运营铁路路基沉降整治精细化注浆加固技术

针对既有运营铁路路基实际病害情况,对比分析了不同注浆技术的适用性,提出了精细化袖阀管注浆加固技术。该技术在陇海线等线路开展工程应用,证明了袖阀管注浆加固技术的有效性与适用性,可为类似铁路路基沉降整治提供参考。

运营铁路路基沉降整治精细化注浆加固技术

以和顺站和平松站铁路路基施工为背景,对路基沉降中运用的袖阀管注浆法进行了介绍,并且对路基沉降中存在的问题进行了对比,通过对比分析花管注浆和袖阀管注浆两种注浆工艺的使用优越性,进一步对精细化袖阀管注浆加固进行了全面分析。从此工艺在实际中的应用效果来看,精细化袖阀管注浆加固工艺具有较好的应用效果,说明了此项目运用具有广泛的市场前景,为今后铁路路基沉降处理方式提供了参考。

60m级超长联络通道冻结法施工融沉控制研究

软土地区城市地铁建设联络通道往往采用冻结法进行土体加固,但冻结法存在冻胀融沉问题,尤其是超长联络通道解冻后融沉控制更为重要.本文依托福州地铁2号线紫阳站—五里亭站区间66 m国内最长的超长联络通道工程,采用自然解冻+精细融沉补偿注浆,通过科学设置冻结设计参数控制冻结范围,科学布置冻结孔、注浆孔,优化注浆参数,在注浆施工中采用精细控制措施,有效完成了融沉注浆施工.实测结果表明:该超长联络通道冻土体量大,融沉量相比常规联络通道地表沉降更大,范围更广,在离联络通道较近位置沉降量大;超过25 m后,沉降量较小.联络通道轴线处两端沉降量是中间沉降量的1.7倍;融沉注浆施工后,最大沉降量为12 mm,满足施工控制要求,可为后续类似工程提供经验参考.