实现低NO_(x)排放的紧耦合后处理器匹配

重型柴油机排放法规不断降低氮氧化物(NO_(x))限值,采用紧耦合选择性催化还原(SCR)是预期技术路线之一,但是否需采用紧耦合柴油氧化催化器(DOC)以改善紧耦合SCR入口NO_(2)比例仍需要进一步探讨.通过一台商用柴油机,在GT-Power平台分别搭建DOC和SCR小样模型,基于小样试验数据和遗传算法对反应动力学机理参数进行初步标定,然后使用测试循环数据对机理参数进行修正,进而构建了DOC-DPF-SCR-ASC系统模型.基于系统模型对采用紧耦合DOC的必要性进行了探讨,结果表明:紧耦合DOC会增加紧耦合SCR前的热惯性,使紧耦合SCR的冷起动性能变差.基于系统模型还开展了两级SCR之间的体积匹配,可知柴油机采用主SCR体积为9.94 L时,匹配紧耦合体积为2.13 L的SCR可使系统冷起动工况SCR转化效率由63.0%提高到77.8%,NO_(x)排放降低了42.4%;冷、热起动世界统一瞬态循环(WHTC)加权后的NO_(x)排放由0.38 g/(kW·h)下降到0.21 g/(kW·h),降低了44.7%.

汽油车尾气后处理系统的技术发展与未来

随着汽油车尾气排放控制法规的日益加严,尾气后处理技术自诞生以历经数十年的发展,取得了巨大的进步。文章介绍了汽油车尾气后处理系统的技术进展与未来发展方向,从紧耦合催化器、催化剂载体、催化剂涂层三个方面分别介绍了系统的优化措施和工作特性。伴随着技术的进步,目前所采用的尾气后处理系统,能够有效地满足尾气控制有效性和耐久性的要求。