从一次克令吊限位故障谈液压油管的正确连接和系统放气

此文阐述了MCV 1800-10T-22M EX型克令吊绞车钩头限位装置的工作原理,从一次钩头限位故障的修复,说明液压油管的正确连接和系统放气的重要性。

基于智能手机的中央充放气调试系统

文章主要介绍一种基于智能手机的中央充放气调试系统,旨在提高中央充放气系统的调试效率和便捷性。随着智能手机性能的不断提升,将其与汽车诊断接口相连接,结合自主开发的调试应用程序,可以实现充放操作、故障诊断、参数设置、数据监控和实验数据记录等5大功能。文章详细描述这一方法的工作原理、步骤和优势,并通过附图和具体实施方式加以阐释。该方法的应用将有望减少中央充放气系统调试的时间成本,提高调试效率,便于维修和数据记录的管理。

低压环境下放气系统的压降特性分析

针对低压环境下放气系统的结构设计,建立了基于开口放气系统的容器压力变化公式,并结合实验结果对带长细导管的放气系统的压力变化规律进行了系数修正,理论计算和实验结果对比表明,在低压环境下,理论推导公式具有较好的准确性。将该公式与放气系统放气过程的多维流场模拟结合,可达到简化计算过程,缩短计算时间目的。

气动充放气系统的流场计算

本文结合气动充放气系统的实际情况，提出一种考虑摩擦和传热的一维非定常流场计算方法，简化了计算过程，缩短了计算时间，最后通过计算结果和实验结果的对比，验证了该方法的准确性。

气动充放气系统中的水蒸汽凝结现象及其影响因素

随着气动技术向高速化和小型化的发展，气动系统的结露问题也随之出现，严重影响了气动系统的性能．由于结露产生的机理较复杂，影响的因素较多，因此以往的研究仅局限于有限的实验研究，本文利用均匀凝结理论，以气动系统中典型的充放气系统为研究对象，从理论上计算出了该系统在放气过程中的凝结情况，分析了系统各参数对凝结过程的影响．并指出了系统的初始湿度和气管长度，容器的体积的影响较明显，而初始压力，尤其是初始温度的影响不明显．为气动系统的内部结露研究提供了理论依据．

轮胎中央充放气系统控制器实验研究

根据特种车辆对轮胎气压控制的要求,设计了一个轮胎中央充放气系统控制器,介绍了控制器在不同型号的车辆轮胎上通过自适应调节寻找充放气时间的方法,试验结果说明该控制器能显著缩短中央充放气系统的开发周期,提高系统的控制精度和系统的可靠性。

发动机试验液氧贮箱放气系统动态特性研究

在液氧/煤油火箭发动机地面试验中,为得到液氧贮箱放气系统放气流量与放气阀门动作的响应特性,从而控制箱压的下降速率,验证液氧煤油发动机在低入口压力条件下的工作适应性,对液氧贮箱放气系统的动态特性进行了研究。建立了液氧贮箱二维计算模型,结合试验数据,对低温贮箱内气枕空间的非稳态换热过程进行研究,确定放出气体温度以及相应状态。应用CFD的动网格技术,建立二维计算模型,对放气系统阀门的开关动态特性与过流流量特性进行综合分析,获得了不同通径放气管路的放气流量与箱压的计算关联式,基于理想气体状态方程,完善了箱压计算理论模型。应用该模型量化分析箱压下降速率,为计算箱压控制的准确时间节点提供了操作参考。

气动充放气系统中凝结现象的研究

本文利用均匀凝结理论，以气动系统中典型的充放气系统为研究对象，给出了该系统在放气过程中凝结的计算方法，分析了凝结现象的本质过程。

载重车中央充放气系统自动控制算法研究

轮胎是载重车的关键承载部件,为保障车辆行驶安全,在行驶过程中须实时监测各轮胎压力,并由中央充放气系统调节胎压。现有的胎压差值计算时间方式的充放气控制算法,未考虑轮胎充放气过程中动压的影响,导致胎压实际值与设定值偏差较大。在分析轮胎压力特性的基础上,提出了一种具有充放检查与调度功能的模糊-补偿式控制算法,通过模糊快充与误差补偿实现胎压的精确调节。以某型6×4载重车为例,建立充放气管路的数学模型,基于AMESim-MATLAB联合仿真平台对该控制算法进行了仿真与验证;由CAN总线获取胎压并将其作为充放气控制系统的输入,经模拟故障注入测试与装车验证,结果表明应用该控制算法的控制器原型能够实现载重车的胎压自动控制,且故障响应时间优于国标要求。

多截面细径管结构参数对放气系统压降特性的影响

采用数值模拟方法研究了多截面细径管结构参数对放气系统压降特性的影响,得到了导管几何尺寸、导管内壁粗糙度和出口压力等参数对压降特性影响的变化规律。研究结果表明:缩短容器导管长度或扩大其内径对壅塞状态下的压降影响较小,但可以显著提高层流状态下气体的流动速度,从而减少放气时间;内壁粗糙度对壅塞状态下的压降特性影响较大,随着粗糙度的增大,压力下降速度有所降低,而对层流状态下的压降特性影响较小,在容器压力降至极低的情况下,粗糙度的影响可以忽略不计;出口压力对整个流动过程的放气速度影响较小,出口压力的进一步提高不会明显增加放气速度。该研究可为多截面细径管放气系统的优化设计提供依据。

新型轮胎中央充放气系统设计

针对特种车辆对轮胎气压控制的要求以及传统轮胎中央充放气系统在实际使用中暴露出的问题,提出了一个新型轮胎中央充放气系统的设计方案,详细地介绍了控制器的硬件设计和不同型号的车辆轮胎通过自学习寻找充放气时间的软件实现。实验表明所设计的系统抗污染能力明显增强,其控制器能显著缩短中央充放气系统自学习时间,系统的控制精度和系统的可靠性得到提高。

轮胎中央充放气系统工作原理及使用维护

简述CTIS(轮胎中央充放气系统)的作用与应用情况,重点分析CTIS的组成、工作原理及工作过程,介绍CTIS的正确使用与维护。

中央充放气系统及其故障排除

轮胎中央充放气系统（Centre Tire Inflation System,缩写CTIS）最早始于二战时期美国,经过几十年的发展,CTIS在军事及民用领域得到广泛应用,已成为许多越野汽车的标准装备。中央轮胎充放气系统是一种在车辆行驶过程中,对轮胎气压进行实时检测和调节的装置。其作用是当汽车通过沙地、

基于单片机控制的车辆中央轮胎充/放气系统设计

介绍了应用于越野车辆上的中央轮胎充 /放气系统的结构组成及工作原理 ,提出一种基于单片机控制的中央轮胎充 /放气系统的总体设计方案。该方案对提高车辆的机动性能和运输效率具有重要的意义。

汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成

由武汉元丰汽车技术发展有限公司申请的专利（公开号CN101806369A，公开日期201008—18）“汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成”，涉及的汽车轮胎中央充放气系统充放气阀总成包括充气阀盖、内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、充放阀体、放气电磁阀盖、内六角锥形螺塞、第1钢球、垫片、膜片、第1弹簧、O形圈、第2钢球、鞍形弹簧垫圈、电磁阀总成、防尘垫、第2弹簧和开槽螺塞。

轮胎中央充放气系统的操作使用及注意事项

组成及功用 组成主要由贮气筒、充放气控制阀、气压表、充放气电源开关、前后轮选择开关、充放气选择开关、气体管路、手控阀等部件组成。充放气电源开关是轮胎中央充放气系统“总开关”，只有接通该开关，才能使用充放气选择开关和前后轮选择开关。前后轮选择开关主要是选择对前轮或中、后轮进行充放气，不进行充放气操作时，该开关置于空挡位置。充放气选择开关主要是对所选择的车轮进行充气或放气操作。

东风EQ2102N型汽车轮胎中央充放气系统的正确操作方法

轮胎中央充放气系统能在一定范围内方便地调整轮胎的工作气压，在不同的地面和气候条件下，通过调整前轮或中后轮的胎压，可以使车辆具有最大附着力，从而获得更好的通过性。但是不适当的轮胎气压可以导致轮胎迅速磨损．会影响车辆操纵性，如轮胎气压不应低于180千帕，如果轮胎气压过低，应立即停车调整轮胎压力。

轮胎中央充放气系统及其技术实现

介绍了轮胎中央充放气系统的基本原理、功能和作用。以某三轴车型为例,对其总体结构设计和关键部位设计进行了阐述。通过试验验证,设计的轮胎中央充放气系统完全实现了车辆行驶过程的测压、充气和放气功能,具有较高的实用价值。

中央轮胎充放气系统及在轮式车辆上的应用

中央轮胎充放气系统又称CTIS系统 ,它对提高轮式车辆的越野能力有重大影响 .该文给出了一些试验数据 ,介绍了几种CTIS系统在车上的应用 ,并就国产CTIS93系统同其它系统在性能和结构上进行了比较 .