考虑动态红灯排队消散时间的改进MAXBAND模型

通过分析上游交叉口的驶出车流图式的变化规律,得到下游交叉口红灯排队消散时间与相邻交叉口相位差之间的函数关系,推导出动态红灯排队消散时间模型.并将动态红灯排队消散时间模型与传统MAXBAND模型相合,考虑绿波带控制中红灯排队消散时间随相位差的动态变化,建立了改进的MAXBAND模型.将改进的MAXBAND模型进行变量代换,使其仍然可用传统的混合整数线性规划方法快速地求解.示例路网的计算结果与仿真分析表明,由于考虑了红灯排队消散时间的动态变化,改进的MAXBAND模型较原模型具有更好的控制效果,处于绿波带中的车队不会因下游红灯排队车辆未消散完毕而产生停滞,实际有效绿波带宽增加31.6%,主干方向车辆平均延误减少12.6%.

基于VisVAP的长距离单车道双向通行区间的感应协调控制研究

山岭地区地形复杂,施工条件恶劣,为保证施工期间各类工程材料的运输和工程建设的需要,需要在施工区域内修筑长距离施工便道满足客、货运输的需要。囿于地形条件限制,实际工程中施工便道一般只能修筑为单车道,但是需要承担双向通行的行车需求。为了提高长距离单车道双向通行区间的通行效率和行车安全性,本文结合列车运行自动闭塞控制原理,提出了一种基于VisVAP的长距离单车道双向通行区间的多区间感应协调控制方案。将感应线圈分为进入区间需求响应线圈(Knock型)、区间占用响应线圈(Occupy型)和通过区间响应线圈(Pass型),提出了用于中间控制区间的正常四相位控制方案以及用于端口控制区间的设置最小红灯时间Δt的特殊三相位控制方案;并给出了端口、中间控制区间的VisVAP控制流程文件,提出了最小红灯时间Δt限值的计算方法并通过仿真证明了其合理可行性。最后以川藏铁路大渡河桥工程施工便道中一段长L=2000 m的单道双向通行区间为研究对象进行Vissim仿真,研究发现,当上行Δt设置为80 s,下行Δt设置为60 s时,控制区间能保证行车延误最小,车流运行流畅度较高,提升了通行效率,保障了通行安全。

东风标致4008 PHEV车辆绝缘故障两例

故障一车型:东风标致4008 PHEV。VIN:LDCP11A1XM4××××××。行驶里程:32837km。故障现象:客户描述回家路上等红灯,因为红灯时间较长,所以拉起手制动后组合仪表上突然出现电子牵引力系统故障信息的显示,同时车辆无法READY。故障诊断:客户将车辆运送到4S店后,我们先与客户进行沟通,了解车辆的使用情况及保养等相关信息,车辆此前无任何碰撞及事故维修.

基于视频检测的车辆闯红灯违章研究

目前交通拥挤日益严重,交通事故不断加剧。而多数交通事故的发生主要是由驾驶员违章行车造成,其中驾驶员闯红灯即是交通安全隐患的潜在因素之一。利用基于视频检测技术的车辆闯红灯自动抓拍系统,采集来自哈尔滨市东直路黑龙江工程学院侧门路段处的违章数据,从违章时间、违章速度、违章车型以及违章时红灯启亮时间等方面对数据进行分析,并给出相应的交通管理对策。

本市为何不采用路口信号红灯倒计时牌

在一些外地城市的部分路口,常常看到装置着交通信号红灯倒计时显示牌。使用这一种设施的目的,是为了让遇红灯等待的驾驶员能预先知晓绿灯开启的时间,以便能及时发动(如果停车熄火的话)、挂挡和松开手制动闸等一连串的操作。当绿灯亮启时,能及时起步加速通过路口,从而减少延误,提高路口的通行能力。

吸烟影响时间感觉

许多吸烟者和戒烟者均表示,不吸烟时的时间仿佛变慢了,这一结论是美国研究人员作出的。研究人员指出,正在戒烟的人具有特别敏锐的时间感觉,心理学家认为,没有嗜好时时间感觉会“变慢”50％。正如负责这项研究的美国宾夕法尼亚大学心理学家拉乌尔·柯季诺·克莱因博士所指出的,“这就像你在驾车路上遇到红灯不得不停下车来,这时你也会有红灯时间特别长的感觉”。心理学家同时指出,戒烟者时间变慢的感觉也与他对环境的厌恶心理和不能忍受心情有关。克莱因博士及其同事调查了20名吸烟者和22名不吸烟者,调查是这样进行的,科学家每次等上45秒钟才询问参试者,然后问参试者过去了多少时间。

斑马线上红灯设计的用户体验研究

针对当前国内关于交通信号灯的研究存在的人性化缺失的问题,本研究结合工程心理学领域的可用性研究,着重在于探索交通信号灯的人性化因素,通过设计激发被试焦躁情绪的方案,利用实验法研究当个体处于焦躁情绪状态下时在新型设计的红灯场景中其红灯忍耐时间、违规行为频率的变化规律。实验结果表明:当红灯形状为心形,并且有提示音时,个体表现出了较高的忍耐力,表现为对红灯的忍耐时间最长且违规次数最少。

机动车左弯待转区设置的临界条件

为寻求左弯待转区的设置依据,分析了交叉口的几何形状,给出了设置左弯待转区的几何临界条件;利用累计曲线和交通波理论建立了左转车排队位置模型,如果交叉口的渠化方案和信号配时方案保持不变,应用排队位置模型可以得出在排队长度约束下的临界流量和极限流量;如果左转车的到达率一定时间段是稳定不变的,可以得到设置左弯待转区的左转相位最短绿灯时间和最长红灯时间。研究成果可为左弯待转区的设置提供理论依据。

信号交叉口进口道上游公交停靠站设置研究

信号交叉口进口道上游适当位置设置公交停靠站,可方便乘客集散、减少公交车辆上下客对社会车辆的影响,进而提高交叉口的通行效率.在对进口道前公交停靠站处公交车辆停靠影响分析的基础上,建立了无公交专用道的两相位信号控制十字交叉口条件下交叉口总乘客延误模型,并以乘客总延误最小原则建立了信号优化模型.给出了两相位十字交叉口最佳红灯时间的解法,并根据最佳红灯时间与公交到达时间、停靠服务损失时间及其引起的绿灯损失时间之间的关系,得出公交停靠站与信号交叉口停车线之间的最佳距离.

用好问题抛锚式,让概念课不再枯燥乏味

新授课中的概念教学是高中数学中至关重要的一项内容,但部分教师在教学中常草草了事,或干脆回避,想通过大量习题来弥补学生对概念理解的缺陷.结果是学生学得无趣,教师教得很累,概念本质没有理解,对日后的深入应用留下了＂隐患＂.

基于Petri网的交叉口建模与信号控制研究

针对城市交通系统特性,建立了反映交通流动态属性的赋时连续Petri网模型和交叉口信号控制的离散时延Petri网模型。设计专门的Petri网模型控制每个相位的红灯时间,一旦等待时间达到最长允许红灯时间,该相位信号灯强制转为绿灯,可避免相位红灯时间过长导致的驾驶员违规问题。为优化交叉口绿灯时间,根据单个因素的隶属度,通过模糊Petri网按照模糊规则综合确定当前相位绿灯延长时间。仿真结果表明,该方案对单一交叉口实现了较有效的控制。

排队长度模型改进研究

结合我国混合交通的特性,考虑路段上随机干扰的环境下,应用交通波动理论,建立排队长度模型。本文模型中提出了有效红灯的概念,进一步提高了交通波理论的适应性,进而提高了排队长度估算模型的精度。通过微观仿真实验数据验证表明,该模型可行有效。

建立拉格朗日坐标交通流模拟理论

本文根据流体力学原理。建立了拉格朗日坐标系统下车流连续性方程,结合汽车的行驶特点确立了车流在有信号灯控制的交叉路口的边界条件与初始条件。从而给出了交通流流体力学模拟的封闭方程。利用差分方法求解了封闭方程,定量地分析了稀疏波与压缩波在车流中的传播;得到了一些有启发性的结果。通过计算,得出的排队长度与调查所得的结果基本一致,这为今后活跃交通流理论的研究开拓了思路。

是谁拖慢了城市建设的步伐——未来城市智慧交通畅想

城市在发展,时代在进步,这是一件好事。但不可否认的是,在发展过程中出现了很多问题,严重拖慢了城市建设的步伐,比如说交通问题。

交通信号灯的智能转换控制

为了提高十字路口车辆通行效率,在十字路口交通灯原有功能基础上,利用车流量信息采集装置,将各方向路口车流量信息通过ADC0809转换器反映到MCS-51单片机控制系统中,建立车流量数据分析模型。经实验验证,实现了交通灯各方向开通时间的合理分配,为十字路口交通灯系统提供了一种可行方案。

一所拯救20000人的房子

亚特兰大桃树环路116号的旧宅,是让你想将其传给子孙后代的房子。它原本的主人是上世纪初的富裕家庭,这座带有希腊风情的3层别墅能给人留下深刻的印象。无论是它的建筑设计,还是在斑驳树荫下郁郁葱葱的大花园。这也是Salwen一家将它买下的原因。1994年,正值Salwen夫妇的事业巅峰期,他们带着两个年幼的孩子搬进了这栋奢华的大房子。转眼12年过去了,这个标准的美国四口之家一直在追求更有品质的生活。更换新款车辆,去更远的地方度假,希望家也能变得更大。这一切无可厚非,通过努力获得事业上的提高,再用所得来换取更多的享乐。并且,他们偶尔也会参加志愿活动,让那些无家可归的流浪汉能够吃上一餐饱饭。只是餐桌上的谈话逐渐围绕一堆堆待办事项,少了往日的心情分享。家族的团结意识,也在这个时期悄悄发生着变化。

別哭,前面一定有路

今天中午开车等红灯的时候,不经意间看见旁边车里的女孩在驾驶位上痛哭。二十秒的红灯时间,她一直双手抓着方向盘,垂头抽泣,一窗之隔,她的悲伤和车外炙热的阳光像是两个世界,身在盛夏,心在寒冬。我不知道她究竟遭遇了什么,终究是心里的痛到了极限才会这样躲着偷偷哭泣忽然,我也红了眼眶,好像看到了曾经的自己。

信号交叉口行人违章过街从众心理研究

城市道路交叉口是城市交通的重要节点,也是城市道路交通事故的高发点,交通弱势群体的行人安全问题显得尤为突出。行人在交叉口违反交通信号过街的行为,既是行人交通事故的主要原因,也是诱发交通混乱的重要因素。因而有必要找出行人违章过街的规律和原因,提出预防和纠正行人违章过街的新思路。

智慧城市让百姓尽享便捷生活

目前我市智慧交通智慧医疗等民生项目建设已驶入快车道,.有望陆续投人使用。出行路线一键规划本刊讯随着城市化进程的不断加快,道路拥堵、候车时间长、交通信号灯配时不合理等现象日益凸显。而智慧交通项目投用后,以上问题将得到有效缓解。出行前,居民只需登录智慧交通客户端,便可査看道路拥堵情况和目的地停车场情况,预先规划出行方式和出行路线。

灭亮机制下雾区智能诱导系统控制策略及仿真研究

雾区智能诱导系统是专门针对雾天行车环境研发的主动引导系统,双色诱导灯的点亮模式决定了系统能否正常发挥其诱导功能。本文以通行能力研究成果为依据,试图提出雾天限速、限距的策略,并讨论灭亮机制下雾区智能诱导系统红灯点亮时间阈值等有关行车参数的设置问题。最后对车辆采用该系统控制策略时进行效果仿真。结果表明,该策略能够在保障行车安全的同时提高高速公路通行效率。