非洲红土砾石路面养护有关技术问题的研究

以非洲几内亚红土砾石运矿路面建设项目养护为背景,旨在提炼红土砾石路面养护关键的经验教训。首先,概述了道路养护重要性,并对道路养护关键因素进行了总结。通过选取现场案例,深入探讨了红土砾石路面病害的成因、解决方案及其成果。其次,进一步比较分析成功与失败的关键因素、对红土砾石运矿公路的影响,以及对未来运营养护实施的可行改进措施。最后,总结了海外红土砾石路面养护过程中的关键成功因素、常见问题的解决策略,并对未来建设项目提出了建议。

桂林地区红土砾石层的工程地质特征及其应用

桂林地区的红土砾石层以其独特的工程地质特征引起了许多中外学者的注意 ,对它的成因至今还存在争议。本文主要讨论红土砾石层的工程应用 ,即不仅可作为一般低层建筑物的天然持力层 ,而且可以作为沟、塘等低洼地带的回填土料 ;而且厚度较大的红土砾石层坚硬部分可作为桩端持力层。

水泥稳定红土砾石的承载特性试验研究

结合刚果(布)2号公路的建设,在对天然红土砾石进行土工试验的基础上,通过不同掺量水泥稳定红土砾石的室内CBR试验,研究了水泥掺量对红土砾石承载特性的影响,获得了改良红土砾石的最佳水泥掺量,再通过水泥稳定红土砾石基层铺筑现场试验,研究了水泥稳定红土砾石用于路面基层的可行性与施工要求。研究表明,击实功、压实度、水泥掺量、含水率等对红土砾石的CBR都有明显影响,随着水泥掺量的增加和压实度的提高,稳定土的CBR值增大;相同水泥掺量和压实度情况下,重型击实时CBR值较轻型击实时的要高;当含水率高于最佳含水率时,土样的CBR值下降;采用掺杂质量分数为4%水泥稳定的红土砾石经过合理施工、碾压和养护,可以满足刚果(布)2号公路基层的技术要求。

国内外红土砾石工程特性与路用性能研究

以取自刚果盆地和桂林四塘地区的红土砾石作为研究对象,通过筛分、击实、CBR、直剪等土工试验获得了2种红土砾石的基本物理力学特性,并基于国内外规范要求,分析了2种红土砾石的路用可行性,研究表明,由于2种红土砾石成因不同,两者的工程特性有较大的差别,刚果盆地红土砾石的CBR、抗剪强度以及水稳定性较桂林红土砾石要高;根据国内外规范要求,刚果盆地红土砾石可以直接用作路基、垫层、底基层填筑;当压实度达到规范要求时,桂林红土砾石也能很好地用作各级公路路基填筑料。

科特迪瓦水泥稳定红土砾石基层

笔者参加了西非科特迪瓦阿本古鲁至阿尼比累克鲁(简称阿—阿公路)公路水泥稳定红土砾石基层的施工全过程。本文结合国外施工实践,对水泥稳定红土砾石基层的各种特性和施工特点作一简要介绍。

广西桂林红土砾石工程研究分析

本文主要研究桂林红土砾石在工业和生活中的应用。通过调查研究发现红土砾石具有很多优点,这些优点使得其在工程上可以作为底层建筑物的持力层,并且还可以作为一种回填土料,一些相对较厚的红土砾石在工程上还可以作为桩端的持力层。

关于北京南口山前红土砾石层成因争论之我见

通过对南口山前红土砾石层沉积物的机械组成、粘土矿物及化学成分、沉积结构特征及微结构特征研究分析表明:南口山前红土砾石层沉积与冰川作用无关,是古泥石流沉积。同时在古泥石流形成时期,气候比较湿热,雨量丰富,氧化作用、物理风化作用和化学风化作用都比较强烈。

浅谈西非红土砾石混凝土施工工艺

本项目研发小组从冈比亚地产红土砾石的物理性质及混凝土配合比优化出发,对红土砾石进行研究,配制出了满足施工及使用要求的C15、C20、C25、C30等红土砾石混凝土。结合依托项目进行了实体工程的应用,总结出了一套能够保证施工质量、降低施工成本的施工工艺,取得了良好的应用效果。

干旱地区红土砾石料路基填筑及设备选型技术

塞内加尔机场高速公路采用红土砾石填筑路基,该地区干旱少雨,在填料含水量极低的情况下,通过对路基回填施工工艺流程及方法的控制,以及通过施工设备选择来保证工程质量。路基土方填筑工程除合理资源配置外,其土料特性和气候环境也是影响工程质量和进度的关键因素,在工程施工前期应重点进行调查和了解,以保证资源配置与工程特性相适应,从而保证工程质量和提高工效。

红土砾石料水泥稳定基层施工技术

红土砾石料作为一种特殊的水泥稳定基层材料,经水泥改良后具有其非常高的承载能力,在石料缺乏和开采难度大的地区是公路常用的基层材料,但由于其特殊性能,在厂拌法施工中与级配碎石水泥稳定料性能差别极大,因此在开采、筛分、拌和、摊铺和养护中采用一些特殊的技术处理措施来保证其施工性能和工程质量。

加蓬红土砾石特点及在公路建设中的应用

天然红土砾石在非洲地区广泛分布,是非洲公路工程建设中最为重要的筑路材料之一。长期以来由于对红土砾石的路用工程特性缺乏全面系统的研究,早期非洲修建的低等级道路出现了不同程度的工程病害。本文结合加蓬在建公路项目及早期研究成果,分析了红土砾石的级配特性以及细粒土含量对工程特性的关键性作用,提出了红土砾石的改良措施及应用条件,为今后非洲地区公路工程的援外项目提供参考。

肯尼亚地区红土砾石料室内试验性能和施工工艺研究

文章对肯尼亚内罗毕环城路沿线多个红土砾石料进行了调查,对各个红土砾石料场采集了多组试验样本进行分析,总结了当地红土砾石料的级配特征以及CBR特性及其压实特性。通过最终的试验和工程经验表明红土砾石料的CBR值大于15,最优含水量在29%左右红土砾石料能够用于交通量大的高等级公路主干线。

浅谈加蓬红土砾石特点及在公路建设中的应用

为进一步降低公路成本,延长公路使用期限,在实际工作中应主动结合国内外先进技术,探寻多样原材料。近些年,对红土砾石原料关注度极高,此种原料主要分布于非洲,在非洲公路建设工作中得到广泛应用。在红土砾石应用中,出现多种病害问题降低公路质量,要想更好地应用红土砾石,使其与公路建设工作相结合,需要结合红土砾石特点进行分析,提出科学改良方式,为更多公路施工、援外项目开展打下坚实基础。

西非地区水稳天然重砾石红土基层施工技术

天然重砾石红土是含有大量不同粒径砾石的砾质黏土,它是在湿热带气候里一种由铁质硅铝复合而成的球形结核。结合项目实践,就天然重砾石红土的材料特性及水稳天然重砾石红土的施工技术做了简要介绍。

西非马里地区级配红土粒料的室内试验研究

该文对西非马里BAMAKO-SEGOU公路沿线不同红土粒料的料源进行了调研,总结归纳了天然红土粒料的级配特征;基于最大密实度曲线理论,并通过室内击实试验反映出颗粒破碎情况,确定了试验级配控制范围;最终对级配范围内的红土粒料进行了CBR试验和动态回弹模量试验研究。结果表明：红土砾石的CBR值为140%~155%;回弹模量变化范围在240~390 MPa,适用于填筑非洲地区交通量较小、技术等级较低道路的基层。

《冰期之庐山》质疑

为了贯彻执行“百家争鸣”的方针,本刊去年第2期发表了施雅风的文章,就“庐山有没有第四纪冰川”展开了学术讨论。以后,我们又陆续发表了几篇关于这个问题的讨论文章,本期再选载两篇于后。因为这个问题比较专门,希望今后能在有关的专业刊物上进行更加深入的讨论,由专业工作者集体根据观测事实与理论分析来作出科学的结论。本刊限于篇幅,不拟继续刊载这方面的文章了。希望有关作者鉴谅。

泰国发现早于80万年的石制品

由泰国和美国科学家组成的泰国北部泰美考察团,于1984年12月在南邦府中部湄南河上源之一的汪河东岸(8°N,99°30′E附近)发现了三件石制品。这是继1974年报道该地区发现相同层位的石制品以来的第三次发现,消息登载在1986年6月美国《当代人类学》(Current Anthropology)杂志第27卷第3期上。 三件石制品中两件用砂岩砾石、一件用砾岩砾石制成,一端或一侧有简单但明确无误的人工打制痕迹。较大的一件长11.4、宽7.2、断面约厚4.4cm。另两件稍小。它们均出自更新世早。