粤闽浙沿海城市群乡村振兴成效探究与难题破解——基于2017—2021年15个地市的统计数据分析

为了探究乡村振兴战略实施五年来粤闽浙沿海城市群乡村振兴的成效与发展难题,通过构建乡村振兴指标评价体系,基于乡村振兴战略实施五年来粤闽浙沿海城市群内15个地市的统计数据,使用熵权法研究城市群内各市的乡村振兴成效。结果表明,粤闽浙沿海城市群在产业兴旺、生态与社会建设和生活富裕等维度取得了较大进步,但存在产业发展滞后,企业创新能力存在多重短板;受周边发达地区虹吸效应影响,人才流失严重;乡村治理能力的不足;三省联动共建乡村振兴体制机制不成熟等问题。因此,应通过产业支撑,推动乡村农产品市场化、品牌化建设;推动城乡产业融合发展;增强基层党组织服务群众的能力;破除区域壁垒,建立联动机制;帮扶困难群众,调动群众的积极性;加强三省协调发展等举措破解粤闽浙沿海城市群乡村振兴难题。

基于百度指数的粤闽浙沿海城市信息流网络特征

基于百度指数平台获取的城市两两用户关注指数,构建粤闽浙沿海城市信息流网络,运用社会网络分析法、对称网络矩阵、节点区域法分析网络结构特征.研究发现,2011—2014年地区信息流总量增长明显,2014—2021年总量较为稳定;福州、厦门、泉州、温州、赣州为重要节点城市,兼具较强的信息资源辐射能力和集聚能力,潮州、梅州和鹰潭融入不足,福州为强辐射型城市,厦门逐渐由强吸收型转为强辐射型城市;网络式城市结构初具,在地理上呈现以厦门、福州为支撑节点的皇冠型结构,沿海城市间联系密集,西部则较为稀疏,漳州—厦门—泉州—福州形成稳定且相对紧密的信息互动关系;网络呈现明显的省域界限,大致形成“1+4+15”的层级结构,厦门吸收网络中接近一半城市的最大信息流,为主导城市,福州、赣州、汕头、温州吸引着各自省内城市的最大信息流,为次级主导城市.

粤闽浙沿海重点城市道路交通节能减排路径

随着社会和经济的高速发展,能源消耗量快速增加,随之而来的污染问题也日益加剧.目前的研究主要集中于单一城市或长三角、珠三角和京津冀等中国三大经济圈的道路交通节能减排,缺乏对东南沿海经济圈的相关研究.粤闽浙三省位于我国东南沿海经济发展的核心地带,在其经济发展的同时不可避免地带来了能耗及排放问题.基于长期能源替代规划系统模型,构建了2015~2035年粤闽浙沿海重点城市道路交通基准情景(BAU)以及现有政策情景(EPS)和改进政策情景(MPS),其中,EPS和MPS均设置了车辆结构优化情景(VSO)、提高燃油经济性情景(IFE)和年均行驶里程减少情景(RDM).基于情景模拟,评估在各项政策和措施的作用下,粤闽浙沿海重点城市的道路交通节能减排潜力.结果表明,在一级情景中,改进政策情景对于节约能耗、碳减排以及污染物减排效果最好,相比于基准情景2035年其节能力度达75%,且对CO_(2)、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和SO_(2)的排放削减力度分别达68%、59%、66%、70%和64%;在二级情景中,提升燃油经济性的改进情景对于节约能耗(削减30%)效果显著;车辆结构调整的改进情景(削减36%、30%、36%、26%和40%)和年均行驶里程减少的改进情景(削减37%、37%、36%、37%和36%)对于CO_(2)、CO、NO_(x)、PM_(2.5)和SO_(2)减排效果显著.