习得年龄和累计频率对儿童汉字识别的影响

考察五年级小学生在三项汉字识别任务中识别习得早-高频字、习得早-低频字、习得中-低频字和习得晚-低频字的习得年龄效应与累计频率效应。结果发现:(1)语音范畴判断任务和汉字命名任务存在习得年龄效应,ln(习得时长)能预测这两项任务的反应时;(2)语义范畴判断任务和汉字命名任务存在累计频率效应,ln(频率值)能预测这两项任务的反应时。研究结果支持语音完整性假设和网络可塑性假设,不支持累计频率假设和语义假设。

汉语单字词的通达:词频和累计频率的作用

用字判断任务考察单字词的词频和累计频率(字频)的作用。实验一发现单字词有词频效应,词频和词索频率没有交互作用。实验二同时发现了累计频率和词频的作用。结果表明单字词的词素频率被部分累计,其词频和累计频率共同影响其加工。支持了汉语词汇加工的双频作用特点,也为匹配汉字频率提供了新的证据。

事故多发段判别中动态步长法与累计频率曲线法的综合应用

对应用累计频率曲线法进行事故多发段判别时,加入动态步长法的思路进行了讨论,并应用实例对加入前后的判别结果进行了对比分析,旨在提高累计频率曲线法的判别精度。

累计频率法鉴别道路事故多发点中单位取样长度的限定

为了提高道路事故多发点的鉴别精度,对大广(大庆—广州)高速公路江西泰赣(泰和—南康)段近5年的事故资料进行统计归纳,利用累计频率曲线法对不同单位取样长度下道路事故多发点进行鉴别,通过对比分析得出鉴别精度随单位取样长度的减小而提高;根据临界事故密度及道路设计速度确定了单位取样长度的取值范围,并提出了推荐范围。

运用改进累计频率法的事故多发段鉴别分析

文章结合高速公路事故特点及数据采集地具体情况,运用改进后的累计频率曲线法确定了研究路段的事故多发段,有效地解决了鉴别过程中的路段划分难和事故严重程度并入难等问题。

累计频率法在道路交通事故黑点鉴别中的应用研究

本文通过研究传统道路交通事故黑点的鉴别方法,为了提高道路事故多发点的鉴别精度,对对象路段近4年的事故资料进行统计归纳,设置了换算事故数指标为统计基础量,利用累计频率曲线法对两种单位取样长度下道路事故多发点进行鉴别,通过对比分析得出鉴别精度随单位取样长度的减小而提高。

计算山地积温累计频率的一种新方法

作者发现在一定自然地理区域内,积温的累计频率曲线是基本稳定的,该曲线的横坐标为积温与其平均值之比,纵坐标为累计频率。根据这一观测事实提出一种推算积温保证率的新方法。这种方法,精度能满足不少山区农业生产的需要,并且易用算图表示,使用更为灵便。

声符累计频率对留学生汉字字音成绩的影响

统计式学习是人类单词学习中的普遍现象。本文通过汉字注音任务考察形声字声符累计频率对外国留学生字音成绩的影响,结果发现:(1)声符累计频率效应显著;(2)声符累计频率的读音特性调节着形声字读音一致性效应的表现,目标字的声符累计频率读音友性强时(规则读音累计>不规则读音累计),读音不一致未出现干扰作用;累计频率读音敌性强时(规则读音累计<不规则读音累计),出现经典的读音不一致劣势效应;(3)声符累计频率影响的深度和持续性受目标字频率以及学习者因素的调节,表现为在低频字中影响更大、持续时间更长,成绩较好的被试更早从规则累计读音中获益。文章还讨论了上述结果在教学中的应用。

V2X环境下基于圆风险域的交通冲突识别模型

为提高快速路匝道区域合流冲突的识别精度,并缓解合流冲突提供决策依据,提出一种V2X(vehicle to everything)环境下基于圆风险域的交通冲突识别模型.通过V2X技术实时获取车辆位置和速度,以冲突风险时间为关键参数,分析主线车辆和匝道车辆的不同运动状态特性;引入风险域概念,结合车辆运动学,构建基于圆风险域冲突识别模型,进而通过两圆的位置关系表征两车之间的运动关系,实现交通冲突的识别;为细化冲突风险程度,采用累计频率曲线法判定冲突风险程度等级.仿真结果表明,采用冲突识别模型的识别率相比未采用时提高25.81%,说明该模型能有效识别匝道合流冲突,提高通行效率,并可为V2X环境下匝道合流车辆提供安全预警.

考虑右转车干扰的信号交叉口直行车辆轨迹预测

相交道路右转车辆干扰下的直行车辆轨迹扰动现象成为城市道路信号交叉口交通运行的安全隐患,为提高直行车驾驶人对驶入右转车辆的应对能力并做出正确决策,对于直行车辆扰动轨迹的可靠预测至关重要。研究通过将不同状态下的直行车辆轨迹分布特征与相交道路右转车运行信息相关联,在车辆受扰轨迹识别的基础上将碰撞时间(TTC)指标作为输入层加入模型,构建了3层高斯混合-输入输出隐马尔可夫模型(GMM-IOHMM),提出了一种考虑信号交叉口被交道路右转车对本面直行车作用程度的直行车辆受扰轨迹预测方法。实验结果表明:改进模型相比于传统的隐马尔可夫模型(HMM)在模型训练时能够更好地拟合实际的轨迹数据,且相比于传统的时间序列模型,GMM-IOHMM模型的拟合效果取得较大提升;可将TTC≤4.5 s且偏航角大于2.35°作为直行车辆轨迹扰动的判别标准。轨迹预测结果能够更加准确地判断直行车辆与周围车辆发生冲突的可能性,可作为受扰直行车及同行其他车辆辅助驾驶系统设计的重要依据。

新型ZY系列摇臂旋转式喷头水滴直径分布规律的试验研究

喷洒水滴直径及其分布规律是喷灌系统的重要质量指标。采用面粉法进行了新型ZY系列喷头在不同工作压力下水滴直径的室内试验,分析了水滴直径分布。结果表明,与个数加权平均法、中数直径法相比,采用水重加权平均法计算水滴平均直径更符合实际;水滴直径沿射程方向呈现较好的指数函数分布;在距离喷头同一位置处,平均水滴直径随喷头工作压力的升高而减小;ZY-1、ZY-2取样处得出的水重平均水滴直径的最小值和最大值分别噗0.61和3.77mm、0.64和4.28mm;喷头的工作压力对水滴直径的影响与L有关,ZY-1、ZY-2喷头分别在至喷头距离大于5m和11m时差异显著;随着喷头工作压力的升高,产生小水滴的频率增大,表明其雾化效果也越好。

道路交通事故多发位置鉴别新方法的探讨

在比较国内外现有事故多发位置鉴别方法的基础上,通过对我国312国道某路段事故交通状况和事故统计资料的分析,提出了适合此路段的事故多发位置的鉴别方法——累计频率法,并在实际应用中从综合考虑各种交通安全评价因素的角度出发,基于当量和数理统计的理论对此方法进行了改进.在应用实例中,详细论述了改进后的应用原理和步骤,对比分析了前后两种不同的鉴别结果.应用结果表明该方法改进后鉴别出的事故多发位置更为准确,而且考虑了事故多发位置道路改造的经济性,在我国项目级事故多发位置的鉴别中更具有现实意义.

公路交通事故多发位置鉴别新方法

在对国内外事故多发位置鉴别方法分析的基础上 。

109国道宁夏石中段交通事故多发点研究

采用系统分析方法对109国道石中段进行交通事故多发点研究;通过对事故历史资料的调查与统计分析,找出了适合本路段的黑点鉴别方法——事故累计频率法,利用此方法得到最佳拟合曲线——LOGARITHMIC曲线。分析结果表明,事故累积频率突变点位于62％～63％,事故数的临界值为5次;根据典型性研究的需要,鉴定了石中段上的27个黑点(段),并对事故成因进行了相关分析。

地球化学场的连续多重分形模式

研究了粤北4292km2内1448个基岩样品的35项元素、安徽省江南江北各约22000km2和18100km2内5489个和4524个水系沉积物样品的14项元素、塔里木盆地5个含油气区的7419个土壤样品的酸解烃(C1～C5)、蚀变碳酸盐、紫外、荧光等油气地球化学指标值的面积校正累计频率(ACAF)特征。研究表明,地球化学指标值的ACAF均显示连续多重分形特征,而且具两种特定模式:简单连续多重分形(SCM)模式和具高浓集的连续多重分形(HACM)模式;主要成矿元素和主要油气化探指标均不同程度地显示为HACM模式,而其他指标多表现为SCM模式。不同的分形模式可望用于区域含矿含油性和区域环境评价,而开始出现高含量叠加的“临界”含量值可能作为区域成矿成油强度的一种度量。

水工建筑物波浪要素计算探讨

围绕水工建筑物波浪计算中存在的问题,分析了《水工建筑物荷载设计规范》、《混凝土重力坝设计规范》、《碾压式土石坝设计规范》等规范波浪计算中存在的问题,探讨了莆田试验站公式、鹤地水库公式、官厅水库公式3种不同经验计算公式的适用条件。给出了平均波长、平均波高的简化计算公式,并进行了具体的算例分析,结果表明,该简化计算公式简单方便。

交通事故多发路段研究

通过对已有的道路交通事故多发路段鉴别方法的分析,在累计频率法的基础上进行了改进,并编制了相应的计算机程序。通过程序以一定的步长重新划分路段单元,多次搜索事故多发路段位置,并进行精简合并处理。结果表明可以有效的减少事故多发路段鉴别遗漏,并准确定位。数据分析表明了事故多发路段的死亡人数和事故数量远高于正常路段,因此通过对事故多发路段的整治可有效的增加道路交通的安全性。

沥青路面路基工作区深度分析

采用基于弹性层状体系理论的BISAR软件,计算了多种实际沥青路面结构不同深度处路基荷载应力,并对计算结果进行了统计分析,提出了一定标准下不同等级公路沥青路面路基工作区深度推荐值:对于高速、一级公路及路面结构较优、重载车辆比例较小的二级公路,路基工作区深度推荐值取1.4 m;对于以货运为主或重载车辆比例较大的二级及二级以下公路,路基工作区深度推荐值取1.8 m,可为选择路基或地基处理深度以及措施提供参考.

金沙江溪洛渡—白鹤滩段岸坡变形破坏规律

为深入研究金沙江溪洛渡—白鹤滩段库区岸坡变形破坏的形成与分布规律,通过现场调查复核,结合高清航空影像资料解译,确定了库区岸坡结构与地层岩性的分布状况,并统计分析了库区95个变形破坏体的空间展布特征。研究表明:该段库区岸坡变形破坏在薄层—互层状结构岸坡中最发育,在奥陶系上统与志留系(O3+S)等3类地层中较强发育;变形破坏的形态特征遵从幂律规则,水平投影长度等参数与累计频率P之间呈现负指数关系,变形破坏密度和模数的对数值与累计频率P之间呈线性关系;在α=0.05水平下,变形破坏密度在0.038~1.184个/km之间,变形破坏模数在(20~4656)×10^4m^3/km之间。研究成果可供研究金沙江干流库区岸坡变形破坏的技术人员参考。

107国道岳阳至长沙段事故多发路段研究

道路事故状况评价和事故多发路段鉴别是道路安全研究中的重要内容。以 10 7国道岳阳至长沙段的事故多发路段研究为背景 ,介绍了事故相关因素分析的方法 ,通过对事故历史资料的统计分析 ,寻找与道路交通条件有关的事故成因 ;针对我国不同地区道路安全状况差异大的特点 ,提出了适用于我国事故多发位置鉴别的新方法———累计频率曲线法 ,并在 10 7国道岳阳至长沙段的事故多发路段研究中得到了应用。