“西南”的消失：基于北伐前后粤路管理体制嬗变的考察

清末民初,广东铁路独立性比较强,是西南作为半独立政治区域的一个显性符号。政治意义的西南与铁路的关系实质上就是以广东为主体的地方实力派对铁路的排他性控制。广东铁路向西南其他省区的延伸,成为西南内部强化联络的重要目标。但是,护法军政府及其后来的西南政务委员会因自身实力不够,以广东铁路为基础的西南铁路网难以付诸实践。北伐前后,南方革命政府与南京国民政府将粤路国有作为消解广东地方势力的主要工具,但受到广东地方实力派的阻挠,历经波折,只得通过“官督商办”等形式弱化地方对铁路的掌控。粤汉铁路贯通后,中央政府凭借技术与资本优势,使历经多年的国有省有之争划上句号,广东铁路不再是全国铁路网的化外之地。因失去交通网络的支撑,加之诸如两广事变解决等其他因素的影响,广东逐渐淡出政治版图意义上的西南,也难保其政治上半独立的地位。

论民国时期粤汉铁路广东段的“国有化”工作

清末民初,广东商民勉力推进粤汉铁路广东段的商办事业,在近代中国政治史和经济史上都留下浓墨重彩的一笔,但最终还是受制于政治、经济和社会条件而难以为继。为了将粤路收归国有,北洋政府试图以调解公司纷争和整顿财务的途径循序渐进的推进,旧桂系政府则采取了军事管制、借款筑路的途径,但由于政局动荡而功败垂成。国民政府先是采取官督商办,继则收购商股,最终在广大商民做出巨大牺牲和让步的情况下将粤路全盘收归国有。

西奥多·罗斯福与中美粤汉路租让权交涉

由于美华合兴公司违背粤汉路租让合同，1903至1905年间，中国人民掀起了收回粤汉路权运动，清政府遂指派张之洞负责与合兴公司谈判收回粤汉路权事宜。美国总统西奥多·罗斯福在闻知此一事件后，极力干预中美粤汉路权交涉，阻挠中国收回路权。本文详细记述了罗斯福插手粤汉路权交涉的经过，并分析了他插手的原因。

海上丝绸之路与粤洋西路之海盗

从汉代“海上丝绸之路”开始,随着航线的延伸与贸易的扩展,粤洋西路海盗此起彼伏,绵延不断。他们或割据一方,烧杀抢掠;或协作配合,与官府对抗。研究历史上的海盗现象,对于今天的社会经济建设具有一定的现实意义。

从1906年粤路风潮看清末广东民族资本的发展

从1905年到1911年,围绕着粤汉铁路的利权问题,民族资产阶级和清政府之间发生过一系列纷争。其中在中国近代史上影响较大的,先是有1905年收回粤汉路权运动,后又有1911年的保路运动,均已为人们所熟知。但对1906年广东爆发的一场绅商争取粤汉铁路商办的大风潮,则未引起应有的重视。其实。

乾嘉时期粤洋西路海盗猖獗的原因浅谈

海盗自古以来便已存在,粤洋西路僻在一隅,向来不为各朝政府重视,海盗活动也陆陆续续贯穿历史。直到乾嘉时期,受越南政局的变动这一外在影响,粤洋西路自身易于海盗藏密的地理状况、海防过于疏忽等因素一下子暴露了出来。种种因果造成了乾嘉粤洋西路海盗猖獗的局面。

广东人民参与收回粤汉路权斗争的经过及其作用

二十世纪初期,湖南、湖北、广东三省人民收回粤汉路权的斗争,不少论著都有所论述,但其中对广东人民如何参加这场斗争及其作用均语焉不详。而收回粤汉路权的斗争,虽由湖南首倡,但斗争的结果,结局最好,真正实现了商办的是广东。笔者据所见资料,就广东人民如何参加收回粤汉路权的斗争及其作用作一概述。二十世纪初期广东民族资本主义工业有了初步的发展,1905年已有资金万元以上的近代工矿业九十三家①,约占当时全国的三分之一。随着民族资本主义的发展,广东民族资本主义与帝国主义的矛盾日益加深。1905年广东外贸入超为七百二十多万海关两②。1905年我国食糖一项入超达二千零四十六万两。汕头本以出产糖货为大宗,但因“

黄景棠与清末广东铁路

出生于马来亚的黄景棠是清末广东绅商的代表人物之一,他积极参与地方政治,对办学、办报、慈善事业以及组织商人团体等事项都表现出很高的热情。在1906年粤路公司的创办和1911年广东的保路运动中,黄景棠都是关键人物。黄景棠的活动,既反映出当日广东商界、乃至中国商界进步的一面,也反映出这个群体的局限。

中英庚款董事会与抗战前国民政府的铁路建设

国民政府成立后,开始经济建设,各项事业陆续进行,其中铁路建设成就尤其突出。当时中国贫穷落后,资金短缺,材料匮乏,鉴于此,国民政府就利用退还庚款,尤其是英国退还部分,来作为建设基金;同时成立了管理中英庚款董事会,专管退款使用,还规定基金的三分之二用于铁路,这样庚款董事会资金及时投入,使铁路建设有了保证,国民政府先后修筑或改良了粤汉、京赣等干线,为战时铁路运输和经济发展提供良好条件。

张之洞与晚清铁路

张之洞与晚清铁路陈晓东中国的铁路创建于清末，铁路的出现，便利了陆上交通，促进了中国的近代化。在近代中国，修建铁路不仅是个经济问题，而且与破除封建守旧思想、中外关系及民族资本主义的发展密切相关。张之洞作为晚清重臣，积极涉足铁路业，起了举足重轻的作用。本...

清末湖北拒款保路斗争述略

【正】 清末以四川同志军起义为高潮的湘、鄂、粤、川四省保路运动,直接促成辛亥革命的爆发,从而导致了清王朝的覆灭和中国封建君主专制政体的终结。湖北人民抵拒铁路借款、保卫川、粤汉铁路主权的斗争,是这个运动的重要组成部分。

清末张之洞的路政经济思想

广义的路政,应包括诸如铁路、公路、邮路、航路等.这里仅仅是谈清末的铁路路政.张之洞的路政活动主要是筹划兴办铁路,这也是其经济活动的重要内容之一.本文试图通过对张之洞路政活动的概述,考察清末路政的若干特征,分析张之洞的路政经济思想,从一个侧面探讨张之洞经济思想演变的轨迹.

论清末湖北的保路斗争

清末湖北的拒债保路斗争,是当时保路风潮的重要组成部分。它曾使这场风潮掀起过新的浪头,催化了保路运动的深入。湖北的斗争有它的特点,也产生了不可忽视的影响,但以往极少有人论及。值纪念辛亥革命七十五周年之际,我们缕述这场斗争,对于探析湖北为什么会首先响起辛亥枪声的具体社会环境和动因,不是没有裨益的。

张之洞与晚清铁路

张之洞由清流健将,转变为洋务派后期首领,顺应了时代潮流,对晚清铁路业作出了重要贡献.其业绩体现于促使清政府定修铁路为国策、推动铁路建设及民族制轨业的发展、在借款修铁路中力求少失路权、奠定中国早期铁路教育事业基础等方面.张之洞在铁路生涯中亦有过失,但瑕不掩瑜,不可因之而漠视其在晚清铁路业中的应有地位.

辛亥革命时期湖南保路运动

一二十世纪初,为维护铁路主权、抵制帝国主义侵略的保路风潮,席卷了中国大部分地区,吸引了中国社会各阶级的注意。它成为辛亥革命时期中国人民反帝反封建斗争的一个重要组成部分,直接推动了革命形势的发展,并在这个风潮的中心——四川和两湖,爆发了武昌起义,推涌起全国革命的高潮。为什么保路运动具有这样重要的地位和意义?这主要须从鉄路路权的争夺以及它对于中国人民反帝反封建革命事业的影响中去求得解答。如所周知,帝国主义奴役和掠夺殖民地半殖民地的主要方式,是“资本输出”。而在输出资本的行径中,直接投资或贷款在殖民地半殖民地修筑和经营鉄路,又越来越被提到重要的地位。因为,比起设置工厂和霸占矿藏。

粤汉铁路工人在抗战中的英勇斗争

粤汉铁路工人在抗战中的英勇斗争马建军１９４５年８月１５日，是中国人民永远值得纪念的日子。中国人民经过八年浴血奋战，终于取得了抗日战争的伟大胜利。这是近百年来中国人民在反抗帝国主义、殖民主义侵略的斗争中取得的第一次完全的伟大胜利。１９３７年７月７日，日...

英勇抗日 血洒长空(忆杨元丞)

在第二次世界大战的中国战场上,为挽救中华民族的危亡,全中国人民奋起抗战,进行了艰苦卓绝的八年抗日战争。

抗战中的中国铁路运输

抗战中的中国铁路运输李占才抗战爆发时任国民政府铁道部长（后铁道部与交通部合并任交通部长）的张嘉曾明确提出：“抗战与交通，相为表里，不可或分。”现代战争“所要求于交通方面的，比过去更为重大，更为艰难，因为无论前方辎重的输送，后方物资的调集，乃至防空防岸...

早期我国铁路功臣──凌鸿勋

早期我国铁路功臣──凌鸿勋刘文澜在我国铁路工程史上，大家都知道詹天佑，但知道凌鸿勋的恐怕不多。凌鸿勋，字竹铭，１８９４年出生于广州；１９０５年（１２岁）他就学于广府中学，１９１（年（１７岁）毕业后由广东省考选送去邮位部上海高等实验学堂（即南洋公学、南...