精霍铁路精河—伊宁段扩能改造方案研究

精霍铁路精河—伊宁段现状能力已趋饱和,为满足日益增长的运输需求,扩能改造迫在眉睫。在阐述精霍铁路概况、区域路网现状及相关规划的基础上,根据不同阶段的客货运量特点,经过综合比选提高牵引质量、增开预留车站、增建二线3个方案,提出初期将货物牵引质量提高至4 500 t、同时开放7处预留车站,近期对全线增建二线的扩能改造方案。

新疆伊犁依托精伊霍铁路加快发展国际旅游业对策研究

新疆伊犁拥有发展国际旅游业的得天独厚的条件。精—伊—霍铁路的贯通,给边境旅游带来了新的巨大机遇。在这样的形势下,我们应当针对边境双方旅游者需求,适当调整相关政策,简化出入境手续,同时大力培育特色旅游景区,打造具有国际吸引力的特色国际旅游产品,促进伊犁国际旅游业发展。

2007年新疆精伊霍铁路沿线啮齿动物调查

目的了解精伊霍铁路啮齿动物种类及构成,为精伊霍铁路的疾病预防提供基础资料。方法现场采集标本并鉴定。结果该地区啮齿动物有16种。结论该地区啮齿动物具有一定流行病学意义,应加强监测工作。

精伊霍铁路风吹雪灾害预防和治理探讨

根据实地调查、观测以及分析,结合精伊霍铁路沿线的气象要素,提出了风吹雪地区铁路选线、治理以及路基形式的设计要点。

精伊霍铁路防风雪走廊病害成因及防治对策

详细调查了精伊霍（精河—伊犁—霍尔果斯）铁路沿线防风雪走廊的病害情况,多角度分析了病害产生的原因,并提出了相应的工程处理措施。得出如下主要结论：雪灾、黄土湿陷性是诱发病害的外部因素;防风雪走廊连接平台坡度过小、未作防渗处理、排水措施不当是诱发病害的设计原因;应增大平台排水横坡坡度,平台顶面以下0.5～1.0 m处设防渗膜,并用灰土改良土回填;增设棚顶引排水措施,完善排水系统。

精伊霍铁路北天山中山区滑坡成因及治理浅析

以2个滑坡为实例,分析、归纳了精伊霍铁路北天山中山区滑坡类型及产生的原因,提出了沿线同类问题的工程处理措施,为精伊霍铁路的顺利建成和安全运营提供技术参考。

乌铁局精伊霍铁路三座隧道排水整治工作结束

10月12日,精伊霍铁路阿恰尔4号、库鲁也克、色勒克特3号等三座隧道电加热设备完成最后的接火及调试,标志着隧道排水整治工作顺利结束,随后并交与乌铁局奎屯工务段管理使用。

依托精伊霍铁路加快发展伊犁商贸物流业的对策

精伊霍铁路通车后给伊犁河谷商贸物流业布局带来了新的变化。对伊犁河谷未来商贸物流布局的设想:一是把伊宁市建成河谷的商贸中心;二是把布列开火车站建成河谷最大的物流中心;三是把水定站和清水河站建成伊犁西部的物资集散地;四是把霍尔果斯口岸建成进出口商品加工基地和国际贸易中心。加快建设各火车站的商贸物流园;依托铁路,提高伊犁商贸物流业整体实力;通过国际铁路和口岸实现国内市场和国际市场的有机结合;重新整合河谷物流业,实行集中管理,做好公铁联运业务。

精伊霍铁路绿色防护试验及应用

精伊霍铁路位于新疆北部,是中国与西亚地区铁路干线的重要组成部分,对促进中国与西亚地区的经贸往来、新疆地区的经济发展具有重要作用。铁路沿线地区温差极大,降水稀少,蒸发量大,雪害等自然灾害时有发生。采用生物工程对路基边坡进行防护,即可保护和加固路基的稳定性,减少自然灾害对铁路路基的侵蚀,又能达到绿化铁路两侧的效果。试验结果表明:选用柠条、紫穗槐等灌木树种护坡,成活率高,长势好,投入成本低,为精伊霍铁路全线植物护坡推广应用提供了可靠的依据,也为今后同类自然条件下大面积应用提供了较为可靠的依据。

精伊霍铁路打破瓶颈 助推新疆伊犁经济发展

7月1日，精伊霍铁路旅客列车正式开行，使得伊犁河谷形成铁路、公路、民航为一体的现代化交通网络。特别是乌伊铁路的通车，对伊亍经济发展的助推作用已经开始体现。

利用精伊霍铁路加快伊犁畜牧业产业化发展的对策

伊犁河谷资源丰富，开发潜力巨大，但是长期以来，伊犁经济发展受制于落后的交通运输业，使其资源优势不能很好地转化为经济优势。精伊霍铁路的建成通车，对促进伊犁经济的发展必将起到决定性作用，也给伊犁畜牧业大发展带来了新的历史机遇。

新疆铁路工程水土保持监测与评价

以新建铁路精伊霍线工程水土保持监测为例,总结出铁路工程监测点布设需注意的一些问题,采用多种监测方法,对水土流失防治责任范围、各施工时段防治区水土流失量、土石方量等监测指标进行了监测,同时针对铁路工程的特殊性对水土流失防治6大指标[2]进行了合理计算分析。监测结果表明各区域的土壤侵蚀模数是不相同的,施工期各区域的土壤流失量较大,而到了运行初期,随着水土保持措施的逐步落实,土壤流失量已基本达到可控范围之内。

新疆：铁路建设投资规模将达1200亿-1500亿

近日，从有关部门获悉，今年新疆铁路建设将继续快速发展，年内将开工建设乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化等4个项目，继续推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线（新疆段）等8个在建铁路项目。

新疆铁路快速发展 重点项目年内开工

据乌鲁木齐铁路局介绍，新疆铁路运营里程已由2008年的2819公里增至目前的4479公里。根据规划，2012年新疆铁路建设将继续快速发展，2012年将开工建设乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化等4个项目，继续推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线（新疆段）等8个在建铁路项目。“十二五”期间，新疆铁路建设投资规模将达1200亿～1500亿元人民币，加快新疆连通内地、新疆与周边国家以及新疆区内共三个方面的大通道建设。预计到2015年，新疆铁路营运里程可达8200公里。

新疆：近730亿新建续建铁路项目12个

从乌鲁木齐铁路局获悉，今年新疆自治区继续加快推进铁路项目建设，新建续建铁路项目12个，投资额达129．4亿元。新建的4个铁路项目为：乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化、霍尔果斯口岸站、霍尔果斯国际铁路物流中心。除新建项目外，铁路部门还将继续加快推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线（新疆段）、吐鲁番至库尔勒至阿克苏铁路、库车至俄霍布拉克铁路、哈密至罗布泊铁路、阿克苏至喀什铁路复线、哈密至额济纳铁路等8个续建项目建设。

精伊霍铁路克其克苏布台特大桥设计

介绍了我国第一座高风压区、高烈度地震区的高墩大跨铁路桥梁-精伊霍铁路克其克苏布台特大桥设计．该桥位于严寒地区，集高墩、大跨、深基、高风压区、高烈度地震区于一桥，该桥的建成将对国内高风压区、高烈度地震区的铁路高墩大跨桥有重大意义，同时也会给西北严寒地区的山区铁路选线提供较大的空间．

精伊霍铁路天山越岭方案地质选线

精伊霍铁路翻越北天山地段，地形困难，地质条件复杂，不良地质发育，工程艰巨。本文介绍了在方案可能涉及的越岭地段，对地层岩性、构造、水文地质、不良地质、特殊岩土等地质条件全面分析，综合比选，从地质角度提出了推荐越岭垭口和越岭隧道的方案。

天山西部钢铁大道的建设者——精伊霍电气化铁路采访记

新年伊始,笔者到刚刚通车运营的新疆首条电气化铁路——精伊霍铁路线采访。采访中,笔者时时被建设精伊霍铁路的干部职工鲜为人知的故事感动着。风雪夜归人1月8日,天色已黑,精河站区的好几排平房早已灯火通明,只有一排平房黑乎乎的,直到19时40分,忽然才亮起了灯。

金戈铁马竞风流——来自精伊霍铁路工地的报告

2004年11月22日,新疆铁路建设史翻开了崭新的一页,精伊霍(精河—伊宁—霍尔果斯)铁路隆重开工。这是新疆第一条电气化铁路,也是新疆5条在建铁路中开工最早、修建难度最大的铁路。精伊霍铁路全长286公里,在精河车站与兰新铁路西段接轨,向西横穿北天山隧道,穿尼勒克县,跨伊犁河谷,经伊宁市,直达中哈边境的霍尔果斯口岸。