,由于冲击和磨损频率的相互干扰,增加了粘附特性对刀具磨损的影响。

轮轨粘着-蠕滑特性试验研究

轮轨粘着－蠕滑特性是一个受多种因素影响的变量。采用模拟试验方法，分析机车轴重、轮径、增粘块和轮轨间冲角等参数对轮轨粘着－蠕滑特性的影响。试验结果表明：若轴重增大、轮径减小和轮轨间冲角增大，则车轮粘着系数下降。

机车粘着控制的基本原理和方法

在介绍机车粘着特性的基础上,指出了粘着控制的基本目标和原则,并针对粘着控制中粘着峰值搜寻这一关键问题,比较详尽地介绍了现有粘着系统的基本原理和方法。

轨道交通粘着利用控制的关键技术与方法

针对轨道交通特有的粘着现象,介绍粘着特性和影响粘着特性的因素,描述粘着利用控制的功能,讨论粘着利用控制的关键技术,分析当前典型粘着利用控制的基本思想,从而为粘着利用控制系统设计提供参考与指导。

国产化北京地铁车辆的粘着控制

针对北京地铁车辆对粘着利用提出的较高要求,提出了通过对粘着特性曲线斜率的判别和控制来实现最佳粘着利用的基于相位法的粘着控制方案,并阐述了它的基本原理。现场试验结果验证了控制方案的有效性。

广州地铁车辆国产化改造的粘着利用控制

针对广州地铁车辆对粘着利用的要求,采用了基于相位法的粘着利用控制方案,并使用粘着利用效率来衡量粘着利用控制在机车空转滑行时的控制效果。现场试验结果验证了控制方案的有效性。

从粘着的角度比较动力分散与动力集中

从如何最有效利用粘着特性的角度出发 ,论述了动力集中方式与动力分散方式的优缺点。着重分析了动力分散的优点 。

三相交流机车粘着力利用的对比运行试验

用装有不同粘着力控制器的三相交流机车作了充分利用轮/轨间粘着力的试验。试验分低速范围(0～60 km/h)内的起动试验和高速范围(130～200 km/h》的高速运行,对各种粘着力控制作出全面评价。 根据试验结果,建议应再次试验与成组传动(转向架控制)相比人们所偏爱的单轴传动。

非粘着、低摩擦橡胶制品——AlfaFA、AlfaNBR

Alfa FA、AlfaNBR是通过反应性特种表面处理剂处理,赋与了低摩擦、非粘着特性的氟橡胶和丁腈橡胶制品。其特点在于:(1)摩擦特性优良。动摩擦系数在普通橡胶的1/2以下;(2)非粘着性良好。

“九五”国家重点科技项目高速脱轨及粘着机理的研究通过国家验收

由牵引动力国家重点实验室主持的"九五"国家重点科技攻关项目"高速脱轨及粘着机理的研究"(专题号96-A07-01-02),于1999年7月5日通过国家验收。铁道部科教司受国家科技部的委托组织了这次验收。本项目包括"高速粘着机理研究"和"高速脱轨机理研究"两个专题。

影响铁路机车运行品质的因素分析

分析了影响机车运行品质的因素,分别讨论了粘着特性、粘着利用控制、运行线路以及载重对机车牵引性能发挥影响的机理和方式,指出应当综合考虑这些因素以合理地配置机车载重和速度。

基于多线程技术的运动控制与数据采集程序设计

讲述了Windows操作系统下线程的创建、通信和同步。利用VC++6.0中的MFC类库编写了测试动物脚掌粘着特性的实验程序,其中的多线程技术成功地解决了运动控制与数据采集同步的问题。为简化数据处理和实现电机的反馈控制,程序中采用了双缓冲技术和串行方式进行数据采集。

300 km/h 高速列车的车辆性能

从牵引性能方面阐述了３００ｋｍ／ｈ高速列车应具备的主电路性能、运行阻力性能以及粘着性能。

三相交流机车的车轮蠕滑调节(二)

3 车轮蠕滑调节3.1 传动装置转矩—转速特性的意义 传动装置稳定的转矩—转速特性对防空转有着重要作用,它与所采用的传动设计有关并决定能否调节出接近最大粘着值的稳定工作点。机车动车传动装置的各种不同的转矩—转速特性的能力可按图7来讨论。通过圆周速度v_U和速度差△v给出的牵引力特性曲线,是在车轮在钢轨上的力恒定时由较好轨面状态的粘着特性曲线f(△v)推导出来的。在牵引力特性曲线上标明了1、2两个工作点,三条传动特性曲线分别与这两个工作点相交。这三条传动特性曲线是由以下三种传动设计计算出来的特矩—转速特性:

牵引电机极值控制

在“牵引电机台阶特性控制”的理论基础上，提出牵引电机极值控制的设想。试拟极值控制电路，以期实现机车运行无空转，并能最大限度地发挥粘着牵引力。

三相交流机车的车轮蠕滑调节(三)

4 模拟4.1 模拟程序 为试验车轮蠕滑调节的三相交流传动系统编制了模拟程序,在数字计算机上对下列部件进行模拟: (l)车轮蠕滑调节装置; (2)转矩调节器; (3)电压型逆变器及其控制装置; (4)三相交流牵引电动机; (5)有旋转传动分路的转向架;

国外期刊文摘

作者查阅了日本热处理技术协会(第18、19回),日本金属学会(第94、95回),日本钢铁协会(第107、108回),日本铸造协会(第105、106回)各次讲演会的概要集和1984年出版的《热处理》(卷24)、《日本金属学会志》(卷48)、《铁与钢》(卷70)、《铸造》(卷55)及《材料》杂志》(卷33)。