提高电力机车粘着重量利用率的必要性分析

本文分析了电力机车易于产生动轮空转的主要原因是它对粘着重量利用率比内燃机车有更高的要求。可采用改进机车结构设计及电气补偿两项措施，将电力机车的粘着重量利用率提高到９４～９５％以上。这对重载牵引用电力机车尤为必要。这样，机车的起动牵引力得到充分发挥，还可防止制动时，因车轮滑行而导致的轮轨擦伤故障。

提高SS3B电力机车粘着重量利用率的分析

电力机车车轮易于空转的主要原因是，其对粘着重量利用率较内燃机车有更高的要求。采用机车的结构设计及电气补偿两项措施，可使电力机车的粘着重量利用率增至９４％以上。根据ＳＳ３Ｂ型电力机车轴重转移的线路试验，获得了机车轴重转移的实测值，与理论计算值相比，前者总是大于后者。据此可以采取措施，使电力机车的起动牵引力得到充分发挥。

铁水运输机车粘着重量与轮周功率的研究

机车选型的首要问题包括确定机车的粘着质量和功率,以往的研究主要针对的是在国有和地方铁路上运行的机车,对 专用于铁水运输的机车研究较少。本文结合钢厂铁水运输作业的实际情况,得到机车粘着质量和轮周功率的核定公式,计算 出在小半径曲线起动条件下的单位牵引质量所需的机车粘着质量以及不同条件下单位牵引质量所需的机车轮周功率。

机车牵引力与制动力的分析

分析了矿用电机车的牵引力与制动力，指出各种矿山运输教材中机车章的错误。

机车轴重转移的有限元法研究

本文在参阅大量有关机车轴重转移计算文献的基础上,提出了用有限元法分析机车轴重转移的新方法,并分别用二维和三维模型计算了 GK_1型内燃机车的轴重转移,讨论了轴箱拉杆、齿轮箱拉杆力等因素对机车轴重转移的影响.

井下电机车运输参数的分析和优化

对确定车组重量的3个条件:电机车的粘着重量、牵引电机车允许温升及列车的制动距离进行了分析,找出与实际情况有出入的参数并进行优化。

机车轴重转移和理想牵引高度计算的通用方程及程序实现

以机车车体及转向架中心点处的竖向位移和倾角作为自由变量,导出一组新的适用于各种型式、任意牵引方式的机车轴重转移和理想牵引高度分析计算的通用方程,讨论了牵引点位置,牵引高度等因素对机车轴重转移的影响。

20t电机车改造为30t电机车的尝试

德兴铜矿为了提高窄轨铁路运输系统的运输能力和安全可靠性，将双机牵引的２０ｔ电机车改为单机牵引的３０ｔ电机车。本文介绍在不加大电机车外形尺寸的条件下，增加粘着重量，并对机车的行走、制动机构等进行一系列改进和改造的实践和经验。

SS_6B型电力机车（9）──单边传动转向架

ＳＳ_６Ｂ型电力机车（９）──单边传动转向架株洲电力机车厂潘晓明ＳＳ６Ｂ型机车转向架由ＳＳ６型２Ｃ０电力机车中心用式转向架改为具有高粘着性能的平拉杆牵引方式的转向架；将电机轮对驱动系统改为单侧刚性齿轮抱轴式滚动轴承传动方式。机车单边传动转向架有以下几?..

我国轻轨车样车总体方案分析

国家科委于1987年将轻轨交通的研究列为“七·五”国家重点科技计划项目,研制轻轨车是其中一项。经国内招标、湘潭电机厂中标负责研制轻轨样车(以下简称样车)。轻轨车的车型和参数选择是否恰当,直接影响车辆性能和轻轨交通系统的经济性。

对《煤矿安全规程》中几个问题的看法

现代化的煤矿必须是技术先进、设备可靠、生产安全和高效率,发达国家的实践证明了这一点.在当前的设计改革中,就我国现行的《煤矿安全规程》(以下简称《规程》)中的几个问题,谈一点个人的看法.一、主要扇风机要不要设置反风设备《规程》第125条规定:“

煤矿用防爆特殊型蓄电池式电机车

由于采用了一种新的防爆特殊型电源装置和其它安全措施,该电机车适于在含有煤尘的高沼气矿井中使用。

国外井下电机车运输计算

电机车运输是煤矿井下水平巷道运输的主要方式之一,正确进行牵引计算和供电设计是有实际意义的.本文主要介绍苏联近年文献中的有关资料,最后对西德一个矿井设计的有关部分作简要叙述.一、运行阻力轨道倾角为β时,车组运行阻力:

金属矿山的运输系统

苏联铁矿地下运输工作指标仍处于低水平状态,与矿山生产的发展速度不相适应。近些年来运输指标不仅没有提高,在许多情况下却还在下降。例如,乌克兰各铁矿在册机车的台年运输量从1980年的17.32万吨公里,降至1985年的13.84万吨公里(降低20.1％);电机车的生产能力1984年为255吨公里/台班,而1985年为253吨公里/台班。

厚矿体开采中装运过程的强化

厚矿体开采经验的分析表明,完善回采矿块出矿的主要方向之一,是推广振动放矿技术。矿石运输技术进步的基础是加大矿车载重量到8m^3和电机车的粘着重量从100kN加大到140kN。但是推广新式装运设备并不会使矿石运输工艺发生根本变化,也不能保证显著提高装运设备的技术经济指标。作为厚矿体地下开采技术进步的重要方向之一,是推行强制放矿工艺。

铁路运输在露天矿深部水平的应用

生产规模很大相运距很长的露天矿,铁路运输与其它运输方式比较,具有更好的技术经济指标。因此,扩大铁路运输的范围有着重要的国民经济意义。设计和生产单位对此应给予足够的重视。巴热诺夫斯克纤维石棉矿床有三个露天矿(南露天矿。

矿用高频感应电机车运行试验

顿巴斯机械设计研究院与许多研究所和企业研制了B10型高频矿用电机车,其原理是架空线(电缆)电能借助感应(无触点)传递到行走中的电机车上。架空线与变频器相连。由于电缆感应性强,其电抗由串联的电容补偿,各电容之间的距离为400～420米。架空线距轨面高度为1.7米,两根电缆之间的距离400毫米。

自制12吨架线式电机车

过去,我矿地面运输一直使用窄轨蒸汽机车,这种机车耗煤量大、维护困难、并且污染空气。在无产阶级文化大革命中,广大职工发扬自力更生的精神,自己动手制造成15台12吨架线电机车,对我矿地面运输进行了技术改造。改造后的运输系统,维修量小、效率高、生产能力大,在生产中取得了良好效果。

小型矿用电机车鉴定会

ZK-3-6、7、9/250-1型直流架线式井下矿用电机车鉴定会,由湖南湘潭牵引电气设备研究所主持,于1979年9月在湘潭市召开.参加会议的有矿山使用单位、矿山设计院和制造厂等21个单位的代表.该机车于1974年联合设计,1978年进行改进设计并试制成样机。

繁忙干线客、货列车提速运行对内燃机车功率、粘着、速度的要求

重点讨论了货运内燃机车粘着重量、功率计算中所涉及的内燃机车粘着系数、货运列车单位起动阻力、单位运行阻力以及客运内燃机车功率计算中所涉及的客车单位运行阻力这四个参数的合理取值问题，同时对客、货运内燃机车的功率储备以及客运机车的速度余量问题进行了探讨。并通过计算得出了不同吨位、不同速度的货运列车所需的柴油机装车功率和机车粘着重量，以及牵引20节客车达到不同的最大速度所需的柴油机装车功率。文章认为，牵引最大速度90km／h的5000t重载列车，柴油机装车功率为4410kw（6000马力），机车粘着重量为170t比较合适；牵引最大速度90km／h的4000～4200t级货物列车，柴油机装车功率为3675kw（5000马力）的货运内燃机车比较合适；牵引20节客车（1100t），达到140km／h的最大速度，所需的柴油机装车功率约34O5kW（463马力），因而用东风9、东风11型机车来牵引比较合适。