直流系统环网故障分析及查找方法讨论

直流系统在电厂与变电站中主要供给保护回路、控制回路、事故照明回路和通信设备等重要负载;在重要的变电站和电厂均采用2套独立的直流系统对全站(厂)直流系统设备进行供电。2套独立的直流系统在工作失误或者绝缘故障时发生电气连接导致环网,环网对独立运行的直流系统内设备存在危害性,当发生直流系统环网故障时需及时进行排查。排查环网故障需要一种安全有效的方法,通过分析环网故障,提出合理的查找环网故障方法。

Morita系统环上的有限表现模

有限表现模可以作为工具来研究一些特殊的环与模,如凝聚环和纯投射模等。研究了Morita系统环F=(ANMB)上有限表现模的相关问题,得出F-模(XY)是有限表现模当且仅当A-模X/NY与B-模Y/MX均为有限表现模。

Morita系统环上的自由模

利用Morita系统环上的 (右 )模的分解 ,研究其上的自由模 ,并利用所得的结果刻画形式三角矩阵环上的自由模与投射模 .对于Morita系统环T=RMNS(θ,ψ),每个T模可以分解为一个四元素对 (P ,Q) (f,g) .记 PR =P/Imf, QS =Q/Img , R =R/Imθ, S =S/Imψ ,且设Λ为任意非空集合 ,主要结果有 :1 )若 (P ,Q) (f,g) T(Λ) ,则 P R R(Λ) , Q S S(Λ) .2 )若 1 P Rθ=0且 1 Q Sψ=0 ,则 {(pλ,qλ)λ∈Λ}是 (P ,Q) (f,g) 的一组自由基当且仅当下列条件①和②成立 :① { pλ λ∈Λ}和 { qλ λ∈Λ}分别为 P R 和 Q S 的自由基 ,且 {pλ λ∈Λ}是R线性无关的 ,qλ λ∈Λ是S线性无关的 ;②f ∑λqλ nλ =0蕴涵nλ =0 ,且g ∑λpλ mλ =0蕴涵mλ =0 (对于任意的nλ ∈N ,mλ ∈M ,λ∈Λ) .3)当M =0时 ,(P ,Q) (f,g) T(Λ) 当且仅当 P R R(Λ) , Q S S(Λ)

f-semiclean环上的Morita系统环

对clean环和semiclean环做了推广,给出了f-semiclean环的概念.讨论了f-semiclean环上的Morita系统环和三角矩阵环的f-semiclean性质.

关于Morita系统环的几点注记

讨论了Morita系统环(A,B,M,N,ψ,φ)的几个性质,证明了如果A,B是semiclean环,则T=A NM B是semiclean环;如果双模同态ψ=0,φ=0,则n在T的稳定区域中当且仅当n在A,B的稳定区域中.研究了形式三角矩阵环的广义Hopf性质.

地铁系统环控方案分析

一、前言地下铁道是解决现代城市交通拥挤问题的有效手段,因而在当今世界许多大城市中得到广泛应用。但地铁隧道与站台多位于地下,由于运行列车与大量客流的产热,故地铁系统的排热降温是一个亟待解决的问题。

Morita系统环上的一致模和Hollow模

利用Morita系统环上(右)模的分解,讨论其上模的本质子模和多余子模的结构.对于Morita系统环T=RMNS(θ,ψ),,每个右T-模都可以分解为一个四元对(P,Q)f,g,给出其上的一致模和hollow模的结构刻画,并给出(P,Q)f,g是一致(hollow)模的必要条件.记L={p∈P g(p■m)=0,■m∈M},K={q∈Q f(q■n)=0,■n∈N},证明:1)若P=0,且K=Q是一致模(或Q=0,且P=L是一致模),则(P,Q)f,g是一致模;2)若P和Q是hollow模,且f(Q■N)=P,g(P■M)≠Q(或f(Q■N)≠P,g(P■M)=Q),则(P,Q)(f,g)是hollow模.

左炔诺孕酮宫内节育系统环治疗子宫切口憩室的临床疗效

目的:探讨在子宫切口憩室治疗中采用左炔诺孕酮宫内节育系统环的价值。方法:选择2018年1月至2022年1月赣州市立医院收治的62例子宫切口憩室患者进行研究,以随机数字表法分为对照组和观察组,各31例。对照组采用去氧孕烯炔雌醇片治疗,观察组采用左炔诺孕酮宫内节育系统环治疗。比较两组患者临床疗效、经期、不良反应发生情况、心理状态及生存质量、憩室修复情况。结果:观察组患者临床总有效率、憩室修复率高于对照组,不良反应发生率低于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。治疗后3个月、6个月、12个月,观察组患者经期短于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。治疗后,观察组患者焦虑自评量表(SAS)、抑郁自评量表(SDS)评分低于对照组,生活质量综合评定量表(GQOLI)评分高于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论:在子宫切口憩室治疗中采用左炔诺孕酮宫内节育系统环可提高治疗效果及安全性,同时缩短经期,改善患者心理状态及生存质量,促进憩室修复。

地铁轨道交通环控系统的虚拟仿真设计与实现

环控系统是保证地铁轨道安全运营的关键环节。为此,基于项目功能需求和虚拟仿真技术,对深圳地铁轨道环控系统进行了虚拟仿真设计与开发。首先设计虚拟仿真系统项目开发流程,进行三维模型和场景的构建,然后采用PBR的渲染流程制作高真实感纹理贴图,并运用Unity3D进行系统开发。该系统的开发为轨道交通环控系统的运维、救灾和培训实验建立了新的模式,有利于提高工作效率,降低培训和运营成本。

地铁站环控系统控制方案的节能对比研究

为明确常见的地铁车站环控系统控制方案的用能表现和节能潜力,为地铁车站节能降碳提供参考和指导,以北京、上海和广州分别作为寒冷、夏热冬冷和夏热冬暖地区的代表性城市,在TRNSYS软件中搭建屏蔽门地铁站模型,探究增设自控系统和优化时刻表控制这2种优化方案相比于当前常规的时刻表控制方案在站内环境控制、节能潜力、改造成本方面的表现。结果显示,采用2种优化方案均可有效提高站内空调控制温度,实现类似的站内温度控制效果。用能方面,相比于当前的时刻表控制方案,增设自控系统可为各气候区地铁站环控系统降低41%~49%的年能耗,优化时刻表控制方案可降低38%~48%的年能耗。改造成本方面,优化时刻表控制方案仅需要提高管理水平,无需增加设备和系统,而增设自控系统方案的设备成本和后期运维管理成本较高。因此,综合考虑站内环境控制效果、能耗情况和改造成本,建议地铁站采用优化时刻表控制方案进行节能运行优化,以实现节能目标。

全景环带二次成像红外光学系统设计

传统全景环带光学系统由单透镜全景块和中继透镜系统组成,无中间像面,多用于可见光波段,不仅无法通过视场光阑限制成像视场外的杂散光,未经头部单元反射或在头部单元内多次反射后的光线也可到达像面;同时由于红外透射材料的特殊性,其应用于红外谱段将面临透过率偏低、折射率温度稳定性低等一系列问题,影响成像质量。为了解决上述问题,文章采用了以两反射镜为头部单元的二次成像全景环带光学系统结构,为引入杂散光抑制的视场光阑创造了条件。首先基于像差理论讨论了两反射镜头部单元全景环带光学系统的初始结构设计方法,并引入Q型非球面面型描述方式作为头部单元优化的重要变量,按上述思路设计了视场角(50°~70°)×360°、焦距7.5 mm、F数1.5、工作谱段8~10μm的两反射镜头部单元二次成像全景环带红外光学系统。像质评价结果表明,系统在奈奎斯特频率(20线对/mm)处调制传递函数优于0.5,成像质量良好,对光学设计视场外杂散光能够进行有效抑制,满足实际应用需求。

“链-回-环”系统能质平衡核算及优化

文章以某球团厂200万t“链—回—环”系统为例,根据现场采集到的生产数据,核算得到该系统的热利用率为22.36%,余热回收率为71.62%。优化后得到当喷煤量在5.00~5.40 t/h,煤粉固定碳含量在76%~82%,煤粉燃尽率在97.5%以上时,预热Ⅱ段氧含量可以稳定在14.0%~16.0%,有利于球团矿的氧化且能有效抑制氮氧化物的生成。

基于Q型非球面的全景环带红外光学系统设计

全景环带光学系统凭借周视范围实时成像的特点已在超大视场光学领域中得到了广泛应用。传统的全景环带光学系统将折射、反射面集成在一片块状透镜中,光线在其内部进行多次折、反射导致头部单元体积较大,同时红外透镜材料密度大、折射率温度稳定性差等特点也与光学遥感器轻量化、可靠性高的应用需求相矛盾。文章基于像差理论,讨论了全景环带两反射镜红外光学系统头部单元初始结构设计方法,将Q型(Q-Type多项式)非球面引入全景头部单元增加优化变量,用偏离因子因子k_(RMS)数值表征非球面加工难度,设计了以两反射镜为头部单元的全景环带红外光学系统。该系统在奈奎斯特频率(20线对/mm)处调制传递函数优于0.5;全视场像元(25μm×25μm区域内)能量集中度优于65%,像质评价结果表明其成像品质良好。该设计在缩小系统体积、提高光学设计优化效率方面有很大的改进,满足超大视场实时成像的应用需求。

多系统联动预测地铁环控能耗控制优化分析

通过对地铁站环控系统负荷特点研究,根据车站乘客人数对系统新风等负荷影响,提出了由综合监控、自动售检票、信号等多系统联动的预测能耗模型,综合考虑车站“习惯客流”数据,形成了预测计算空调负荷值计算方法。通过引入前馈控制逻辑,由变频器对环控系统风量、水量联合调节,实现环控系统节能运行。

广播电视台微波机房动力与环境监控系统设计

为进一步规范和加强对广播电视台微波机房安全运行的监管,开展动力与环境监控系统建设已成为重要的技术手段之一。结合广东省清远市微波站机房动力与环境监控系统的建设实践,详细阐述广东清远微波机房动力与环境监控系统的建设需求,提出动力与环境监控系统的组织架构与功能模块的设计方案,并深入分析该系统的应用情况。研究表明,动力与环境监控系统能够高效完成对微波机房内各设备的状态监测、分析与显示等工作,为真正实现微波机房的“无人值守”奠定坚实的技术基础。

一种新型轨道交通环控系统调试技术适用性的研究

以上海市轨道交通14号线工程装饰安装15标金粤路站为例,在总结传统环控系统调试步骤及方法基础上,分析原理图与现场施工等对调试的影响,提出“兵马未动粮草先行”的调试新思路,真正做到了技术前移、管理前置,本文所提出的“五步分析法”成为现场快速查找调试问题的新工具,切实解决调试过程中安全风险大、节点急、人力物力资源浪费等问题,在金粤路站与桂桥路站的调试应用中取得良好效果,同时可用于其他项目调试适用性的研究。

Morita系统环的IBN性

在环论研究中,IBN(不变基数)性质(参见文献[1])是一个非常重要的性质,只有在IBN环上的自由模才可定义其维数和秩,IBN环在代数K-理论和拓扑学中也有应用.另一方面,Morita系统环(ring of Morita context)是一个包含众多环类的非交换环,如矩阵环、自同态环和环的Morita等价等,它的IBN性引起人们的兴趣.本文证明了若M为有限生成右S-模,N为有限生成左S-模,则T为IBN环当且仅当R或S为IBN环.这一结果使许多重要的已知结论成为特例.

简谈通信行业动力环境系统数智化转型之路

文章阐述了动力环境系统数智化转型是行业发展的必由之路,涉及动力系统的全面升级,包括基础数据连接能力的提升、AI技术的应用、云计算的集成以及国产化技术的适配;也探讨了动力环境系统数智化转型的关键应用,包括基础的动力环境系统监控、动力设备的自动化巡检及能耗的精细化管理,不仅提高了系统的运行效率,而且为通信运营商提供数据支持和决策依据,是实现可持续发展的关键步骤。随着创新技术的不断迭代,预计未来动力环境系统将变得更加智能化和自动化,为通信行业及同类行业基础设施提供更多价值赋能。

自制可透视木床结合前环皮下内固定支架系统治疗骨盆前环骨折的临床应用研究

目的 分析自制可透视木床结合前环皮下内固定(anterior subcutaneous internal fixation,INFIX)支架系统治疗骨盆前环骨折的价值。方法 选取2019年8月—2023年6月于天水市中西医结合医院骨科择期手术的92例骨盆前环骨折患者作为研究对象,根据1∶1随机掷硬币原则将患者分为研究组与对照组,各46例。对照组给予普通手术床结合INFIX支架系统治疗,研究组给予自制可透视木床结合INFIX支架系统治疗,记录研究组与对照组的预后情况。结果 研究组的术中出血量、手术时间优于对照组,差异有统计学意义(P均<0.05)。研究组固定失效率(2.17%)和下肢静脉血栓发生率(0)明显低于对照组(13.04%、8.70%),差异有统计学意义(χ^(2)=3.866、4.182,P均<0.05)。术后3个月,研究组骨盆功能优良率为95.65%,高于对照组的82.61%,差异有统计学意义(P<0.05)。结论自制可透视木床结合INFIX支架系统治疗骨盆前环骨折可以缩短手术时间,减少术中出血量,提升手术效果,降低术后内固定失效率,骨盆功能改善良好。

场地整车在环仿真测试系统及总线注入研究

场地整车在环仿真测试系统结合了实车测试真实的动力学与虚拟场景仿真技术,具有测试真实度高、测试场景多样化、测试安全性高的特点。文章首先介绍了场地整车在环仿真测试系统和其子系统的构成,其次对总线数据注入子系统提出了详细设计,然后基于此设计搭建出了一套整车场地在环仿真测试系统,并进行了场地实车测试和仿真场景测试,最后对测试数据进行了对比分析,验证了测试系统的真实性高和可重复度高的特点。文章中对总线数据注入子系统提供了优化设计,确保系统在保持高真实度和高复现性的前提下,提升整个测试系统的可扩展性和可移植性,为未来行业研发场地整车在环仿真测试系统提供了重要的参考意义。