高速列车运行时车体传热系数K值研究

车体传热系数K值是轨道车辆热工性能的重要指标,是高速列车空调系统能耗的重要影响参数。文章主要采用数值计算的方式,研究了高速列车车体传热系数K值。通过计算高速列车中间车的静止车体传热系数K值及运行条件下的车体传热系数K值,分析了不同运行速度时高速列车中间车车体传热系数K值的变化规律。计算结果表明:列车运行速度越高,车体传热系数K值越大,但增加幅度越来越小。此外,文章还分析了车体传热系数K值的变化对整车空调系统能耗的影响:高速列车以时速380 km运行时,相对于静止状态,由车体传热系数K值增大引起的整车空调系统能耗增加值不大。在设计高速列车时,相对于车体传热系数K值,更应注重列车高速运行时车体气密性。虽然车体传热系数K值增大引起的整车空调系统能耗增加值不大,但通过车体传入车内的热量仍较大,高速列车车体传热系数K值仍需控制在合理的范围内。

关于JB/T5983—92多楔带传动设计包角系数K_α和楔合系数K_γ的讨论

本文讨论了K_α和K_T的计算公式与相互关系。指出了JB/T5983—92中K_c数据的问题。同时提供了K_α和K_T的实用公式及计算用表。

Fe_(72.5)Ga_(27.5)磁致伸缩合金动态机电耦合系数K_(33)

采用区熔定向凝固法制备目标成分为Fe_(72.5)Ga_(27.5)的磁致伸缩定向生长试样.采用改进的交流阻抗法测定定向生长态及其淬火态(1000℃/3 h,W.Q.)试样的阻抗谐振频率谱,求出不同偏振磁场和预压力情况下的动态机电耦合系数K_(33).由于Fe-Ga合金的磁致伸缩性能比Tb-Dy-Fe巨磁致伸缩材料小一个数量级,原有的测试方法不易得Fe-Ga合金的K_(33).本实验在拾取信号时采用了四线并接接线方式并将交流激励信号输入水平调整到0.5 A,获得了稳定且明显的Fe-Ga合金阻抗谐振频率谱线.实验结果表明:定向生长试样在32.7 mT偏振磁场、无预压应力下K_(33)为0.103;淬火态试样在同样偏振磁场和无预压应力下K_(33)达到0.137.K_(33)随外加偏振磁场的增大而减小,随预压力的增大呈现先增大而后减小的趋势.淬火态试样的K_(33)较定向生长试样有明显提高.外加偏振磁场和预压力对淬火态试样的K_(33)的影响规律同定向生长试样一致.

地基系数K_(30)与变形模量E_(v2)、E_(vd)相关关系分析

中国高铁路基施工质量检测使用K_(30)、E_(v2)和E_(vd)共3种力学指标及其他参数共同形成质量保障体系,其中K_(30)、E_(v2)和E_(vd)在试验装置及力学性质上具有一定的相似性。为研究其相关关系并探索简化检测体系,采用理论分析、现场试验及有限元分析等方法分析了K_(30)、E_(v2)和E_(vd)的一元线性相关关系。分析结果表明:现场试验、有限元分析的一元线性回归相关系数具有一致性且相关关系趋势一致;K_(30)与E_(v2)之间线性相关性最高;E_(vd)在荷载施加方式上与K_(30)、E_(v2)均不同,反映在相关性上也有一定的差异,E_(vd)与K_(30)的相关性高于E_(v2);在路基施工检测中可以适量地减少K_(30)的测点数量,用E_(v2)及E_(vd)作为补充;E_(vd)试验用作快速试验方法。

引力模型中系数K的变化

本文通过对分布系数及系数Ｋ的对比，介绍了引力模型中系数Ｋ的变化。

浸湿条件下湖区地表硬壳层黏土侧压力系数K_0变化规律的试验研究

为了研究土样含水率等因素对黏土侧压力系数K0的影响,自行研制可考虑土体浸湿过程的实验仪器,采用气缸对试样施加竖向荷载,并在侧壁环上粘贴电阻应变片测定试验过程中试样的侧向应力。在洞庭湖区汉寿仓儿总大桥桥台处地表以下2 m处取工程土样进行分析。在试验过程中,采用蠕动泵对仪器底座通水,使试样在较小流量作用下均匀浸湿,模拟实际工程中的浸湿条件,分别测试试样的竖向应力、竖向应变、侧向压力等随时间的变化规律,以此为基础对试样的应力状态、应力路径、K0在试验过程中的变化规律及其与试样干密度之间的关系进行分析。研究结果表明:干燥湖区地表硬壳层黏土K0随密度的增大而减小,由初始的0.40减小至0.21,但其减小的速度随密度的增大而有所减缓;在竖向恒定荷载σ1=655 kPa作用下,完全干燥的湖区地表硬壳层黏土在浸湿后会发生较大竖向变形,且K0从0.21逐渐减小,最后趋于稳定值0.16。

反射系数K法在岩溶探测中的应用

岩溶是导致地层塌陷的主要原因。利用反射系数K法解释电测深 ρs 曲线 ,能突出溶洞引起的异常 。

天津市浅层土的静止侧压力系数K_0规律探讨

应用K0侧压力仪对天津市浅层土进行了不同试验条件下的K0系数室内测定,并对它的分布及变化规律作了分析.经研究得到天津市浅层土典型剖面K0分布图式,K0系数与各土层物理性质关系统计表.对在不同试验条件下的K0系数与土的塑性指数Ip之间的关系进行了满意的数据拟合,同时阐明了各种试验条件下的K0值在岩土工程勘察中的应用.

推算大气综合水汽转换系数K值的计算与分析

介绍了计算转换系数K的两种方法,利用不同测站上的实测数据,对两种方法计算的K值进行分析和比较,分析不同纬度不同季节K值的变化规律,得到了一些有益的结论。

LD—3C型微电脑激光粉尘仪及其质量浓度转换系数K值的测定

“公共场所空气中可吸入颗粒物(PMl0)测定方法—光散射法”己作为卫生部标准正式发布实施。本文介绍了为执行该标准新研制的LD一3C型微电脑激光粉尘仪的性能指标和技术特点，并通过介绍激光粉尘仪质量浓度转换系数K值的测定实例，说明该仪器在公共场所空气质量检测中应用的可行性。

反射系数K法在地质灾害评价中的应用

应用电阻率测深法探测滑坡和塌陷 ,采用反射系数K法区分滑坡和塌陷的类型和性质 ,正确地评价地质灾害 。

地基系数K30在公路路基检测中的应用

针对公路填石路基和土石路基压实度检测方法的粗糙和不准确性，分析了地基系数K30的工作原理，提出了在公路路基压实度检测中引进K30检测方法的可行性。

利用不同模型计算的转换系数K的比较与分析

介绍了利用不同模型计算转换系数k和平均温度Tm的方法,并利用北京、武汉和拉萨站实测数据进行了计算,对计算结果进行了比较和分析。

酒精蒸馏理论中的挥发系数K

挥发系数Ｋ是酒精蒸馏动态定性分析的依据。

插入式流量计仪表系数K及其影响因素

简介了点流速计型插入式流量计的结构与测量原理 ,重点探讨了仪表系数K的计算修正方法 ,并分析了可能影响仪表系数K的因素 。

载金炭样品加工缩分系数K值的确定

对椰壳载金炭样品采用不同K值缩分法进行制样,按切乔特缩分公式进行缩分,加工制备-200目样品。采用原子吸收法对样品进行分析,计算出样品的平均含量和平均偏差,确定缩分系数K值为0.1。为载金炭样品加工制样,缩分系数K值的选择,提供了相应的依据。

浅谈物理公式中的比例系数k

介绍了《大学物理学》公式中的比例系数k ,分析了选取不同k值的原因。

关于物体存在形状系数k的研究

主要从一个宏观角度出发 ,讨论物体形状本身的含义及计算 .给出形状系数 k 及其广义和狭义解释 ,并通过一个基于互补对称理论的猜想来分析和讨论k值理论的存在性和应用前景 .针对平面圆盘 ,给出了形状系数k ,在用k 曲线解决了车轮形状不同所引起的性能分析问题后 ,得出 k值存在的合理性结论 .

三种粉尘质量浓度转换系数K值的探讨

目前测定空气中粉尘的方法,国内通常采用质量浓度测定方法,即滤膜计重法,但此种方法使用的仪器比较笨重,不便携带,不能在现场直接显示测量结果,易受环境和实验条件的限制,不易获得理想的结果,已不适应粉尘测定工作的需要,因而开发使用快速,便携测尘仪已成为当前测尘技术的发展方向.

半刚性基层沥青路面弯沉温度修正系数K值研究

沥青材料的感温性导致沥青路面在不同温度、相同车辆荷载作用下产生不同的路表弯沉,而JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》关于温度对现状半刚性基层沥青路面的结构荷载反应与实际情况有一定出入。该文从沥青材料的粘弹性出发,利用Bisar软件计算出半刚性基层沥青路面在不同温度下的荷载反应,分析拟合出半刚性基层沥青路面弯沉修正系数K的表达式,更加准确地表示温度对沥青路面荷载反应的影响,具有一定的理论指导意义。