干线局部拥堵的绿波带与红波带协调控制策略

中国城市机动车保有量快速上升,导致交通需求与供给之间的矛盾日益突出,城市交通拥堵日益严重。针对干线局部拥堵提出绿波带与红波带协调控制策略。其原理是:通过绿波带控制,利用下游交叉口和路段,对瓶颈交叉口的拥堵车流进行快速疏散和卸载;通过红波带控制,运用上游交叉口和路段的空间优势,有效地将到达瓶颈交叉口的车流分别截流在上游的交叉口和路段,延长其到达瓶颈交叉口的行程时间,以防止瓶颈交叉口的拥堵蔓延和上溯。选择交叉口进口道协调相位饱和度和路段排队长度比作为评估指标,讨论协调控制策略的启动与结束条件。通过交叉口关联度模型分析协调控制的范围,并对协调控制的绿波带和红波带进行控制方案设计。算例分析表明,绿波带与红波带协调控制策略可以明显降低车辆在干线交叉口上的平均停车次数(-15%)和平均延误(-27%),提高干线交通运行效率。

干道交通瓶颈交叉口的红波双向协调控制模型

针对当前城市干道瓶颈交叉口交通拥堵状况,从信号控制角度提出了1种红波双向协调控制模型,对于缓解此类问题具有现实意义。模型是在流量均分思想和绿波协调控制时距图分析方法基础上建立的1种双向协调控制模型,能够针对干道瓶颈交叉口上下游交通流不同的交通控制需求分别实施红波协调控制和绿波协调控制,并通过引入红波控制参数,可以满足不同的交通控制策略需求。以佛山市顺德区南国西路为案例,通过对Vissim仿真评价数据进行协调前后对比分析,结果表明模型能够有效减小瓶颈交叉口排队长度39.48%,缩短行程时间22.01%,验证说明了模型的有效性。

道路交通瓶颈路口的红波协调控制策略

针对道路上某个瓶颈路口所产生的交通拥堵情况,采用流量均分的控制策略[1],在上游实施信号红波控制,即以堵点为终点,建立上游向堵点设置一条信号红波带的模型,把大部分向下游堵点的流量均分地截流在上游各个路口,以此减轻堵点的压力。

过饱和下干线红波控制研究

过饱和状态下,干线车辆排队现象严重,道路空间资源紧张,必要时应对干线沿线交叉口进行红波控制,避免交叉口死锁和拥堵扩散。首先分析了过饱和以及过饱和下的交通特性,然后运用交通波理论分析了交叉口的车辆排队现象,在此基础上研究了过饱和下干线红波控制方法与主要参数确定。

基于红黑小波的图像显著性检测

频域分析方法是图像显著性检测的经典方法之一,算法简单且计算速度快.然而传统的傅里叶频域分析方法计算出的显著性图精细度较低,难以获得满意的显著性区域分割结果.针对此问题,文中提出基于红黑小波变换的图像显著性检测方法.首先根据图像的尺寸确定红黑小波的分解层数;然后将原始图像和经过高斯平滑处理的图像分别进行红黑小波分解,求得二者分解结果的差值,并对该值进行红黑小波反变换获得显著性图.实验结果表明,与传统的傅里叶频域分析方法相比,该方法可获得更好的显著性检测效果.

基于HSV和红黑小波变换的多光谱图像融合

提出一种基于HSV和红黑小波变换的多光谱图像融合方法。对多光谱图像进行HSV变换,将得到的明度分量和全色图像做多尺度红黑不可分小波分解。采用不同的融合算子对高低频分量进行融合,对融合后的图像进行红黑重构和HSV逆变换得到融合结果,并采用客观性能指标对融合结果进行评价。实验结果表明,该方法对多光谱图像和高空间分辨率图像有较好的融合效果。

基于红-黑小波变换的图像去噪算法

在红-黑小波变换的基础上,提出了一种新的阈值方法对小波系数进行萎缩以实现图像的去噪.该阈值方法结合了仿射阈值和非负Garrote阈值的优点,能在保留图像细节的基础上实现更好的去噪效果.通过仿真试验,对不同尺度下的阈值提出了一组最多适用到8级红-黑小波变换的阈值权重.结果证明,结合所提出的阈值方法和这一组阈值权重能实现较为理想的去噪效果.

基于红-黑小波变换的图像数据压缩方法

提出了一种新的变换方法――红–黑小波变换用于图像的压缩,红–黑小波变换与张量积小波变换相比,它的去相关性更好,能得到更稀疏的图像表示。从理论分析和实验结果表明,将红–黑小波变换用于图像压缩是一种更为有效的方法。

红-黑小波变换

介绍一种新的第二代小波变换--红-黑小波变换,它是把矩形栅格的数字图像分成红块和黑块,利用二维提升格式进行构造。并从理论上与张量积小波变换进行了比较。实验表明红-黑小波变换可以更有效地去除图像的相关性并得到更稀疏的图像表示,在图像压缩中红-黑小波变换比传统小波变换更有效。

基于整数红-黑小波变换的图像加密算法

设计了一种基于整数红-黑小波变换的图像加密算法。首先对图像进行最大层数整数红-黑小波变换,然后仅加密非零高频系数,加密方法是利用交叉混沌映射生成的混沌序列对系数进行扩散。最后,对加密后的系数矩阵进行类似zigzag扫描,得到加密数据并传输到接收方。该方案弥补了传统频域加密算法不能无损重构的缺陷,克服了单一、低维混沌系统保密性不高的缺点,密钥空间大、敏感性强,并且能有效抵抗信息丢失,具有很好的安全性和实用性。

1100～1800nm宽波红外强光治疗眶周皱纹的临床观察

目的：验证宽波红外强光治疗眶周皱纹的有效性和安全性。方法31例治疗前改良的Fitzpatrick皱纹分型（MFWS）眶周皱纹处于0.5～2.5级的患者被纳入研究。采用1100～1800 nm宽波红外强脉冲光进行治疗，能量26～34 J/cm2，4周1次，3～5次为1个疗程。由两位独立的第三方专家同时对患者眶周皱纹治疗前、疗程结束后、疗程结束后1个月和3个月的疗效进行分析。通过问卷形式由患者对术中疼痛度和术后3个月疗效满意度进行评分。结果治疗后1个月、3个月随访中患者Fitzpatrick 皱纹分型平均值分别由治疗前的1.5级下降到0.85级和0.75级，差异有统计学意义（P＜0.05）。93.54%（29/31）的患者认为治疗过程中无疼痛，无明显不良反应。结论宽波红外强脉冲光技术治疗眶周皱纹安全有效，疼痛感少是其优点。

频域约束的红-黑小波变换图像复原算法

提出一种频域约束的红-黑小波变换图像复原新算法.该算法引入频域约束因子,对不同频率的部分系数给予不同程度的约束,保证了对有色噪声的压制效果,保留了图像细节信息.利用频域约束的红-黑小波变换提取图像信息,消除了有色噪声和振铃效应,实现了降质图像复原.运用含噪退化的图像进行了实验.结果表明,该方法与维纳滤波、等功率谱方法相比,信噪比RSN及信噪比提高RS′N两个参数均提高了3倍.

基于加权红-黑小波变换的DR图像增强

目的:数字化X线图像(DR)细节常被淹没、动态范围宽.本研究使用了一种基于加权红-黑小波(WRB)变换的增强方法解决这一问题.方法:原始DR图像先进行对数变换,然后对变换后的图像进行WRB分解得到各层的系数;通过设计的分段非线性子带系数操作函数,分别对各层系数进行处理,最后利用WRB反变换和处理过的子带系数重构出增强的图像.结果:WRB方法测试原始DR图像,平均运行时间约为0.6 s;利用该方法对DR图像进行增强后,图像细节显示效果和对比度均得到提升,且无光晕伪影产生;与一些常用的增强算法相比,用WRB算法增强的图像信息熵和交叉熵指标均较优.结论:相比一些传统增强算法,基于加权红-黑小波变换的DR图像增强方法具有明显优势,不仅能有效压缩图像动态范围,还增强图像细节和对比度.

红—黑小波变换的改进

本文从能量守恒的角度讨论了用红-黑小波变换对图像进行多层分解的问题,并在9/7小波提升算法的基础上,提出了新的红-黑小波变换,将原来红-黑和蓝-黄变换分别进行一次预测、修正的过程变成了如9/7小波提升算法中的预测-修正-预测-修正的两次预测、修正过程,并在图像压缩仿真实验中取得了峰值信噪比(即PSNR)比原红-黑小波变换高0.7dB的结果.

城市交通干线局部拥堵红绿波带协调控制方法

我国经济的迅速发展导致车辆数量的直线上升,也使我国交通供给与交通需求之间的差异与矛盾越来越显著,造成了日益严重的城市交通干线局部拥堵的现象,因此,设计了一种城市交通干线局部拥堵红绿波带协调控制方法,首先对城市交通干线局部拥堵红绿波带协调控制方法的整体方案进行设计,然后选取协调控制范围,对下游绿波带与上游红波带进行设计实现了该方法,最后通过实验验证了该方法的有效性。

饱和交叉口的双向红绿波协调设计数解算法

当干道上出现饱和交叉口时,需对饱和交叉口驶入方向进行截流调控以免路段排队溢流,对驶出方向进行绿波疏导以便车流迅速驶离。针对饱和交叉口不同方向的协调控制需求,本文给出了一种干道双向红绿波协调设计数解算法。首先,利用时距分析图推导了交叉口之间理想间距的计算通式,给出了交叉口协调相位时间中心偏移率的计算方法;然后,针对不同公共信号周期取值,分别计算各个交叉口在不同信号相位设置方式下的协调相位时间中心偏移率,将绝对值最小的中心偏移率所对应的相位设置方式作为各交叉口的优选相位;接着,比较不同公共信号周期取值下优选相位所对应的最大中心偏移率之差,对应最大中心偏移率之差最小的公共信号周期取值即为最佳公共信号周期;最后,结合红绿波设计特点给出了微调相位差的优化方法,使得交叉口绿波带方向的中心偏移率最小,从而确保干道双向获得较大的红绿波带宽。案例分析表明,本文算法设计得到的双向红绿波协调控制方案相比于双向绿波协调控制方案,在保证驶入饱和交叉口方向存在最大红波带的同时,可以使得驶离饱和交叉口方向的绿波带宽明显增加。VISSIM仿真实验发现,本文方法设计得到的方案既能够缩短饱和交叉口的最大排队长度23.1%、平均排队长度33.8%,推迟饱和交叉口车辆排队溢出至上游交叉口的时间,也能够使饱和交叉口驶出车辆在下游路段的行程时间与停车次数分别减少17.5%与76.3%,实现了对于饱和交叉口的溢流防控与绿波疏导。

光谱红移可验证狭义相对论的修正

文中修正狭义相对论重新阐述了引力红移(的空间量),又由假定引力中心原理阐述了引力红移的时间量,再结合多普勒红移共同解释了类星体的红移机制.其中提出了红蓝移不对称实验室内与星际空间的测量结果不同,并阐明了其原因.还提出了星系臂对称结合修正狭义相对论的实验,用来验证外星系与地球相对远离还是靠近.最后简单介绍了哈勃常数的动态变化.

两种观赏水草的离体培养

以两种观赏水草为供试材料,进行离体培养研究。结果表明:红波(Alternanthera bettzickiana)以叶片为外植体,愈伤组织诱导采用MS+6-BA 0.5 mg/L+NAA 0.2 mg/L的培养基,芽诱导采用MS+6-BA2.0 mg/L+NAA 0.05 mg/L+AD 10 mg/L的培养基,茎尖芽诱导采用MS+6-BA 2.0 mg/L+NAA 0.05 mg/L培养基,继代培养采用MS+6-BA 1.0 mg/L+NAA 0.05 mg/L的培养基,根诱导采用1/2MS+IBA 0.5 mg/L的培养基;金钱草(Lysima chiachristinae Hance)以茎尖为外植体,芽诱导采用MS+6-BA0.5 mg/L+NAA0.02 mg/L的培养基,继代培养用MS+6-BA 0.5 mg/L+NAA 0.05 mg/L的培养基,根诱导采用1/2MS+IBA 0.5 mg/L的培养基,上述培养基中均含有30 g/L蔗糖和6 g/L琼脂,pH 5.6,在培养温度25℃、光照强度1800 lx、光照时间12 h/天的培养条件下,均能培育出完整植株。

单行道系统动态优化的若干问题探讨

该文在总结单行道系统实施经验教训的基础上,从道路横断面形式对单行道实施效果的影响、公交车和自行车对单行道的影响、单行道实施的效果、道路网络发生改变以及现代交通组织原则等几个角度,对单行道系统进行动态优化的有关问题进行了分析,并提出了改善措施和建议。

中心城区干道交叉口截流卸载设计与实例应用

提出一种新理念,即:通过干道交叉口信号控制,实现对中心区交叉口截流卸载.中心交叉口往干道外围交叉口设计单向绿波信号协调,使得车流向干道两端能够迅速卸载;外围交叉口往中心交叉口设计红波,使得车流在外围交叉口适当截流,以缓减城市干道中心区交叉口交通压力.以保山市正阳路为例,以中心交叉正阳路与保岫路交叉口为基准点,结合交叉口车辆单口放行方式的干道单向绿波协调控制,进行截流卸载设计.在工程实际应用中取得了较好的效果.