全自动精密进近引导与传输技术研究

全自动着舰是保障舰载机着舰安全性和提高出动率的关键手段,分析了外军舰载机全自动着舰引导及传输系统发展及应用情况,研究了海上母舰动基座、复杂电磁环境下的应用需求,突破了抗干扰条件下的卫导高精度测量、动基准差分卫导相对定位、低时延高可靠传输等相关技术,提出了基于差分卫导与新体制着舰数据链相结合的全自动精密进近引导与传输系统综合解决方案。通过原型系统研制和典型环境下的测试验证,证明了原理的可行性,技术指标在双动状态下相对定位精度达分米级,传输时延达毫米级,与国外技术水平相当,可为无人机起降着陆及舰载机自动着舰相关装备研制提供重要参考。

基于联合精密进近着陆系统(JPALS)技术研究

本文介绍由美国国防部(DOD)立项,能够满足未来"支持作战的精密进近与着陆系统"的联合精密进近与着陆系统(JPALS),分析了该系统在国外的发展概况。

精密进近阶段的多系统GNSS组合RAIM可用性算法及分析

给出了多系统全球卫星导航系统(GNSS)组合接收机自主完好性监测(Receiver Autonomous Integrity Monitoring,RAIM)可用性计算方法,在此基础上利用GPS、GLONASS实测数据与BDS、Galileo全星座仿真数据,分析了BDS、GPS、GLONASS和Galileo不同组合在精密进近阶段的RAIM可用性。通过试验分析发现,BDS的5颗地球同步轨道卫星和3颗倾斜地球同步轨道卫星对亚洲、非洲和欧洲大部分地区的RAIM可用性有很大的贡献。这些地区站星间几何观测结构得到改善,使得RAIM可用性相对于其他地区有很大幅度的提升。在亚太地区APV-I阶段单系统导航情况下,北斗导航系统RAIM可用性达到99.5%,高于其他三个导航系统。在精密进近阶段(APV-I、APV-II和CAT-I),BDS与其他导航系统(GPS、GLONASS和Galileo)的组合导航可以满足全球大部分区域的RAIM可用性需求,大多可达到100%。

飞行模拟机精密进近航道指示器仿真设计

针对飞行模拟机视景系统助航灯光模块,提出了基于光点的可变颜色灯光仿真实现方法,对精密进近航道指示器进行模拟;深入分析了仿真平台的帧循环机制,完成了仿真坐标轴系与观察坐标轴系之间的转换,进而提出了采用位置补偿降低该机制带来的时间滞后。将其应用于飞行仿真实验平台,在实时性和逼真程度上,取得了预期的效果。

面向精密进近运行需求的GLS接收机性能评估

作为新一代精密进近着陆系统,卫星着陆系统(GLS)有着传统着陆方式无法比拟的优势.对GLS系统的性能评估有助于分析飞行品质和GLS机载产品适航认证,也可推动我国北斗系统在民航中的应用.在对GLS机载子系统架构、精密进近运行中性能参数关系与需求的分析基础上,提出了一种GLS接收机的性能评估方案,研究和设计关键所需导航性能参数的评估算法,开发了面向精密进近运行需求的GLS接收机性能评估系统.使用实际GLS进行着陆的飞机航迹数据的评估结果表明,本文的性能评估方案和系统是切实可行的.

单星座ARAIM算法可用性分析及其在垂直精密进近中的应用

讨论了如何提高单星座增强型接收机自主完好性监测ARAIM算法的可用性问题。借助于钟差辅助模型设计了一种能够用于垂直精密进近LPV-250服务的单星座ARAIM算法。将钟差预测值作为虚拟伪距观测值纳入到当前的定位解算中,以提高单星座ARAIM算法的可用性。设计了新的完好性风险配置方案,在计算用户保护水平时,通过直接计算故障偏差对定位误差的影响大小来解决未知故障偏差的估计问题,对于系统的可用性给出了更精确的评定。试验分析结果表明,钟差辅助对于提高单星座ARAIM算法的可用性具有显著的作用。

非精密进近运行标准的自动化计算

非精密进近的运行标准主要取决于最后进近航段及复飞航段的障碍物分布情况。通过将飞行程序保护区进行数模化处理,从而实现非精密进近障碍物的自动化评估,以及运行标准的辅助生成,帮助飞行程序设计人员快速决策,提高飞行程序设计的自动化分析水平,保障设计质量。

支线机场GNSS非精密进近的成本/效益分析法

全球导航卫星系统 (GNSS)是当今民航导航技术发展的应用趋势。针对中小支线机场 ,给出GNSS仪表非精密进近与传统陆基导航设施下的仪表非精密进近的成本 /效益分析方法。详细讨论了GNSS非精密进近的投资建设成本及其相对于传统陆基导航设施下的仪表非精密进近程序的经济效益增长值的计算方法。

应用于机场Ⅰ类精密进近灯LED光源的仿真分析

将机场传统光源与LED光源进行对比,利用光学仿真软件TracePro对采用LED光源的机场Ⅰ类精密进近灯光系统中线灯进行仿真分析,仿真试验表明采用LED光源的进近灯满足机场照明国家标准.

大型客机CATⅢ级精密进近着陆设备的适航性要求

本文主要研究CATIII运行的适航性,首先介绍了适航性的基本概念,同时指出运输类飞机有关设备、系统及安装的适航标准,然后根据进场、着陆和滑跑三个飞行阶段,从性能、完好性、有效性三个方面提出系统适航性的具体要求,此外还包括某些自动飞行控制系统的适航要求,最后简述有关使用和维修方面的持续适航性。

基于GBAS的飞机精密进近性能分析

精密进近着陆是整个航空飞行中的关键阶段,地基增强系统(GBAS)能够为航空导航提供实时和可靠的高精度定位服务。为了提高GBAS Ⅲ类(CAT Ⅲ)精密进近导航性能,建立了GBAS精密进近仿真模型,设计了GBAS载波相位平滑伪距以及差分修正算法,评估了双频全球导航卫星系统(GNSS)和GBAS算法在精密进近过程中的精度。仿真结果表明,与双频GNSS算法相比,GBAS算法可有效降低定位误差,满足CAT Ⅲ精密进近的精度要求。

复飞标准及程序在非精密进近中的应用

探讨了复飞的标准。

浅析低能见度条件下非精密进近的稳定性

在分析低能见度对机组稳定进近的影响基础上,主要论述了在低能见度天气条件下,如何保证飞机准确、有效地实施稳定进近,安全进入目视条件着陆。

组合精密进近着陆技术研究

介绍了目前四种传统的精密进近着陆系统的功能及特点,并在分析惯性导航设备、气压高度计、无线电高度表等辅助着陆信息的基础上,提出了一种新的组合精密进近着陆引导模式处理架构,通过模式管理配置既可以使用单一手段的精密进近着陆模式,又可以包含基于惯导、高度表辅助的增强精密进近着陆模式,着陆引导方式也更加灵活、高效,并能够获得更加精确、连续、可靠的着陆引导信息。

浅析非精密进近

非精密进近是真正能够有效地检验驾驶舱资源管理水平和机组的飞行技术水平的飞行活动,掌握好非精密进近保证飞行安全。

基于精密单点定位的陆基飞机精密进近着陆方法研究

基于精密单点定位技术提出一种新的陆基飞机精密进近着陆方法。该方法高程方向精度在0.5 m,水平方向精度在0.2 m,满足陆基精密进近着陆要求。还提出一种精密星历压缩方法,基于该方法两条北斗短报文即可满足2 h的精密单点定位。

面向精密进近的RAIM故障检测算法研究

全球导航卫星系统采用接收机自主完好性监测RAIM来保障安全性能,然而RAIM的可用性不足限制了卫星导航系统在精密进近阶段的应用,针对该现状,并结合RAIM算法难以检测微小故障的问题,提出了一种基于加权累加的改进奇偶矢量RAIM算法,通过提升RAIM故障检测性能,全面增强卫星导航系统性能。仿真结果表明,累加历元数为10的改进算法能够明显提升对于微小故障的检测率,并且保持了奇偶矢量法对于突变故障的灵敏度,在单故障以及可见星充足条件下,该算法显著缩减了故障检测以及告警时间,能够满足LPV-200中的精度以及告警限值要求,提升了RAIM在精密进近阶段的可用性。

非精密进近时保证安全飞行的几个因素

仅在1989年发生的五起重大事故中,就包括有非精密进近中发生的飞机在可操纵条件下的撞地事故。没有人能肯定还有多少类似的事故征候发生。有些措施通过使用最窄的航道或在最后时间采取机动飞行来避让地形。事实上非精密进近是真正能够有效地检验驾驶舱资源管理水平和机组的飞行技术水平的飞行活动。

海基精密进近完好性监测体系与算法

基于GNSS的飞机精密进近着陆系统，除了要提供高精度的导航信息，还必须具有很高的完好性。海基精密进近对完好性有更严格的要求。本文研究了海基精密进近完好性监测的体系结构和处理流程，基于各异常监测模块和执行逻辑功能模型，对比分析了各模块对完好性监测的影响，给出了机载端保护限值计算方法。通过分析进一步完善了海基完好性监测的体系架构，展望了其应用前景。

非精密进近五个航段的探讨

飞行进近的五个航段,不管是精密的还是非精密的进近,都是飞机在着陆前必须通过的航段。飞行人员熟练掌握基础操纵技术,对飞行安全是非常重要的。