2023年路虎揽胜 仪表提示“紧急制动和车道辅助系统不可用”

车型:2023年路虎揽胜,配置3.0L P6发动机。行驶里程:18067km。故障现象:车辆行驶一段时间后仪表提示“紧急制动和车道辅助系统不可用”如图1所示。检查确认故障存在。驾驶员发现此故障与环境温度无关,在车辆行驶中出现。检查车辆无加装和改装物品,无相关维修和事故维修记录。

2023年路虎揽胜运动仪表提示紧急制动和车道辅助系统不可用

车型:2023年路虎揽胜运动,配置3.0L P6发动机。行驶里程:26km。故障现象:车辆启动后仪表提示紧急制动和车道辅助系统不可用(如图1所示),操作车道保持功能显示不可用,其他功能正常,检查确认故障存在。连接诊断仪读取相关故障码,IPMA故障码:U0046-88车辆通信总线,C总线断开,如图2所示。

2020年路虎揽胜仪表提示紧急制动不可用

车型:2020年路虎揽胜,配置3.0L P6发动机。行驶里程:67563km。故障现象:客户反映行驶过程中仪表提示“紧急制动和车道辅助系统不可用(如图1所示),悬架故障,车身稳定系统不可用,前方预警不可用”等相关故障,熄火重启后故障消失,半个月左右再次出现,最长一次行驶3个月左右故障再现。

一种手自动一体式汽车紧急制动辅助系统的研究

针对汽车紧急情况下驾驶员制动迟缓、犹豫造成交通事故,本文研究了一种手自动一体式汽车紧急制动辅助系统。本系统主要包括传感器、电控单元和制动执行机构,其特点是不影响ABS制动性能,且实现了手自动一体、启动后制动迅速和多种路况下不同的紧急制动模式。

手动紧急制动辅助控制系统的设计

针对在紧急情况下本应踩制动踏板但因紧张而误踩油门的问题,分析了误踩油门的原因,汽车制动时车轮的受力,汽车制动时车轮的运行情况,以及制动的影响因素,引入了ABS防抱死制动系统的控制过程。因ABS制动系统工作条件的局限性,提出了紧急手制动辅助系统的设计,在设计中考虑了安装紧急制动辅助控制系统的操作方便性、经济性和安全性。车辆安装了流系统以后,当遇到紧急情况时,用手扳动开关即可对汽车进行与脚踩制动踏板相同的制动,从而减少一些误踩油门的交通事故。

东风标致307紧急制动辅助系统(下)

(5)饱和后的快速制动(如图13、图14所示) 驾驶员快速踩下制动踏板并超过了比例改变的界限(580.8mm/s),传动杆快速位移,延伸分配器(5)快速移动比例变动杆(27),压紧阀门弹簧(28)并与快速活塞(29)接触.比例改变阀门A关闭.主缸压力只施于比例传动杆(27)的一小部分区域S2.在这一位置,延伸反应器上的反作用力(F2)大小由S/S2区域的比例来确定.S2区域比S1区域小时,制动踏板上的反作用力要小些.当踏板的反作用力被减小时(由于紧急情况的比例),驾驶员在紧急制动阶段能够施以更少的力来获得所希望的减速.若放大比例为23,相当于慢速制动时花同样的力获得效果的4倍.

基于全工况模型的自动紧急制动系统及其控制策略研究

针对车辆自动紧急制动系统(AEBS)安全性和舒适性的要求,文章设计了一种基于全工况模型的AEBS,其基于前方障碍物的静止、匀速和加速、减速3种工况,对安全距离与距离碰撞时间进行解耦;并提出了一种根据前车运动状态进行预警与制动的控制策略,其可自适应调整预警时间和距离。通过仿真和实车试验对本文所论述的AEBS进行验证,结果表明,基于全工况模型的AEBS能够有效预防紧急制动车辆发生碰撞危险,并可提前预警/制动,满足行业标准要求,具有工程应用前景。

戴姆勒推出首款具有公交车行人识别的主动紧急制动辅助

戴姆勒客车及其产品品牌梅赛德斯-奔驰和Setra正在推出具有行人识别功能的主动制动辅助4（ABA4）——这是一辆公交车中首款紧急制动辅助系统,用于针对行人的自动制动。主动制动辅助3（ABA3）已经针对前方的车辆和静止障碍物进行了最大限度的全速制动。当车辆与行人有任何潜在的碰撞时.

自主紧急制动系统被纳入评测范畴

包括自主紧急制动功能在内的与安全相关的自动驾驶辅助系统,如今越来越广泛地被配备于各个车企的各款新车上,广受汽车厂家及消费者的关注。今年9月,NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和IIHS(美国公路安全保险协会)公布消息称,10大车企将把自主紧急制动系统作为全部新车的标配。然而,五花八门的自动驾驶技术在广泛搭载的同时,其在提升安全性方面的实际效果如何,也受到了各大汽车安全评测机构的关注。

基于深度强化学习的汽车自动紧急制动策略

针对传统自动紧急制动策略制动减速度波动大、制动过程乘坐舒适性及弯道制动安全难以保障的问题,提出一种基于深度强化学习的汽车自动紧急制动策略。建立了包括纵向、横向及横摆运动的3自由度车辆模型,根据碰撞预警时间设计奖励函数,应用深度确定性策略梯度算法设计了基于深度强化学习的自动紧急制动策略,开展了直道行驶工况与弯道行驶工况仿真测试。结果表明,所提出的策略具有很好的收敛性,在满足中国新车评价规程(C-NCAP)的直道行驶安全性要求的同时,提高了紧急制动时的乘坐舒适性,且实现了汽车弯道行驶的自动紧急制动,提高了弯道行驶安全性。

考虑车辆运动预测的AEB系统控制策略

针对自动紧急制动(autonomous emergency braking,AEB)系统弯道适应性差及舒适性不佳的问题,提出了一种基于高斯过程运动预测,考虑变曲率弯道和制动舒适性的AEB系统控制策略。基于三次样条曲线建立行车道路模型,对前车进行定位,并计算相对曲线距离。考虑车辆运动的非线性特性以及时间效应,建立基于高斯过程理论的车辆运动预测模型,设计了基于预测碰撞时间的分级预警与制动控制策略。联合仿真结果表明:提出的控制策略能够有效实现车辆的避撞,解决了AEB系统在复杂动态工况下的弯道适应性和制动舒适性问题。

博世制动辅助系统显著缩短制动距离

制动辅助系统在紧急制动时。可在瞬间产生最大的制动力，使车辆更快停住。欧盟委员会称，如果所有车辆都配备这类系统，欧盟每年可避免1100起行人伤亡的事故。因此。欧盟委员会最近建议从2009年起，所有在欧盟注册的乘用车都将强制性安装制动辅助系统。博世公司为汽车制造商提供各种技术解决方案，

奔驰轿车BAS辅助制动系统组成与检修

一、B．A．S系统的功能 BAS全称为辅助制动系统（Brake Assist System），当驾驶员在紧急制动的情况下，BAS控制模块根据传感器的信号控制制动系统作用，增加制动行程，使之在紧急制动时更加安全。

机动车辅助制动系统

当车辆在高速行驶中遇特殊情况紧急制动时，它不会立即停止前进，而是继续滑行一段距离。大多数交通事故就发生在驾驶员未及时发现范围距离内有障碍物，待发现并紧急制动后由于车辆先期的高速行驶所储存的势能而继续滑行的这段距离上。尽管现代汽车采用了如ABS系统等来优化制动性能，或安全气囊来减少事故对人员韵伤害，但它却不能解决“惯性”这一客观的物理事实，由于制动距离过长，追尾事件时有发生。

机动车辅助制动系统

当车辆在高速行驶中遇特殊情况紧急制动时，由于惯性它不会立即停止。许多车祸就发生在车辆行驶中驾驶员未及时发现范围距离内有障碍物，待发现并紧急制动后由于车辆先期的高速行驶所储存的势能而继续滑行的过程中。尽管现代汽车采用了如ABS系统等来优化制动性能，或安全气囊来减少事故对人员的伤害，但它却不能解决“惯性”这一客观的物理事实，由于制动距离过长，追尾事件时有发生。

路虎搭载博世立体摄像头实现紧急制动

在紧急情况下有9 0%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断,制动辅助系统正是针对这一情况而设计,它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况。当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时,此系统便会协助,并在不到1 s的时间内把制动力增至最大,

欧洲NCAP推出对自动紧急制动的新的测试

欧洲安全机构欧洲NCAP正在推出将检查车辆如何更好地自动检测以及防止碰撞行人的一项新的测试。随着新的汽车安装更多的自动驾驶员辅助系统,欧洲NCAP的自动紧急制动(AEB)行人测试将使其能更加简单地为消费者和制造商寻找出哪些系统是最好的。

大陆集团紧急制动技术可有效避免碰撞事故发生

在“2013年大陆集团汽车消费调研报告”中,超过半数驾驶员已在驾车时发生过一次事故。调查结果表明,虽有48%的中国驾驶员表示他们享受驾驶的乐趣,但57%的中国驾驶员曾遇到过交通事故,其中追尾最为常见,占到45%。如何有效降低事故发生呢？专家建议,汽车使用高级驾驶员辅助系统会有助于避免这些事故的发生,或至少将其严重程度降到最低。

制动辅助系统 放心加速度

在紧急情况下当驾驶者想要尽快停车,他通常会快速踩刹车,但往往由于力度不够而浪费了宝贵的制动距离,而制动辅助系统可以在这种情况下提供帮助。紧急制动时,此系统可在瞬间产生最大的制动力,使车辆更快停住。德国事故深入研究数据库中的事故分析显示,在接近一半的事故中驾驶者未能用足够的力量进行制动。据研究称,制动辅助系统在普通驾驶者以100公里/小时的行驶速度制动时,制动距离平均缩短7.