武钢使用配煤组成与胶质层粘结系数关系

To reduce coal quality fluctuation,relationship between blend coal volatile matter,index of plastic layer and reflectance,reflectance distribution have been discussed according to special condition of WISCO.relationship between reflectance,reflectance distribution of blend coals and petrographic composition,property of high temperature of coke also have been probed.Cokemakings of blend coals were organized properly by adjusting reflectance and reflectance distribution.

武钢使用肥煤分类的研究煤的组成与胶质层、粘结系数的关系

通过对肥煤借用对煤岩镜煤和半镜煤组分反射率、反射率分布及热反应研究指出：判断一个煤种的优劣，仅借工业分析的粘结系数和胶质层、挥发分的数据是不够的。对于炼焦煤煤种的分类必须综合ｘ值、岩相Ｒｍａｘ测定及煤岩中镜质组分反射率分布＜０．７５的含量来作为评估肥煤质量，不然即使使用了所谓肥煤，将达不到配入效果。

压型钢板-混凝土组合楼板剪切-粘结试验研究

压型钢板-混凝土组合楼板在我国工程设计中越来越多地考虑其组合效应,组合楼板的剪切-粘结性能受到了工程设计人员的重视,通过9块足尺寸简支板的系列性能试验,总结了压型钢板-混凝土组合楼板剪切-粘结破坏的形态及受力变形性能,利用回归分析提出了以混凝土抗拉强度特征值ft表征的剪切-粘结承载力计算公式,并得到了试验板型的粘结系数。分析表明,采用ft和采用国际上通行的f′c表征的计算式得出的计算结果具有等同的相关性,这为组合楼板剪切-粘结承载力的计算适应我国规范体系提出了新的思路。并给出了该板型在设计时的建议修正公式。

压型钢板-混凝土组合楼板剪切粘结性能研究

为研究YX75-200-600和YX76-344-688压型钢板-混凝土组合楼板的剪切粘结承载力和剪切粘结性能,进行了18块足尺寸简支压型钢板-混凝土组合楼板的载荷试验,并进行了相关的分析。试验结果表明:18个试件的破坏形态均为剪切粘结破坏,影响剪切粘结性能的主要因素有剪跨、压型钢板厚度和栓钉。由试验数据分析得到的端部有栓钉YX75-200-600压型钢板-混凝土组合楼板的剪切粘结系数m,k为228.12,-0.015,YX76-344-688压型钢板-混凝土组合楼板的剪切粘结系数m,k为246.9,-0.0028。

闭口截面压型钢板组合楼板纵向剪切粘结承载力研究

参照美国ASCE组合楼板结构设计规范提出的标准试验方法,采用不同厚度和不同剪跨的试件进行连续加载,对比其纵向剪切粘结破坏形态及受力性能,发现纵向剪力对小剪跨组合板的破坏有较大的控制作用。采集试验数据并进行回归分析,得到以混凝土抗拉强度值ft表征的试验板型剪切粘结系数m,k,进而提出相应的组合楼板纵向剪切粘结承载力计算公式,为工程应用提供参考。试验表明此类压型钢板与混凝土协调工作较好,且延性较大,能够在实际工程中投入使用。

沥青路面层间结合状态试验与评价方法研究

近年来沥青路面的层间结合问题越来越受到人们的关注,目前我国现行的沥青路面设计规范中假定路面结构层间为完全连续的接触状态这与实际是不相符的,因此,以此为切入点在已有研究的基础上结合试验验证应用层间粘结系数来表征路面层间结合状态的改变,并充分论证其可行性.此外针对现今路面典型结构,建立不同试验组合对层间粘结系数值进行测定,并根据试验结果结合理论分析为现行规范半刚性基层沥青路面按层间完全连续验算设计指标时提出了修正范围.

化学气相沉积碳化硅的热力学分析

根据吉布斯自由能最小原理,采用FACTSAGE计算软件,重点对MTS/H_2体系化学气相沉积碳化硅进行了均相平衡计算,评价了体系中主要化合物对沉积碳化硅的作用.结果表明,低温和高压下,SiCl_4和CH_4的含量最多,不饱和物质和自由基的含量非常少,温度的升高和压力的下降可显著提高不饱和物质和自由基的浓度;高温和低压下,SiCl_2和C_2H_2可能是形成碳和硅的主要先驱体,其它稳定物质如碳氢化合物、有机硅化合物和硅烷等由于浓度太小和表面反应粘结系数低,对碳化硅的沉积可以不予考虑;体系中几乎没有含Si-C和Si-Si键的物质,说明碳化硅是经过碳和硅独立形成,二者的相对速率决定了碳硅比.

节理岩体的块体尺寸特征分析及其可靠度评价

通过对块体形成机制的讨论，根据岩体内节理面间距分布的随机性，分析了不同尺寸块体的出现概率。在计算块体的可靠度时，考虑了结构面的产状，粘结系数，摩擦系数等多个随机因素的影响。

沥青路面层间接触的评价

沥青路面层间接触不良可能导致路面结构的损坏。该文通过引入粘结层失效系数(TFR)来评价路面滑移的危害,并论述了如何测定滑移影响程度,以及粘结层失效系数与滑移状况的相关性。

宝冶U76压型钢板-混凝土组合楼板纵向抗剪承载力试验

宝冶U76压型钢板为带压痕开口槽形板,端部焊接栓钉来提高压型钢板-混凝土组合楼板间的纵向抗剪承载力。通过该压型钢板-混凝土组合楼板的加载试验,得到该组合楼板的压型钢板与混凝土间相对滑移与荷载的关系曲线。根据不同厚度、不同剪跨下8块试件的关系曲线,采用线性回归方法得到U76压型钢板-混凝土组合楼板的纵向抗剪剪力粘结系数,从而确定该种组合楼板的纵向抗剪承载力计算公式。

局部无压浆PC梁抗弯承载力简化计算方法

针对预应力筋孔道压浆不密实的情况,以AASHTO规范中的无粘结预应力混凝土构件计算理论为基础,对局部无压浆PC梁进行抗弯承载力研究,探讨了弹性未开裂状态和承载能力极限状态下粘结折减系数间的关系,给出了相应修正的粘结折减系数,并通过试验结果进行了验证。研究表明:在弹性未开裂阶段,局部无压浆PC梁的粘结折减系数可直接按相应规范原理求得;在承载能力评估中,建议的简化方法具有较好的计算精度。

钢桥面铺装层间抗剪性能室内试验研究

钢桥面铺装层间剪切性能是桥面使用性能的重要因素。为研究铺装层抗剪性能,通过直接剪切试验,研究了乳化沥青用量、法向应力及层间污染对层间抗剪性能的影响。研究表明:铺装体系中,结构沥青较多时,层间最大剪切应力、极限抗剪强度及层间粘结系数μ均增大;乳化沥青用量存在最佳用量,其实验值0.75 kg/m2,回归值0.95 kg/m2;随法向应力增大,层间最大剪切应力、极限抗剪强度增加;μ随层间污染物增加而变小,油污的污染对剪切性能的影响大于泥土。

层间结合状态对沥青路面设计指标的影响分析

沥青路面面层与基层间的层间结合问题是近年来道路界关注的热点。目前我国的沥青路面设计规范中验算设计指标时假定路面各层间为完全连续状态,这与实际是不相符的,而路面层间结合状态的改变对所计算的应力、应变值会产生很大的影响。因此以此为切入点,在已有的研究基础上,应用层间粘结系数K来对路面层间结合状态进行量化评价,并根据弹性层状体系理论计算分析了K值的变化对沥青路面设计指标的影响。

钢索锚固节点的试验及其力学性能研究

索结构中的节点施工复杂、造价昂贵,本文设计了一种采用简单冷压锚固形成的新型节点,并对10组节点进行了试验研究.试验结果表明,该节点传力路线明确合理,受力性能较好.根据试验结果,提出了有限元分析模型,并得到了节点的平均粘结-摩擦系数、临界锚固长度简化计算公式以及最大锚固长度.

层间接触条件对沥青路面影响分析

提出层间粘结系数η,并对层间发生相对滑动条件下路面体响应的各分量进行了求解。分析柔性基层和半刚性基层路面结构的层间接触条件不同时,在不同的车型荷载及其不同的荷载分布情形下路面结构应力响应的差异。

土层锚杆在深基坑支护中的应用研究

针对土层锚杆在深基坑支护中的应用,提出一种适用于实际工程支护设计的数学方法。通过对土层锚杆支护理论及受力机理进行研究分析,结合锚杆支护在地铁深基坑工程中的应用实例,基于锚杆抗拔承载力试验及锚杆轴力的监测数据,采用统计归纳的数学分析方法,对几种设计理论与实测结果之间的关系进行分析,提出了采用粘结强度影响系数法对土层锚杆在深基坑支护工程中的应用进行设计的数学描述,给出了相应的数学表达式。

新型混杂BFRP和SFCB配筋梁的裂缝宽度分析

针对采用玄武岩纤维增强复合材料(Basalt fiber-reinforced polymer,BFRP)筋和钢连续纤维复合筋(steel-FRP composite bar,SFCB)制备的新型纤维复合材料和钢筋组合的混杂配筋(hybrid reinforced concrete,Hybrid-RC)梁多采用非对称配筋,可能导致结构产生的裂缝宽度过大的问题,设计7根混凝土梁,研究了非对称配筋形式下Hybrid-RC梁的裂缝.试验结果表明:等效配筋率ρe及钢筋和FRP筋之间的轴向拉伸强度比γ会对Hybrid-RC梁的裂缝宽度产生较大影响;分别给出美国混凝土协会(ACI)规范和加拿大规范(CSA)计算Hybrid-RC梁裂缝宽度时粘结系数kb的建议值.

武钢使用主焦煤分类的研究

借助工艺岩石学的方法，利用测定洗精煤中镜质组分和半镜组分的反射率及反射率分布，确立煤与工业分析方法胶质层、粘结系数之间关系，利用此方法直接判别洗精煤的优劣，是否混洗、搭配，为确保洗精煤质量提供新的途径。

汽车照明用LED散热的特性研究

LED作为第四代照明光源应用于汽车照明已经是一种必然的趋势。针对汽车照明用LED散热问题,提出了一种以铜粉烧结块为吸液芯的铜-水复合冷凝段重力式热管(HP)散热系统,并且实验研究了冷凝侧对流换热系数、LED粘结材料导热系数以及热管充液率对芯片结温的影响。结果表明:1)对流换热系数与芯片结温呈负相关,并且在对流换热系数增加到50~70 W/m^2K之间时,芯片结温下降趋于平稳;2)LED粘结材料的导热系数越大(≥100 W/m·K),越有利于降低芯片结温;3)加热功率偏小(≤3 W)时,充液率为50%时最利于降低芯片结温,加热功率偏大(≥5 W)时,充液率为60%最为合适。

纤维塑料筋(FRP筋)有粘结及无粘结部分预应力混凝土梁短期刚度试验研究

分别以碳纤维筋(CFRP筋)及芳纶纤维筋(AFRP筋)为无粘结及有粘结预应力筋,以环氧涂层钢筋为非预应力筋,进行了2组共17条梁的受弯试验。试验结果表明,纤维塑料筋(FRP筋)有粘结及无粘结部分预应力混凝土梁的弯矩与曲率(或弯矩与挠度)曲线接近为双折线,双折线的交点位于开裂弯矩Mcr处。基于双直线假设,利用实测试验梁的终点刚度折减系数β0.5,可求出1/β0.5对换算配筋率nfρ和预应力强度比λ的线性回归方程,并采用预应力筋粘结特征系数Ω对纤维塑料筋的面积进行折减,得到了能同时针对纤维塑料筋有粘结及无粘结部分预应力混凝土梁的统一的刚度计算公式。此外,对ACI440.4R-04提出的关于纤维塑料筋预应力混凝土梁的刚度计算公式,在有效惯性矩软化系数βd中引入预应力筋粘结特征系数Ω,从而使该刚度计算公式能够适用于纤维塑料筋无粘结及有粘结部分预应力混凝土梁的刚度计算,上述两种方法的计算结果与本文试验数据符合良好。