累计正海拔增量对轻型汽油车实际行驶排放试验的影响

中国西南地区路面起伏大,对汽车实际行驶排放(real driving emission,RDE)有较大影响。为此,选择1辆满足国六排放标准的轻型汽油车在4条不同累计正海拔增量路线上进行RDE试验,分析了路段和窗口的累计正海拔增量、动力学参数v·a_(pos)[95]与污染物排放因子(CO、CO_(2)、NO_(x)、PN)的相关性。结果表明:在路段中,污染物排放与累计正海拔增量、v·a_(pos)[95]相关性不强。在窗口中,当v·a_(pos)[95]较大,CO排放与累计正海拔增量具有明显相关性;CO_(2)排放随着累计正海拔增量增大而增大,受到v·a_(pos)[95]影响较小;NO_(x)排放与累计正海拔增量、v·a_(pos)[95]明显不相关;当v·a_(pos)[95]较大,PN排放与累计正海拔增量具有明显相关性,当v·a_(pos)[95]较小,PN排放与累计正海拔增量明显不相关。建议对市区、市郊和高速路段的累计正海拔增量分段设限。

ERP系统数据库备份策略研究及增量备份模式的实现

湖北省电力公司对ERP系统数据库进行全量在线备份时出现了耗时过长、占用备份空间过大以及多系统备份进程相互抢占资源的问题,对备份数据形成安全隐患。本文通过对Oracle数据库备份技术进行研究分析,提出了一种优化的数据库备份策略,并对该策略的具体实现进行了说明。

基于IQA方法的信号交叉口左转延误计算

为了更科学地计算复杂交通流条件下的左转延误,分析了车辆到达和离去规律,采用排队增量累计(IQA)方法,提出基于IQA方法的信号交叉口计算左转延误计算模型,通过使用不规则的多边形来计算队列累积面积作为均匀延误值.该方法突破了Webster延误模型的条件限制,更好的描述了实际交通状况.结合福州市信号交叉口调查数据,验证了IQA方法计算的延误比Web-ster模型更符合实际,特别是许可型左转相位的信号交叉口.

丘陵道路下实际行驶污染物排放研究

为研究丘陵道路特征对实际行驶排放(RDE)试验中污染物排放和动力学特性校验的影响,本文利用一辆轻型汽油车,在重庆地区满足国六排放法规要求的4条不同道路特征的路线上各进行了两次RDE试验.结果表明:CO_(2)与道路坡度呈显著线性相关,坡度每增加1%,CO_(2)排放因子平均增加22.4%,CO和PN则与道路坡度呈二次多项式关系,NO_(x)与坡度无明显相关性.从移动平均窗口层面对比考虑坡度的VSP_(pos)[95](路段中正比功率升序排列的第95个百分位值)和不考虑坡度的v·a_(pos)[95](速度与正加速乘积升序排列的第95个百分位值)与PN的关系,发现窗口VSP_(pos)[95]和v·a_(pos)[95]与PN的二次拟合R2平均值分别为0.93和0.72,当窗口累计正海拔增量大于600 m/100 km时,VSP_(pos)[95]与PN的相关性明显优于v·a_(pos)[95],建议在累计正海拔增量大于600 m/100 km的丘陵地区使用VSP_(pos)[95]进行RDE动力学特性校验.该研究可对丘陵地区生态驾驶普及和国六法规中RDE试验行程动力学边界条件在丘陵地区的适应性提供参考.