高速铁路轨道精调技术应用研究

高速铁路是现代交通运输的重要组成部分,对于提升国家铁路网效率和促进区域经济发展具有显著作用。随着我国高速铁路网的不断完善与高速列车运行速度的提高,当前轨道的平顺性和稳定性需要不断提高。高速铁路轨道精调技术是在高速铁路建设与维护过程中对轨道几何状态的精确调整,使轨道达到高平顺性、稳定性和安全性的技术,该技术涉及轨道检测、数据处理、调整方案设计等多个环节,本研究探讨高速铁路轨道精调技术的具体应用,以提供参考。

高速铁路轨道平顺性检测及精调技术浅析

本文探讨了高速铁路轨道平顺性的检测与精调技术,先对比了传统与现代检测方法,以及大型轨检车与小型轨检仪的差异,然后介绍了轨道平顺性的绝对与相对测量方法,并重点解析了FAR精调技术,该技术集成了高精度测量、智能分析与自动化调整,提高了精调效率与质量。随着科技进步,未来这些技术将更加智能化、精准化,为高速铁路的安全、高效运营提供保障。

绝对和相对小车结合法在长轨精调技术中的应用研究

随着现代交通运输业的快速发展,铁路运输作为一种高效、安全、环保的交通方式,受到了越来越多的关注。长轨精调技术作为铁路运输领域的重要技术之一,对于保证列车运行的安全性和舒适性具有重要的意义。绝对和相对小车结合法作为一种应用广泛的方法,能够有效地提高长轨精调的效果和效率,因此在铁路领域得到了广泛的应用。

基于粗精调技术的求解带平衡约束圆形Packing问题的拟物算法

带平衡约束的圆形Packing问题是以卫星舱布局为背景的具有NP难度的布局优化问题.文中建立了此问题相应的数学模型,同时提出了两个新的物理模型,并受工艺加工过程中"粗精加工"现象的启发,提出了基于粗精调技术的拟物算法QPCFA.该算法既兼顾了搜索空间的多样性以利于全局搜索,又能对有前途的局部区域进行精细搜索以找到相应的局部最优解.同时,在计算过程中引入禁忌技术和跳坑策略,以提高算法的求解质量.对国际上11个代表性的算例进行了计算,QPCFA更新了其中7个算例的最好记录,其余4个与目前的最好记录基本持平,且与目前的最好结果相比在计算精度上均有较大的提高.

高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调技术

介绍京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调工艺流程,即在轨道基准点(GRP)上架设全站仪、固定定向棱镜,在承轨槽处放置测量标架,通过测量确定标架上每个棱镜存在的位差,进行轨道板调整。探讨轨道板精调施工技术,为今后提高CRTSⅡ型轨道板精调工艺和质量提供参考。

基于CPⅢ测量控制网的轨道精调技术及在城市轨道交通环保升级中的应用研究

随着环保标准提高,城市轨道交通建设也亟待环保升级,按照老标准设计轨道需要升级改造,新建线路需要提高建设标准,采用先进测量手段提高铺轨精度是环保升级的重要环节。本文从城市轨道交通环保升级角度出发,总结城市轨道交通CPⅢ测量控制网和轨道精调技术特点。针对当前城市轨道交通列车运行速度高、运量大,轨道动力问题突出的问题,指出动态状况下轨道几何状态较静态会有区别。最后以北京城市副中心站综合交通枢纽某地块中150 m高公寓楼为例,开展不同轨道状态对枢纽上盖建筑的振动特性研究,在较差的轨道几何状态下,列车引起建筑物室内振动明显增加。

太中银线离石隧道无砟轨道精调技术

以太中银线离石隧道双块式无砟轨道精调为例,阐述了现场精测、精调技术,重点分析了实际施工时存在的问题,并提出一些合理化的建议和意见,实践证明:采用该技术减少了维修强度,节约了养护成本。

无砟轨道激光长弦轨检小车检测及精调技术

采用CRTSⅠ型轨道板和SFC错列式潘得路扣件的无砟轨道是一种新型无砟轨道。这种新型无砟轨道技术采用激光长弦轨检车进行轨道静态几何形状检测和精调施工。

CRTSⅠ型板式无砟轨道板精调技术

无砟轨道设计标准高,施工控制严,对轨道几何尺寸要求极为精确,且施工一步到位。轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序,它对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。以宁安城际铁路CRTSⅠ型板的施工为例,就如何保证轨道板精调的精度从设备选择、作业方法及标准、施工过程控制等方面进行了阐述。

京沪高速铁路桥上无砟道岔精调技术

针对京沪高速铁路桥上无砟道岔的施工技术特点,对其中的关键工序道岔板精调技术进行了详细的阐述。

浅谈高速铁路无砟轨道精调技术

高速铁路是我国重要的公共轨道交通运输方式,对其建设及运营进行优化有助于提升国内客运速度及质量,其中无砟轨道的平顺性是衡量高速铁路轨道结构建设的关键指标之一。论文通过一具体实例分别研究了无砟轨道的静态和动态精调流程,并强调了关键注意事项,以期对类似工程的开展提供参考。

高速铁路无砟轨道静态精调技术分析及应用

高速铁路无砟轨道施工是个多工序过程,在众多工序中,精调工序是其中关键的工序。轨道精调工作在无缝线路铺设完成后,长钢轨应力放散、锁定后即可开展。本文介绍了轨道精调的意义,分析了高速铁路无砟轨道静态精调技术,提出了轨道精调注意事项。

弹性分开式扣件线路精调施工技术研究

研究目的:轨道精调是确保高速铁路高平顺性、高速运行、高稳定性的重要环节,本文结合多条高速铁路轨道精调施工实践,通过对CRTSⅠ型板式无砟轨道线路静态精调过程中各关键施工工艺研究,形成弹性分开式扣件线路静态精调施工技术。研究结论:通过对轨道精调工艺探索研究及工程实际验证,得出:(1)基于轨道调整量数据模拟分析原理,采用自主研发的数据模拟分析软件,为轨道精调提供实施依据,提高了精调工效;(2)提出的适应分开式扣件系统"先高低,后水平,先轨向,后轨距"精调作业顺序,减少了精调工作量;(3)提出的采用同一根钢轨作为高低与轨向基准轨的方法,避免了精调时对轨道的扰动,减少了反复调试,提高了精调工效和质量;(4)本研究结论适用于高速铁路、客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道采用弹性分开式扣件线路静态精调施工。

高速铁路无砟轨道线路精调整理技术研究及应用

受施工阶段各种因素影响,高速铁路无砟道床施工后,轨道几何尺寸难以一次达标,需要通过钢轨扣件系统对轨道反复精调后,方可达到验收标准。然而,不同的精调作业方法会导致精调作业遍数及扣件更换数量的不同,影响精调效率。本文阐述了不同类型无砟轨道结构扣件系统的轨道线路精调原理、施工技术要求、作业技术标准、质量控制,并结合京沪、哈大、京石、西宝、郑徐等高速铁路联调联试前无砟轨道线路精调施工实践,研究开发了轨道高效精调施工方法及技术标准,可为类似工程及高速铁路养护维修提供参考。

无砟轨道板安装精调控制施工技术

京津城际轨道交通工程轨道板铺设采用德国博格精调技术,将CRTSⅡ型轨道板的位置高程控制在±0.3mm内,技术的重点是轨道板自身的方向、高程及板与板间的过渡连接。对CRTSⅡ型板粗铺及精调作了简要的阐述,对在精调中比较常见的异常情况做了简要分析。

武广铁路客运专线高速无砟道岔精调施工技术

结合武广客运专线GDGCⅠ标无砟道岔精调施工实践,对高速无砟道岔静态、动态两个阶段的轨道状态精调技术进行系统的研究,总结出了精调方法。

时速250km/h客运专线有砟轨道轨距精调施工技术研究

文章根据石家庄至济南铁路客运专线轨道精细整理施工情况,总结轨距精调的作业方法,通过施工方法的实施,保障了大机精细捣固质量目标的实现。

高速铁路CRTS Ⅱ型轨道板精调技术在施工中的应用

高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调技术是线上最为关键的铺板技术,观测量大且对精度要求极高,轨道板精调、轨道板封边扣压后复测、轨道板灌注后复测这三道作业程序中,轨道板封边扣压后复测最为关键,直接影响到灌注后是否达到设计要求,是否满足轨道铺设条件,所以,精调技术对设备和人员提出来更高的要求,精调技术在施工中的应用更为重要。

谈无碴轨道板博格精调施工技术

京津城际轨道交通工程轨道板铺设采用了德国博格精调技术,博格精调技术的重点是板与板之间的过渡连接及板自身的位置和高程,可将板的位置和高程控制在±0.3mm内。本文结合该实体工程,详细阐述了无碴轨道板博格精调施工技术,可供同类工程施工参考。

中低速磁浮轨道“标架法”精调施工技术

北京中低速磁浮交通示范线（S1 线）工程，是我国最早设计和施工的完全自主产权的中低速磁浮项目。通过在 S1 线轨道精调施工过程中积累总结形成的“标架法”精调施工技术，能够高质量、高精度满足中低速磁浮轨道精调施工。