一起CR200J1动车组紧急牵引故障指示灯等灯显异常点亮的故障排查与分析

文章通过对一起CR200J1动车组紧急牵引故障指示灯等灯显异常点亮故障进行排查与分析,分享故障的排查过程,并对故障产生的原理进行详细分析,总结出CR200J1动车组控制回路故障分类和相应的查找方法,对动力车跟拖车之间的线路按用途进行了分类,最后针对产生故障根源的拖车端子排布线工艺提出改进建议,为初学者和机务检修人员处理类似故障提供借鉴。

自主化120km/h地铁列车紧急牵引功能解析

介绍广州地铁3号线自主化120 km/h地铁列车网络控制与诊断系统TCMS中紧急牵引功能的实现方式,阐述了紧急牵引模式具体的逻辑设计思路,其与代表国外先进水平的西门子SIBAS系统紧急牵引逻辑保持一致。

上海轨道交通11号线列车硬线紧急牵引功能优化方案

文章介绍了上海轨道交通11号线车辆基本情况和控制电路,总结了实际运营过程中出现的问题,并介绍了针对相关问题进行的硬线紧急牵引功能优化方案。硬线紧急牵引功能解决了由于列车网络瘫痪等故障造成的车辆运营效率低的问题,提高了地铁车辆运营的可靠性。

地铁列车紧急牵引模式下丧失一半动力后动车可行性分析及优化

介绍了地铁列车紧急牵引模式下的动车条件,并对列车在丧失一半动力后正常动车的可行性进行分析,同时提出了无法动车的车型的优化方向。

地铁列车蓄电池紧急牵引研究

文章对地铁列车蓄电池紧急牵引方案进行了分析,对影响蓄电池紧急牵引功能设置的因子进行了详细的论述.为具有应急牵引功能的蓄电池组的选用和牵引系统方案的设计提供了参考.

电力蓄电池工程车紧急牵引控制逻辑分析及优化

电力蓄电池工程车紧急牵引模式作为降级运行模式,控制逻辑缺陷将直接导致救援,影响次日电客车运营。针对广州地铁ZER4-3型电力蓄电池工程车采用第三轨、接触网、蓄电池3种供电模式的特点,对紧急牵引模式下的占有、供电模式控制、升降靴/弓控制、主断控制、牵引封锁等的逻辑进行梳理,并针对逻辑缺陷给出了相关的优化方案。

广州地铁B8型车高速断路器与紧急牵引关系研究

阐述了广州地铁21号线B8型车(以下简称"B8型车")时代电气网络控制的列车高速断路器与紧急牵引模式之间的控制逻辑,通过现场模拟试验,并与广州地铁3号线B2型车(以下简称"B2型车")西门子网络控制的列车高速断路器与紧急牵引逻辑对比分析,提出时代电气供货商列车高速断路器以硬线为主的诸多优点,同时建议后续项目采用该高速断路器控制逻辑的意见。

城市轨道交通列车紧急自牵引方案研究

目前,城市轨道交通列车的行驶完全依赖于外部电力供应,这就限制了断电情况下列车移动的灵活性。提出了基于车载储能装置的运营列车在外部供电瘫痪的紧急情况下的自行牵引移车方案,并对系统架构、储能装置的设计及列车运行工况等进行了分析。该方案可极大地提高列车移动的灵活性,将会在紧急救援中发挥积极作用。随着储能技术、电力电子技术日益成熟及其成本的降低,自牵引技术将会在列车上逐步得到实际应用。

紧急运行模式下制动不缓解控制逻辑的改进

介绍了长沙市轨道交通2号线列车紧急牵引的功能。从紧急运行模式制动不缓解控制逻辑入手,对紧急运行模式牵引工况下出现列车抱闸运行的情况进行了分析,并提出改进方案:列车牵引指令输出硬线改造(方案一);牵引控制单元软件改进(方案二)。通过比较改进方案的可靠性及可执行性,确定方案二为最终整改方案,即:完善列车紧急牵引工况下的保护逻辑,减少紧急运行模式下的安全隐患。

南京地铁2号线牵引制动控制策略

介绍南京地铁2号线电动客车牵引制动控制策略,主要阐述正常模式和故障模式下控制策略的方案及其优点。

地铁车辆新技术的发展与应用简析

着重介绍地铁车辆为提高运营可靠性、应急处理效率以及维护便捷性而产生的列车蓄电池紧急牵引、无触点逻辑控制单元(LCU)、走行部车载故障诊断系统、列车健康管理系统等新技术。从其功能、配套条件、应用情况、成本与效益等方面综合阐述新技术的特点与现状,为新线车辆设计提供决策参考依据。

乌鲁木齐1号线辅助逆变器并网控制分析

文章主要论述轨道交通车辆上辅助逆变器供电并网控制的逻辑和相关控制时序,分析各种工况下并网启动方式;在乌鲁木齐1号线轨道交通车辆上实际运用时遇到:在车辆紧急牵引工况牵引丢失的问题分析。

地铁车辆编码器故障分析与改进探讨

介绍了地铁车辆编码器的功能,分析了各 I/O 接口的功能,结合南京地铁 10 号线在运营期间时常出现的编码器故障,分析了编码器故障判断逻辑和故障原因。针对厂家提供的解决方案整改效果不理想的情况下,对该故障的解决提出了改进措施,并分析验证了可行性。

地铁列车“制动待命请求太频繁”故障逻辑设计分析

介绍了地铁列车故障逻辑,并通过对比分析了广州地铁二号线和广佛"制动待命请求太频繁"的故障产生原因的差异来评估故障逻辑设计的合理性。结果表明广州地铁二号线的设计方法更具有合理性,可有效地避免非设备导致的故障,提高地铁运营安全性。

无锡3号线电客车司机室激活功能改造方案探讨

本文结合无锡3号线电客车在无故障状态下进入紧急牵引模式,两端司机室可同时激活这一现象,阐述该项目电客车紧急牵引与司机室激活控制方式,揭示两者之间的关系,避免司机在列车运用中的错误操作,并探讨一种优化方案,避免该现象发生。