郑西客运专线无碴轨道精密控制网测量方案

结合郑西客运专线无碴轨道精密控制测量实践,论述了精密工程控制网测量的必要性,对高程控制网和平面控制网的布设、控制网的选点埋石等进行了分析,阐述了控制网的施测和数据处理方法及对精密控制网测量的一些体会。

高速铁路线上精密控制网测量技术探析

高速铁路设计时速在250~350km之间,而且对线路的平顺性、舒适性要求相当高,因此高精密性测量工作的地位尤为重要。而高速铁路CPIII控制网是施工底座板、铺设轨道板、精调无砟轨道的必要前提,是圆满完成高速铁路施工的前提。鉴于此,首先阐述了高速铁路各阶段平面测量的基本要求,然后重点对点位的埋设与控制网的测设进行分析讨论,以供同行参考。

高速铁路精密控制测量网有关问题的探讨

根据高速铁路控制网测量的实践,对框架网的建立、精密控制网测量建立的时机、投影方式的确定等问题进行了探讨,并提出了相关建议。

胶济客专精密测量控制网改造工程

为保证既有线胶济客专线上施工及运营维护管理等各阶段工作精度需求,对原精密测量控制网进行复测,将既有单侧CPIII导线网改造为线路双侧控制网,采用在线路两侧安装独特设计的抱箍件形式,实现高效、低成本恢复线上CPIII网,弥补了既有CPIII导线网横向偏差的劣势。本文阐述了项目的技术依据、外业观测要求、内业数据处理方法,以及得到精测网复测与原测成果对比分析结论,科学合理地提供出控制网成果,为线路养护提供了可靠基准。

铁路建设不同阶段布设精密测量控制网的实施技术研究

在铁路建设不同阶段,布设的精密测量控制网不同,需勘测单位明确测量要求,为铁路建设提供可靠的数据参考。基于此,本文以包银铁路为研究对象,对其建设期间布设的精密测量控制网进行分析,总结铁路建设不同阶段布设精密测量控制网的实施技术,为其他单位提供经验参考。

精密水平控制网质量控制研究

为满足泉州市区域似大地水准面精化,通过精密GPS C级水平控制网的实践,对其精度及误差进行分析,认为对精密GPS水平控制网质量控制主要是起算数据、控制网的设计、定位测量及数据处理。依据工程项目,提出减少或消除其影响的措施。

铁路既有线路的整体拟合整正

既有线拟合整正一直以来是困扰铁路养护维修、既有线改造的一类老问题,目前针对曲线的最小二乘法拟合算法及程序都比较成熟,但大部分停留在依据原有线路设计资料基础上对单条曲线进行拟合整正。很少有算法或程序在没有任何既有线路原设计资料的基础上,仅通过测量的离散点数据,对整条既有线路进行整体优化整正。鉴于此,通过数学最小二乘法对缺少原有设计资料的既有线路整体拟合整正进行探讨,最后利用京广铁路某段实测数据进行实验。实验结果表明,拟合整正后对全线的拨道量的改善率达到了51.7%,提高了工务养护的技术水平,保证了列车运行安全性。