从日系车被砸谈车险理赔服务的改善

2012年9月以来,日系车辆接连被砸,保险公司是否需要理赔,不同层面给出不同的声音。日系车被砸保险公司该不该赔,应该从两个层面来分析,一是看适合的险别及保险责任,二是看事件的定性。由于保险公司目前没有对受损车辆开展赔付工作,部分保险公司仅对单独的玻璃破碎进行了赔付,而对于因砸车带来的车身损失进行了定损,尚未明确答复客户是否可以赔付。而砸车事件所带来的车险理赔与否之争,集中表现在对车险条款的争议方面。保险公司应该改善车险理赔服务,尽快统一理赔标准,加强突发事件的应对机制。

日系车萎缩对我国自主品牌汽车的影响效应评估

运用2010年7月以来的42个月月度数据,分析了日系车萎缩对我国自主品牌汽车的市场影响。回归分析显示,日系车对自主品牌的回归系数在各级别车型上都是显著为负,这说明日系车的萎缩在客观上是有利于自主品牌的,但这种效应主要体现在低档车型上。实际的情况亦表明,在日系车萎缩所产生的市场机会当中,自主品牌主要抓住了低档车型的机会,而基本无力抓住中、高档车型的机会。研究暗示,自主品牌在中、高档轿车市场上的技术能力严重不足。为促进自主品牌的提档升级,需整体设计我国的创新制度,全方位改善我国的创新环境。

在德、美、日、韩系车之后——2005，“中系车”出现在上海的天际线

“中系车”隆隆驶来 对各个车系了然于胸的汽车界人士和全球汽车消费者来说，除了耳熟能详的“德系车”、“日系车”、“美系车”、“韩系车”外，他们将感受到一支新军的崛起和迫近，这就是“中系车”——中国自主品牌和自我研发汽车方阵。而这始于2005，始于上海国际车展。这将是本届车展最突出的历史定位——

日系车12月在华产销出现反弹 降幅收窄

日本主要车企2012年11月份在华产量继续大幅同比下降，销量降幅则有所收窄。

给“夹着尾巴”的日系车说几句

10月末，眼看着别的车企即将进入收官阶段、冲刺年度目标，日系车企却仍然处在煎熬之中。几天前．某日系合资车企领导对我说，“在这个敏感时期，我们只有谨言慎行。不说比说好，不做比做好，最好保持沉默。”

买日系车就是不爱国吗？

不知道从什么时候开始，买日系车不爱国这种论调开始出现。这给多数本就不富裕的老百姓们箍上了一道无形的枷锁。这个问题困扰着很多买车、用车甚至没车的人。每次中日关系稍微一紧张，都导致日本货被推上风口浪尖，其中首当其冲的就是日本车，这也导致许多人的纠结。

国产日系车赏析

滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。话说天下摩托大势，来来往往，此消彼长。加入“WTO”三年来，内地“摩托之争”进入了全新的时期。群雄再次逐鹿，直杀得纷繁浩杂的摩托世界天昏地暗，好一派“乱花渐欲迷人眼”的景象。正如SUZUKI掌门人铃木修所说的那样，“两轮车激烈竞争的时代已经到来”。

日系车 细节不简单

去过NISSAN的4S店,里面熙熙攘攘热闹如菜市场——遂感慨日系车果然受欢迎,哪像有些4S店门前冷落鞍马稀。以前畅销的是日系轿车,中低端为主,现在丰田、本田、尼桑的高端品牌已大举入境,各色SUV也常现于街头。为何日系车如此受追捧?除了省油,还有何诱人之处?且一探究竟。

凭什么?这款日系车价格稳定,越来越受欢迎

过去十年,各大厂商陆续推出了自己的全球模块化平台。全新第八代凯美瑞作为中高级轿车的旗舰典范则正是基于丰田全新TNGA架构下诞生。在全新TNGA架构下,丰田各系产品焕然新生,凭借着多年来在产品力以及安全领域的不懈努力和良好口碑,赢得了众多消费者的青睐。

内忧外患日系车

随着'钓鱼岛(中国)危机'的不断升级,中日关系继续急转直下,对经济产生的负面影响已初现端倪.大部分日系产品在华受到抵制(民众自发性),作为其中的重要一环,汽车产业也受到了极大地影响. 双重打击 据中国汽车工业协会的数据显示,8月份日本品牌汽车在中国市场销售量比去年同期下降2％,而德国、美国、韩国、法国等其他外资品牌汽车销量则分别增长25％、19％、12％和4％.

日系车的“期中考”

自去年来,日系车企为了摆脱低迷,纷纷使出用新车加促销等招式提振市场,并且在华逐渐走出低迷。丰田、日产、本田、铃木、马自达和三菱等6家在华2013年销量总计342.5万辆。而今年,这6家车企在华总销量预期目标将直奔400万辆大关。

轮回:日系车增速反超德系车

在几乎所有合资车企销量都出现下滑的大背景下,日系车企开始异乎寻常地走强。和珅跌倒,嘉庆吃饱。这则中国人津津乐道的典故,如今在汽车市场真实的上演。在中国车市博弈的零和游戏中,日系与德系两大阵营的针锋相对导致其在中国市场经常出现此消彼长的局面。先前,凭借先发优势和品牌积累,以大众为代表的德系车在中国市场赚得盆满钵满。而自2012年后,一直处于跌跌不休状态的日系车,则终于在今年的5月看到些许曙光。

日系车雪上加霜

对于日系车企来说,最为严重的一次危机显然已经到来,这不同于日本大地震和丰田全球召回引发的困境,这一次,可能更为严重和深刻. 9月5日,日本媒体称,日本政府已经就"购买"钓鱼岛事宜与"岛主"栗原家族达成买卖协议,近期将以20.5亿日元的价格正式"收购"钓鱼岛及其周边的3座岛屿.

日系车酝酿回马枪？

六月份的尾巴,他是巨蟹座!虽然会积极争取自己想要的,但他更懂得如何等待时机的到来……随着日系车企逐渐恢复元气,日系车将会全力发动攻势抢回市场的传言喧嚣日上。面对种种预测,日系车却仍然不温不火地保持着平稳的价格,正如巨蟹座,他只是在静静等待时机,在无辜的双目背后,巨大的钳子却在蠢蠢欲动……

日系车集体“触电”

丰田、本田、日产正集体向电动领域发起猛攻,多元化路线成为他们共同的新特点。面向新能源化趋势,丰田汽车出人意料地放了一波大招。12月14日,丰田汽车公司社长丰田章男通过全球网络直播宣布了丰田汽车电动化的新目标。发布会现场,丰田章男宣布,到2030年丰田汽车将累计投入8万亿日元(折合4480亿元人民币)用于纯电动、混合动力以及燃料电池等新能源车型的技术研发和设备投资。

群体无意识:政治传播网络化的隐忧——以“砸日系车事件”和“乐天事件”为例

新媒体的到来使政治传播发生了重要变革,网络成为政治传播的重要媒介,公民政治参与的门槛变低,政治参与主体更加多元化,政治传播的内容有娱乐化、个性化的趋势。本文主要从批判的视角出发,以2012年"中日钓鱼岛事件"引发的"砸日系车事件"和2017年"中韩萨德事件"引发的"乐天事件"为例,对政治传播网络化引发的弊端进行反思,分析当今政治传播的新特点。研究发现,政治传播网络化易诱发"群体无意识"现象的发生。

日系车的危局与重整河山

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2015年3月份,日系品牌车型共销售26.21万辆,占我国乘用车销售总量的14.01%;与2月相比,日系品牌增速显著,但与去年同期相比,日系品牌占有率仍下滑了1.33%。老车开缺口,新车发力补销量近年来为实现销量复苏,日系品牌导入了多款新车。尤其是2014年,几乎每一家日系品牌都导入了多款重磅车型。

美国市场 日系车走下质量神坛?

2015年上半年,日系车在中国市场和美国市场的销量都提振明显,为漂亮的半年报打下了不错的基础。不过,同期美国调研公司J.D.Power的一份调研报告中的10个日系品牌的IQS(中国新车质量研究SM)却给日系品牌浇了一盆冷水——日系品牌的整体新车可靠性首次在此调查中低于平均水平。不过,以此判断日系品牌在美国的质量可靠性下滑还为时过早,因为同样是上半年J.D.Power发布的VDS(车辆可靠性研究)显示。

上半年交卷,日系车为何是最大赢家?

2019年已经过半,回望整个上半年中国车市,依旧面临着严峻的考验,一方面是整体汽车销量下滑,另一方面是国六标准的实施以及新能源车补贴大幅退坡等政策的影响,使得整个行业充满不景气之感。根据中国乘联会最新数据显示,上半年国内狭义乘用车综合销量为995.4万辆,相比去年同期减少100余万辆,下跌幅度达9.3%,相比2018全年销量约5%的跌幅,今年车市不但没有回暖,反而更加严峻。