论区域环境累积成本的构成与计量模式

从一定区域内环境的累积影响角度出发,尝试性地创建了区域环境累积成本的概念与构成,在此基础上提出了计算区域环境累积成本的两种不同模式———测度环境损失的经济模式与计量实际费用的会计模式,并对其应用作了较详细的阐述。其意义在于,它立足于区域层面揭示了环境成本的构成与计量,为区域环境管理提供了成本效益评价的基本模式。

基于累积成本限制的k-out-of-n:F系统维护决策

为了在提高系统可靠性的同时有效控制修复成本,以k-out-of-n:F系统为研究对象,提出基于累积修复成本限制策略的维护模型,模型中考虑系统部件之间的失效相关性,根据系统中失效部件的数量m将系统故障分为两类。其中,Ⅰ类故障:系统失效部件数0<m<k,修复方式为最小修复;Ⅱ类故障:系统失效部件数m≥k,系统失效,对系统进行更换。以最小累积修复成本率为目标,采用迭代算法对模型进行数例分析,结果表明所建模型是有效且实用的。

论我国股票市场中的累积成本效应

我国股票市场中的单边做多机制决定了股价运行会呈现出累积成本效应。本文从投资者成本构成的角度,分别讨论了股票交易在确定性和不确定性条件下累积成本效应的数量关系,并论证了股市中可能存在的预期收益与风险的非对称性。

一种社会环境成本的扩展——试论资源链环境累积成本的核算与应用

资源链环境累积成本的构成可分三大部分,即资源能源消耗成本、环境污染成本、废弃物回收和再利用成本。资源链环境累积成本非常直观地反映了为获得某一产品环境所付出的全部代价,能使人们更容易看到自己享受某种产品时所存在的对环境的破坏性,从而自觉抵制那些环境累积成本较高的产品。

论资源链环境累积成本

文章从资源链与环境累积负荷的关系出发,阐述了资源链环境累积成本的构成,即资源能源消耗成本、环境污染成本和废弃物回收、再利用成本,并在此基础上探讨了其成本核算原理及资源链环境累积成本在社会环境管理中的应用。其创新之处在于首次提出了资源链环境累积成本的概念及核算,进一步丰富了环境成本理论研究的内容。

论资源链环境累积成本的计算与应用

从资源链与环境累积负荷的关系出发,阐述了资源链环境累积成本的构成,即资源能源消耗成本、环境污染成本和废弃物回收、再利用成本,并在此基础上探讨了其成本计算原理及资源链环境累积成本在社会环境管理中的意义.其创新之处在于首次提出了资源链环境累积成本的概念及计算,进一步丰富了环境成本理论研究的内容.

环境成本管理初探——基于资源链环境累积成本

本文从阐述传统环境成本管理的缺陷出发,引出了环境管理的新平台:资源链累积成本管理.最后论述了资源链累积成本在目前环境管理中的应用.

控制环境污染的新策略——累积环境成本的引入

为了描述产品生产所造成的全部环境消耗，本文提出了累积环境成本（ＣＥＣ）的概念，并在ＣＥＣ的基础上定义了环境友好度（ＦＥ）。ＣＥＣ和ＦＥ很直观地反映了产品对环境的依赖程度，因而可望成为环境管理与行政决策的重要参考指标，同时也可为消费者选择对环境友好的商品提供指导。

工程项目施工阶段的成本控制

一个工程项目能否按预定的进度计划和成本目标来实现,是业主和承包商都十分关心的问题。对于业主来说,它直接影响到投资效益的发挥,而对于承包商来说,它直接关系到获取利润的多少。所以在施工阶段必须有一科学合理的管理手段,对工程项目的进度和成本可以随时进行监控。以往介绍的监控方法,大都是分别论述进度的控制方法和成本的控制方法,实际上进度和成本是密切相关的,成本的超额与节约,与工程完工率是直接相关的,而与日历天是间接相关的。所以在制定成本计划时,成本计划的支出。

房地产开发企业成本数据的积累与应用

在行业大背景之下,房地产开发行业逐步进入精细化耕作时代,专业化分工越来越细,专业化水平越来越高,需要企业变粗放式管理为集约式管理,实现建设项目成本费用的精确控制。对于企业来说,经济效益是第一位的,经营先要赚钱,企业才能发展壮大;企业开发经营的目标就是要产生利润,需要精打细算做好成本管理工作,既要最大限度地挖掘项目潜在价值,提高附加值,又要严格控制建设项目成本费用,从开源和节流两条线实现企业经营利润的最大化。

全球价值链中的累积关税成本率及结构:理论与实证

本文构建了基于里昂惕夫和高斯逆矩阵的累积关税成本率的统一测算框架,并利用Muradov(2016)的分解方法进行结构分析。研究结果表明:(1)总体上,2000-2017年中国的累积关税成本率、直接关税成本率、多阶段关税成本率都呈现下降趋势,且下降幅度大于其他国家或地区。中国严格履行加入WTO承诺,大幅降低了进口中间品关税率。(2)随着中国深度参与全球价值链,中国关税的放大效应从2000年的2.57上升到2017的3.17,世界各国的关税都存在一定程度的"放大效应",且都在1.5以上。(3)从世界各国贡献率来看,中国对全球累积关税成本率的贡献率最大,其原因是全球生产网络结构的复杂性,而非中国对进口中间品征收的关税率过高。就政策含义来说,如果没有中国主动降低关税,全球生产网络结构变迁将会导致全球累积关税成本率变得更大。

中国道路交通部门减排技术及成本研究

道路交通作为交通部门碳排放的重要来源,将在实现"碳达峰、碳中和"目标的过程中承担重任。碳减排技术成本的研究有利于平衡道路交通机动化发展和"碳达峰、碳中和"目标的实现,是实现道路交通可持续发展的重要措施。为此,基于乘用车、商用客车、轻型商用货车和重型商用货车等车型,结合发动机技术、变速器技术、辅助系统技术和整车技术和新能源车应用等16种关键节能减排技术的减排潜力和成本,建立了2020—2035年我国道路交通碳排放的边际减排成本(MAC)曲线,评估了通过推广车辆节能技术和新能源车等措施来实现减排目标的累积成本。主要得到以下结论:1)相同的车辆节能减排技术,应用在重型商用货车的单位减排成本远小于其他车型,新能源车在乘用车的应用具有很大的减排潜力,但是与其他车型相比并不具有成本优势。2)燃料电池新能源车的单位减排成本远高于纯电动和插电混合动力新能源车,未来需降低燃料电池的生产成本以及氢气的制备、储存和运输成本。3)2020—2035年的减排总成本曲线显示总减排成本先增加后下降的趋势,这表明随着节能减排技术的合理推广,该部门减排阻力在不断下降。

具有时间窗约束累积性车辆路径问题的禁忌搜索优化算法

基于对中国实际物流运输中成本计算方法的研究,考虑到我国高速公路系统计价方式的特殊性,提出了具有时间窗约束的累积性车辆路径问题。以降低实际车辆运输成本为目标,设计了新型的禁忌搜索算法对问题进行有效求解;算法中嵌入多种邻域搜索方法,允许同时在可行和不可行解空间内进行邻域搜索,同时采用Nagata提出的时间窗违反量计算方法[1-2]对解的时间窗约束违反进行评估。针对提出的新型问题的数值试验证明了所采用的时间窗违反量计算方法的时间节约性和有效性;同时由于该问题可以覆盖传统的累积性车辆路径问题,对后者的数值实验以及与其他优化算法的对比验证了所提出算法的优良求解效果。

自然保护区立标点设计与选址研究--以北江鱼类保护区为例

以广东省北江特有珍稀鱼类自然保护区为研究对象,充分考虑立标成本、地形地貌及密度等多种因素,实现立标点的选址,旨在为自然保护地勘界立标工作提供科学的指导依据。本研究采用道格拉斯-普克算法和几何运算对边界点进行初步简化,以合理距离和成本最小化为核心原则,从地形、经济、安全要素出发选取7个评价因子,通过层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)计算因子权重,结合GIS空间分析计算立标点的适宜性值。该研究立标点的选址充分考虑了不同因素间的差异特征,选址设计方案具备较高的可行性和可操作性,为不同类型自然保护地的立标点选址提供方法支撑和技术参考。

南沙岛礁及周边港口可达性评价模型研究

中国的南沙群岛位于南海南部,岛礁星罗棋布,但受到岛礁自身面积及其他自然条件的限制,自持力和承载能力都较差,需要外界的持续补给才能维持大量人口的活动。南沙岛礁远离大陆,分布于被称为"危险地带"的珊瑚礁丛中,补给受到很大影响。目前,南沙群岛的岛礁部分被菲律宾、越南和马来西亚等国非法侵占,这些被其他国家非法控制的岛屿和沙洲的控制态势对其周边的海域产生一定的控制,并且将对通过的船舶产生较大的影响。针对南沙岛礁补给困难和控制态势复杂的现状,本文从南沙岛礁的自然条件和控制态势入手,提出了一种基于最小累积成本距离和加权Voronoi图的综合可达性指数,通过建立水深与航行成本的分级对应关系,构建了南沙岛礁及周边港口可达性评价模型,计算了南沙23个岛礁和周边国家9个重要港口之间的综合可达性指数,通过分析南沙主要岛礁和周边国家重要港口之间的综合可达性的优劣,可以为中国在南沙建设补给和中转基地选址提供决策参考。可以为中国开发和管理南沙群岛、制定海洋发展战略提供依据。

论循环经济条件下的资源环境价格形成

循环经济条件下的资源环境价格形成与传统市场经济条件下的商品价格形成有所不同,它作为一种广义的价格形态,需要政府强力的干预和参与甚至跨国际的集体行动。资源环境价格的形成要充分考虑循环经济视角下的资源环境价值和成本,以资源环境累积成本为依据,可通过"试错"方法或市场方法求得。要根据循环经济诸环节发生的替代关系,按照四项原则安排资源环境价格,使循环经济产业链与价值链相匹配。

我国股票市场运行内在机理与价格决定

本文试图从制度安排的角度来探讨我国证券市场运行的内在机理以及由此产生的价格决定过程,并对股市运行与实体经济表现不一致的现象做出合理的解释。我们的分析表明:我国证券市场的单边做多机制决定了市场交易中的累积成本效应,累积成本效应又决定了我国股票市场的价格从来就不是它的投资价值的反映,而是流动性与搏傻的结果,流动性的不断扩张必然诱发股市泡沫,相反则将导致股市低迷,甚至诱发股灾。