基于一维、三维耦合分析的歧管式催化转化器结构优化

通过所建立的一维发动机进排气系统CFD模型和三维排气歧管CFD模型,得到了各工况下排气歧管压力损失等数据和排气歧管瞬态流场分布等数据。采用一维、三维耦合方法对某型号歧管式催化转化器进行了结构优化,并通过评价试验分别对原模型及优化后模型进行了性能检测。结果表明,优化后模型的背压降低,压力波动范围变小,压力损失也比较小,改善了内部流场情况,提高了发动机性能。

三效催化转化器结构与性能耦合仿真研究

压力损失、废气转化率是三效催化转化器(TWC)的重要性能指标,与结构(如入口扩张角、载体长度、载体截面形状等)相互耦合。通过建立三效催化转化器物理模型与工作过程数学模型,提出了基于TDMA方法的流动与传热方程解法及基于速度与压力修正的动量方程解法,设计了仿真流程。三效催化转化器结构、流速、压力损失与转化率的耦合仿真表明:扩张角越大,在同一半径处,排气流速越大;同一截面,半径越大,流速越低;体积一定,相同的半径处,载体越长,流速越高;载体截面积不变,椭圆率e越大,流速越高;入口流速越高,压力损失越大;体积一定时,小截面长载体比大截面短载体三效催化转化器的转化率高;减小椭圆率可提高三效催化转化器转化率。研究结论为三效催化转化器结构优化和性能改进提供依据,具有重要的实际应用价值。

基于一维、三维耦合仿真的歧管式催化转化器结构优化

利用BOOST和FIRE软件建立了某发动机进排气系统的热力学模型和三维排气歧管CFD模型,通过实验进行了仿真分析的初始标定和边界条件数据融合,并采用一维和三维耦合方法分析了低速和高速工况下排气歧管的压力损失和瞬态流场分布。根据评价试验结果显示:优化后的结构显著提高了各管内部流场的流畅性和排气一致性,在一定程度上降低了背压,缩短了起燃时间,提高了发动机的最大转矩。

更紧凑、更高效、性价比更高：面向重型商用车的紧耦合催化转化器

第66届汉诺威国际商用车展（IAA）于2016年9月22—29日在德国汉诺威举办。全球科技公司大陆集团展出面向重型商用车紧耦合尾气后处理系统的解决方案。通过在靠近发动机的位置安装柴油氧化型催化转化器（DOC）．能使DOC的尺寸减小约30％。另外，近期开发的催化剂载体采用了CS—Design结构，能进一步减轻DOC的质量20％。创新的CS蜂窝状结构具有热损耗水平低、转换效率高的特点，有助于满足未来氮氧化物排放限值的要求，

紧耦合催化转化器机械性能的试验研究

介绍了紧耦合催化转化器机械性能的试验方法及要求,并与现行标准进行比较。根据介绍的试验方法,考察了制造的紧耦合催化转化器的机械性能。文中指出,对于紧耦合催化转化器,应当制定和执行更为严格的机械性能试验方法及要求;试验表明,制造的紧耦合催化转化器,可以满足更加严格的机械性能要求,试验结果可以作为进一步研究和制定紧耦合催化转化器机械性能试验方法及要求的依据。

无源氨选择性催化还原三效催化转化器的设计——适用于稀燃火花点燃直接喷射汽油机的排气后处理系统

稀燃火花点燃直接喷射汽油机技术能改善燃油经济性,然而,稀燃运行时的氮氧化物(NO_x)还原始终是实施有效节能技术的主要障碍。一些被广为应用的排气后处理技术包括了稀氮氧化物捕集和有源尿素选择性催化还原(SCR)技术,其缺点是材料成本高,并且需要用户干预尿素溶液充注。报道了一种既简单成本又低的无尿素的无源氨(NH_3)-SCR系统,它具有在稀燃汽油机中应用的潜力。这种无源NH_3-SCR排气后处理系统的关键组件包括紧耦合式三效催化转化器(TWC)和置于车底的SCR系统。可以通过短暂的发动机富油燃烧运行在三效催化转化器中生成NH_3,然后将它储存在车底的SCR催化转化器中。在新欧洲行驶循环的瞬态循环稀燃运行时,通过TWC的NO_x会被SCR催化转化器内储存的NH_3还原。TWC的设计对NH_3的生成至关重要,并对低排气温度下碳氢化合物及一氧化碳排放的降低起关键作用。总之,试验证实,无源NH_3-SCR是一种适用于稀燃火花点燃直接喷射汽油机的高效、低成本的稀NO_x后处理技术。详细介绍了该系统,以及包括稳态试验结果在内的其他结果。

满足欧Ⅲ/Ⅳ排放限值的FD三效催化剂

将FD三效催化剂与国外现有的商品催化剂进行了比较,结果表明FD催化剂具有良好的初活性和优异的高温耐老化性能。介绍了FD三效催化剂在江淮瑞风商务车HFC6470AH上的欧Ⅲ排放匹配试验情况,分析了净化器的起燃时间特性和排放温度特性。试验结果表明采用紧耦合加主净化器能够达到欧Ⅳ(Ⅰ型)排放限值,采用主净化器能够达到欧Ⅲ(Ⅰ型)排放限值。

面向重型商用车的紧耦合催化转化器

在新型紧耦合催化转化器解决方案中,相比之前安装在2个车桥之间底盘上的尾气后处理解决方案,DOC采用更少材料,在保证总体系统效率水平不变的情况下,新方案的性价比更高。

点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法

众所周知,怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放,但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。所以,GB18285-2005规定,在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。