运营高速铁路精测网复测评估方法研究

为提高运营期高速铁路精测网复测评估工作的规范性及标准化,基于十余条运营高铁精测网复测的评估实践,对其工作流程、评估规程及各个质量控制环节进行分析,建立测量项目全过程咨询评估体系:(1)在项目启动初期,应完善内部管理制度,制定作业指导书、评估大纲、各类补充规定,并进行方案审核及作业培训;(2)项目实施过程中,应严格执行实施方案、作业指导书和技术规程;(3)在项目后期,应对精测网复测成果进行精确验算与数据质量检查,提出评估结论建议。研究表明,评估的重难点问题为基准选取、复测成果更新及变形分析,并得出以下结论:基准点的选用应经过稳定性和兼容性检验;平面成果更新应结合原复测坐标较差、异常区段复测、横向变形等结果进行综合分析;高程成果更新应通过首次整网平差与二次平差确定;变形分析中需首先分析异常变形情况,必要时进行二次复测,并结合工程特点与结构特征进一步分析其对轨道平顺性的影响。

运营高铁精测网复测与基础变形监测咨询评估管理模式初探

运营期高铁的精测网复测与基础变形监测咨询评估是保障铁路运营安全的重要工作内容,实际工程中,评估管理工作存在一些问题和难点且缺乏可借鉴的经验,探索其中关键技术与管理模式具有重要意义。(1)针对评估单位内部管理问题,制定一套标准的评估工作流程,合理组织分工,明确权责,建立健全管理制度与体系;(2)针对众多测量单位的规范管理问题,协同业主出台面向测量单位的相关要求、标准与说明文件,统一数据成果资料格式;(3)针对评估标准问题,编制咨询评估评分细则作为评估依据,制定详细的评分项目与评分规则,保证评估结论科学、可靠;(4)针对技术难点与信息共享问题,建立专用数据库或基于局域网的共享文件夹,加强数据资料共享及团队内部交流,提出最优解决方案;(5)针对海量数据信息化管理问题,建立数据管理平台,实现结构化、非结构化数据的统一管理,提供数据调用与查询服务,实现信息可视化表达。实践证明,该管理模式及工作要点应用效果良好,对咨询评估工作的规范化、标准化、信息化运营与管理具有一定的借鉴作用。

金义东市域轨道交通工程精测网复测与控制点稳定性分析

以金义东市域轨道交通工程为实践,介绍了精密测量控制网复测原则、复测技术要求和复测方法,详细阐述了平面精测网和高程控制网复测情况,并对控制点进行了稳定性分析,给出了成果更新的方法。

高速铁路运营期精测网复测及沉降监测信息管理系统开发研究

介绍高速铁路运营期精测网复测及沉降监测数据信息管理系统。系统基于ASP.NET C#开发平台进行开发,采用B/S(浏览器/服务器)架构,并应用Ajax、百度地图API、ECharts、Dev Expresss等技术,通过Microsoft SQL Server 2008进行数据库管理。该系统集数据管理与操作、文件管理与操作、数据分析与图形化表达、地图显示与交互为一体,可实现多个单位在一个平台上进行数据的管理、查询、分析、统计、预警。研究表明:采用该系统进行高速铁路运营期精测网复测及沉降监测数据的管理,可以更好地规范精测网复测和监测工作,增强数据的时效性、科学性,提高监测质量,提升工作效率。

高速铁路精密控制测量平面网的复测——以津秦客专为例

高速铁路的精密控制网作为施工和轨道精调的测量控制网,其精度对后续各项工作的顺利开展至关重要,而定期开展精密控制网的复测是保证控制网精度的必要工作。本文结合津秦客专精密控制测量平面网的复测,对复测中的复测原则、复测施测、技术指标、成果处理及分析做出阐述,对其他各类铁路的控制网布网及复测均有一定的参考价值。

基于多限差的高铁CPI控制网复测稳定性分析新方法研究

以新建成都至重庆铁路客运专线复测数据为基础,介绍现有客运专线基础控制网CPI平面网复测平差和现有双限差方法进行CPI控制网复测点位稳定性分析的原理。在此基础上,提出多限差方法进行CPI控制网复测的点位稳定性分析新方法,可探测出CPI复测网中不稳定的CPI控制点。最后,对双限差和多限差两种方法得到的稳定性评价结果进行对比分析,发现新方法可探测出双限差法无法发现的不稳定点,研究结果对CPI控制网复测数据处理具有指导价值。

公铁两用大跨度桥梁运营期轨道线形测量技术研究

沪苏通长江大桥为中国首座公铁两用大跨度斜拉桥,桥梁结构复杂,监测难度大。结合沪苏通长江大桥的结构特征,不断尝试新的CPⅢ修复方法,经过长期的轨道线形变形监测实践,得出了适用于公铁两用大跨度桥梁的CPⅢ复测和轨道线形测量方法。研究表明:CPⅡ测量采用四等导线进行监测,满足相应的精度指标;CPⅢ平面测量仍采用自由设站法测量,起算点选取公铁两用大跨度桥梁两端各2对稳定的CPⅡ点作为起算点,并在主塔桥墩上各增设1对基准点,两者共同作为CPⅢ平面测量的起算点计算;由于桥梁时刻受到温度、风力、荷载等多因素影响,CPⅢ高程测量时采用精密水准测量方法。根据10,30 m和60 m弦3种弦长有效检测波段分析,10 m弦和30 m弦高低的5 mm偏差误判率为0;60 m弦高低5 mm偏差误判率<8%,8 mm偏差误判率<1%。根据有效检测波段偏差误判率和测量小车推行效率综合对比分析可知,基于惯导小车的单点约束测量方法更适用于运营期公铁两用大跨度桥梁轨道线形测量。

浅议客运专线精测网的稳定性评价和修复技术

通过某客运专线通车前对精测网的复测和验收交接实践，介绍精测网的复测技术和稳定性评价的方法以及控制网问题的修复技术，以满足客运专线运营维护的要求，确保客运专线运营的安全性和平顺性．