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循环荷载作用下基床填料累积变形演化状态特征及试验验证
被引量:
16
1
作者
罗强
刘钢
+2 位作者
张良
蒋良潍
熊勇
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第7期110-116,共7页
为实现对高速铁路基床结构累积变形的有效控制,开展了循环荷载作用下土工填料累积变形演化状态特征分析,提出了土工填料累积变形状态随循环荷载水平的增加将呈现出快速稳定、缓慢稳定、缓慢破坏和快速破坏4种类型,建立了基于累积变形速...
为实现对高速铁路基床结构累积变形的有效控制,开展了循环荷载作用下土工填料累积变形演化状态特征分析,提出了土工填料累积变形状态随循环荷载水平的增加将呈现出快速稳定、缓慢稳定、缓慢破坏和快速破坏4种类型,建立了基于累积变形速率发展趋势、采用负幂函数表达的数学判别准则(幂次判别法)。通过构筑的单元结构填土模型,实现了小型刚性平板循环加载下模型填土累积变形4种状态的全过程模拟,并获得了相应的3个荷载阈值。针对高速铁路无砟和有砟轨道系统在适应基础结构沉降方面的巨大差异,明确了基床结构需分别满足快速稳定和长期稳定变形状态的控制原则及技术条件。所得成果为构建高速铁路基床结构变形状态控制设计技术提供了理论和试验依据。
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关键词
高速铁路
基床结构
循环荷载
累积变形状态
幂次判别法
模型试验
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职称材料
350km/h高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析
2
作者
田地
罗强
谢宏伟
《土木与环境工程学报(中英文)》
CSCD
北大核心
2019年第5期18-26,共9页
采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φi的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应...
采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φi的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应变形状态、基床填料处于微弱时间效应变形状态的设计工作状态;以基床结构的动强度、长期动力稳定性、循环变形为设计控制指标,开展了高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析。研究表明:表征路基承受列车动力效应程度的φi沿线路纵向服从对数正态分布;列车荷载作用下,路基各结构层的累积变形状态与填料性质密切相关;基床结构的长期动力稳定性为设计主控因素,据此,提出了适用于350km/h有砟轨道高铁基床双层结构型式的技术标准建议。
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关键词
高速铁路
有砟轨道路基
荷载概率特征
填料
累积变形状态
基床结构设计
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职称材料
题名
循环荷载作用下基床填料累积变形演化状态特征及试验验证
被引量:
16
1
作者
罗强
刘钢
张良
蒋良潍
熊勇
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
西华大学建筑与土木学院
西南交通大学道路工程四川省重点实验室
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第7期110-116,共7页
基金
国家重点基础研究发展计划(973计划)(2013CB036204)
国家自然科学基金(51408491)
+1 种基金
西华大学自然科学重点基金(z1410602)
道路工程四川省重点实验室2012年度开放自然科学基金(LHTE006201306)
文摘
为实现对高速铁路基床结构累积变形的有效控制,开展了循环荷载作用下土工填料累积变形演化状态特征分析,提出了土工填料累积变形状态随循环荷载水平的增加将呈现出快速稳定、缓慢稳定、缓慢破坏和快速破坏4种类型,建立了基于累积变形速率发展趋势、采用负幂函数表达的数学判别准则(幂次判别法)。通过构筑的单元结构填土模型,实现了小型刚性平板循环加载下模型填土累积变形4种状态的全过程模拟,并获得了相应的3个荷载阈值。针对高速铁路无砟和有砟轨道系统在适应基础结构沉降方面的巨大差异,明确了基床结构需分别满足快速稳定和长期稳定变形状态的控制原则及技术条件。所得成果为构建高速铁路基床结构变形状态控制设计技术提供了理论和试验依据。
关键词
高速铁路
基床结构
循环荷载
累积变形状态
幂次判别法
模型试验
Keywords
high-speed railway
subgrade
cyclic loading
evolution state of cumulative deformation
distinguishing method of powers level
model test
分类号
TU47 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
350km/h高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析
2
作者
田地
罗强
谢宏伟
机构
西南交通大学土木工程学院高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《土木与环境工程学报(中英文)》
CSCD
北大核心
2019年第5期18-26,共9页
基金
国家自然科学基金(51878560)~~
文摘
采用车辆轨道路基垂向耦合动力学模型,研究了轨道高低不平顺下有砟轨道路基动力影响系数φi的概率分布特性;根据循环荷载下路基粗粒土典型填料单元模型试验反映出的累积变形状态特征与荷载水平的关系,明确了基床以下填料处于无时间效应变形状态、基床填料处于微弱时间效应变形状态的设计工作状态;以基床结构的动强度、长期动力稳定性、循环变形为设计控制指标,开展了高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析。研究表明:表征路基承受列车动力效应程度的φi沿线路纵向服从对数正态分布;列车荷载作用下,路基各结构层的累积变形状态与填料性质密切相关;基床结构的长期动力稳定性为设计主控因素,据此,提出了适用于350km/h有砟轨道高铁基床双层结构型式的技术标准建议。
关键词
高速铁路
有砟轨道路基
荷载概率特征
填料
累积变形状态
基床结构设计
Keywords
high-speed railway
ballast track subgrade
load probability characteristics
accumulative deformation states of fillers
subgrade design
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
循环荷载作用下基床填料累积变形演化状态特征及试验验证
罗强
刘钢
张良
蒋良潍
熊勇
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
16
下载PDF
职称材料
2
350km/h高速铁路有砟轨道基床结构的技术条件分析
田地
罗强
谢宏伟
《土木与环境工程学报(中英文)》
CSCD
北大核心
2019
0
下载PDF
职称材料
已选择
0
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